Eletrificação rampante? Não agradeçam à Tesla, mas sim ao… Dieselgate

Suceda ou derradeiramente falhe, ninguém pode tirar à Tesla, ou melhor, ao visionário e messiânico Elon Musk, a responsabilidade na mudança de como percepcionamos os elétricos — de “experiências de laboratório” para um futuro distante, a máquinas de hoje com um nível de desejabilidade que rivaliza com as mais emocionantes máquinas a combustão.

A ascensão da Tesla e os aparentemente co-relacionados e profundos movimentos que vemos hoje em dia por parte da indústria automóvel em direção à mobilidade elétrica, no entanto, estão pouco ou nada interligados.

Como vimos, após o lançamento do Model S em 2012, não vimos os restantes construtores a “correrem” para lançarem propostas rivais… Ainda hoje a Tesla luta por sustentabilidade financeira.

Se temos de apontar o dedo a alguém pela corrida desenfreada à eletrificação que temos assistido nos últimos tempos, pelo menos aqui, na Europa, terá de ser não à Tesla, mas sim ao Dieselgate.

Como? Sim, o Dieselgate…

O escândalo de emissões que ficou conhecido como Dieselgate foi o principal gatilho para acelerar a eletrificação do automóvel no continente europeu. Porquê? Entre as consequências do Dieselgate, a mais visível foi a quebra expressiva de venda de carros novos a gasóleo — a sua quota baixou de 51% em 2015 (ano em que se deu o escândalo) para 36% em 2018, e ainda continua a cair no primeiro trimestre de 2019.

Essa quebra de vendas gerou um grande problema aos construtores, sobretudo no como cumprir o patamar imposto pela Comissão Europeia para redução de emissões de CO₂ para cerca de 95 g/km em 2021.

Isto porque o vazio deixado pelos motores a gasóleo foi preenchido, maioritariamente, pelos motores a gasolina (a sua quota de mercado já ultrapassa os 50%), motores que emitem mais CO₂ do que os motores Diesel — em 2017 assistimos, pela primeira vez em largos anos, a um aumento das emissões de CO₂ na venda de carros novos e voltou a subir em 2018.

A tecnologia Diesel com que os construtores contavam para cumprir tão exigente patamar, com a hemorragia de vendas dos últimos anos, simplesmente deixou de ser uma hipótese viável — a solução e única disponível é mesmo a… eletrificação.

Não nos iludemos. A eletrificação do automóvel acabaria sempre por acontecer devido, sobretudo, ao elevar gradual das exigências das normas anti-poluição, mas esses planos viram o seu intervalo de tempo ser seriamente comprimido devido ao Dieselgate.

Eletrificar… quanto mais depressa melhor

Caso não consigam ir de encontro aos patamares definidos para redução das emissões de CO₂, as multas a pagar poderão ser muito avultadas, ao ponto de até colocarem a atividade de um construtor em causa — um valor de 4 g ou mais acima do estipulado incorrerá numa penalização de 95 euros por grama por carro (!); multipliquem esse valor por centenas de milhares ou até mais de um milhão de carros por ano…

É necessário eletrificar depressa e vender… muito, para compensar a ausência dos Diesel no cálculo das contas das emissões de CO₂. Só que o mercado de automóveis 100% elétricos na Europa ainda é insuficiente para fazer “mossa” nas emissões dos construtores. A solução imediata passa por eletrificar parcialmente os motores de combustão.

Não é à toa que o último Salão de Genebra foi invadido por inúmeras e novas propostas híbridas plug-in, e os semi-híbridos (mild-hybrid) serão, a breve prazo, o novo normal, fundamentais para baixar as emissões de CO₂.

Esta explosão eletrificante é a solução possível, considerando também as proibições crescentes de circulação nos centros urbanos — mais uma consequência do Dieselgate —não só de automóveis Diesel como até gasolina, pelo que mobilidade com zero emissões acaba por ser efetivamente a única alternativa que resta.

A Tesla pode ter a exposição mediática e é sem dúvida um ator fundamental na mudança de paradigma (sobretudo na forma como interagimos com o carro), mas olhando para a sua performance financeira, acreditem que nenhum construtor quer seguir os seus passos.

Se o Dieselgate acabou por ser o principal gatilho para a eletrificação a que agora assistimos no continente europeu, o remate final para a eletrificação do automóvel acabou por vir do outro lado do mundo, mais precisamente da China, não muito tempo depois.

O maior mercado automóvel mundial simplesmente passou a obrigar todos os construtores a ter veículos 100% elétricos e eletrificados no seu portefólio para exercerem a sua atividade comercial no país.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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