Targa ou cabrio. O VW Polo Treser GT é o mais exclusivo dos Polo

Lançada em 1981 e profundamente revista em 1990, a segunda geração do Volkswagen Polo é, maioritariamente, lembrada pela famosa versão G40 que tanta tinta já fez escorrer. Contudo esta não é a versão mais exclusiva do utilitário alemão, estando essa “honra” reservada para o transformado Volkswagen Polo Treser GT.

Desenvolvido pela preparadora alemã Treser, o Polo Treser GT era um autêntico “dois em um”.

Baseado no modesto Polo GT coupé com 75 cv, o modelo criado pelo empresa fundada por Walter Treser — o homem que batizou o Audi Quattro e ajudou a desenvolvê-lo — o Polo Treser GT tanto podia ser um descapotável como um targa.

Para o transformar num descapotável retirava-se não só a capota como os pilares B e o vidro traseiro. Já se quiséssemos um targa podíamos manter os peculiares pilares e optar apenas por guardar o pequeno teto. O resultado final era bastante interessante e, verdade seja dita, dificilmente alguém diria que se tratava de uma transformação.

O preço da distinção

Apesar de a conversão do Volkswagen Polo em descapotável/targa também se poder basear na versão de 55 cv do utilitário alemão, poucos foram os clientes que optaram por essa motorização.

Fosse qual fosse a escolha, uma coisa era certa, a garantia de fábrica mantinha-se (um atestado da confiança da Volkswagen na preparadora, dado a ligação de Treser à Audi).

No total foram produzidos 290 Polo GT Treser com o custo da transformação a ascender, à época, até aos 16 mil marcos alemães (cerca de 8000 euros). A estes somavam-se ainda os cerca de 21 mil marcos alemães (cerca de 10 mil euros) que custava o Polo GT.

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Para terem uma ideia do custo elevado da conversão, quando em 1996 foi lançada a primeira geração do Mercedes-Benz SLK, esta ficava-se pelos 46 mil marcos (23 mil euros)!

Tendo estes valores em conta (e também a raridade do modelo em questão), os 11 900 euros pedidos pelo dono — o especialista em clássicos Jens Seltrecht da Garage 11 de Hamburgo — da unidade que aqui vos mostramos até parecem “simpáticos”.

Produzida em 1993, esta unidade percorreu cerca de 92 mil quilómetros e além de se apresentar num estado imaculado até conta com as jantes originais.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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