Ao volante dos novos mil turbo do Nissan Micra

É com algum alívio que ao iniciarmos a marcha apercebemos-nos rapidamente como os novos 1.0 IG-T e 1.0 DIG-T que passam a equipar o Nissan Micra são manifestamente superiores ao anterior 0.9 IG-T.

Tal deve-se à resposta mais assertiva e linear das novas unidades, bem diferente do carácter relutante, inconstante e pouco refinado do anterior tricilíndrico 0.9.

E é um alívio também porque, devido à nossa tributação automóvel, o Nissan Micra perdeu a motorização 1.5 dCi — a nossa escolha motriz favorita no Micra até agora —, já que o preço acrescido torná-lo-ia muito pouco competitivo. Mais do que desejável, torna-se imperativo que estes novos 1.0 sejam convincentes.

E as primeiras impressões são bastante positivas. Convence, sem dúvida, apesar do 1.0 Ecoboost da Ford e o 1.0 TSI da Volkswagen, a meu ver, continuarem a ser mais cativantes na sua utilização.

Mais potência, binário e performance

O Nissan Micra 1.0 IG-T substitui diretamente o anterior 0.9 IG-T, traduzindo-se em 100 cv de potência (+ 10 cv) e 160 Nm de binário (+ 20 Nm) quando equipado com a caixa manual de cinco velocidades — quando equipado com a CVT, denominada Xtronic, o binário desce para os 144 Nm, mas já lá iremos…

Mais potência e disponibilidade refletem-se nas prestações, com a nova unidade a impulsionar o Micra até aos 100 km/h em 10,9s (− 1,2s). Os consumos e emissões oficiais (WLTP) variam entre os 4,5 l/100 km e os 4,9 l/100 km (depende do equipamento) e as 123 g/km e as 133 g/km, respetivamente.

Quando equipado com a CVT, esses valores aumentam para entre os 5,2 l/100 km e os 5,6 l/100 km e entre as 142 g/km e as 149 g/km.

IG-T vs DIG-T

O novo Nissan Micra 1.0 DIG-T é ainda mais possante, ao apresentar 117 cv e um binário de 180 Nm — pode chegar momentaneamente aos 200 Nm graças à função overboost. Acoplado a ele está uma caixa manual de seis velocidades.

Como seria de esperar as prestações também melhoram: 9,9s nos 0 aos 100 km/h e 195 km/h de velocidade máxima. Os consumos ficam-se pelos 5,0 l/100 km e as emissões de CO2 pelas 133 g/km.

Apesar dos números relativamente próximos entre as duas unidades, não é apenas uma questão de software a diferenciá-los. A cabeça do motor no DIG-T é distinta, assumindo uma forma em delta (mais compacta e leve) e integra outras tecnologias não presentes no IG-T: injeção direta (injeção multiponto no IG-T); taxa de compressão mais elevada, 11:1 contra 9,5:1; temporização variável das válvulas de escape e de admissão no DIG-T; e, por fim, válvula de escape do turbocompressor (wastegate) controlada eletronicamente.

N-Sport

Além das motorizações, o Nissan Micra recebe também uma nova versão, disponível tanto no 1.0 IG-T como no 1.0 DIG-T, de caráter mais dinâmico. O Micra N-Sport é o equivalente aos níveis ST-Line na Ford ou FR na SEAT, e apresenta algumas diferenças subtis no plano visual e outras no plano dinâmico.

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No exterior é marcado pelas jantes de 17″ Sapphire, com acabamento carbono, visível também na capa dos retrovisores; acabamento em preto brilhante nos frisos laterais e nos para-choques; vidros traseiros escurecidos; faróis de nevoeiro em halogéneo; e símbolo N-Sport na traseira.

No interior destaca-se a presença de revestimentos em Alcantara — uma raridade neste segmento —, e couro; forro do teto em preto; saídas de ventilação brancas; apoio de braços dianteiro e tapetes de desenho desportivo; câmara traseira e sensores de estacionamento; e por fim a chave inteligente iKey que permite acesso por controlo remote e botão de arranque do motor.

Dinamicamente, além das rodas de maior dimensão (17″), o Micra N-Sport fica mais próximo do solo em 10 mm, esperando-se um pisar mais firme, mas também maior acutilância dinâmica.

E nota-se a diferença?

O comportamento dinâmico do Nissan Micra não era merecedor de queixas, revelando-se no geral eficaz, fluído e composto. Nota-se a diferença no amortecimento entre o N-Sport e os restantes Micra — mais firme —, assim como no adornar da carroçaria — mais contido no N-Sport —, mas nada que comprometa o conforto.

Não existe um mar de diferença entre as duas especificações do chassis, mas o incremento em acutilância é, no geral, bem vindo. Menos positivo é a rumorosidade superior provocada pelas rodas de maior dimensão (17″) do N-Sport.

CVT, a boa surpresa… A sério!

A última novidade, a um nível mecânico, é a introdução da Xtronic, uma caixa de variação contínua, ou CVT, acoplada ao 1.0 IG-T. Conhecidas pela sua eficácia e menor complexidade, são também aquelas que menos gosto dá usar, não parecendo haver uma correspondência entre o comportamento do motor e a variação de velocidade à ação que fazemos no acelerador.

Mas a Xtronic da Nissan difere de outras ao introduzir relações fixas virtuais, tecnologia que a marca define como D-Step, que acaba por dar um caráter muito mais convencional ao comportamento da caixa.

Após experimentá-la, na generalidade das situações encontradas, esquecemos que estamos a usar uma CVT, contribuindo definitivamente para uma superior agradabilidade durante a condução, “subindo” e “descendo” de relação como se tratasse de uma automática convencional.

Bastou, no entanto, alguns pisares mais determinados sobre o pedal do acelerador para revelar novamente que se tratava, efetivamente, de uma CVT. Mas, regra geral, uma boa surpresa.

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Em Portugal

Esta geração do Nissan Micra tem conhecido um sucesso maior que a geração precedente, mesmo em Portugal, atingindo o 6º lugar entre os mais vendidos no segmento em 2018 — uma subida de cinco posições relativamente a 2017 —, com expetativas em 2019 de subir mais duas posições com a introdução das novas motorizações e do N-Sport.

Os preços anunciados para Portugal:

• 1.0 G (sem turbo), 70 cv — a partir de 15 500 euros;
• 1.0 IG-T, 100 cv — a partir de 16 350 euros;
• 1.0 IG-T Xtronic, 100 cv — a partir de 17 550 euros;
• 1.0 DIG-T, 117 cv — a partir de 17 300 euros.

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A Nissan também anunciou o preço para as versões N-Sport:

• N-Sport 1.0 IG-T, 100 cv — a partir de 19 150 euros;
• N-Sport 1.0 IG-T Xtronic, 100 cv — a partir de 20 350 euros;
• N-Sport 1.0 IG-T, 117 cv — a partir de 20 100 euros.

Ao volante dos novos mil turbo do Nissan Micra

Primeiras impressões

7/10

As novidades focam-se essencialmente no plano mecânico e tecnológico, com as primeiras impressões a serem muito positivas. Apesar de perder o motor Diesel, os novos tricílindricos turbo a gasolina são bastante melhor conseguidos que o anterior 0.9, oferecendo melhor resposta e prestações. A versão N-Sport justifica-se com alguns pontos mais "requintados", como partes do interior revestidos em Alcantara; e com comportamento mais acutilante. A surpresa veio sobretudo da CVT, que por vezes, esquecemo-nos que é uma… CVT.

Data de comercialização: Fevereiro 2019

Prós

• Motores mais competentes e cativantes
• Caixa CVT

Contras

• Habitabilidade traseira
• Visibilidade traseira
• Ruído de rolamento com jantes de 17"

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Nuno Antunes

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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