BMW 420d Coupé (2021). É a versão que mais vende, mas é suficiente?

Foi pelas estradas reviradas e vias rápidas que ligam Monsanto (Lisboa) à Serra de Sintra que testámos pela primeira vez o novo BMW 420d Coupé (geração G22).

Foi apenas uma hora de condução (devo dizer que… intensa), mas foi o suficiente para recolher as primeiras impressões do mais recente coupé da marca bávara.

E porque falamos de um coupé com pretensões de animar quem está sentado ao volante, vamos começar pela componente dinâmica. E não, não é igual a um Série 3…

O BMW 420d Coupé não é um Série 3

Assente na plataforma CLAR da BMW, a mesma que encontramos no BMW Série 3, o BMW 420d Coupé comporta-se de forma diferente do seu «irmão». Não é tão confortável, mas é mais dinâmico.

Face ao Série 3, olhando para a ficha técnica ficamos a saber que o BMW Série 4 Coupé é:

• 57 mm mais baixo;
• 23 mm mais largo no eixo traseiro;
• As barras estabilizadoras são mais grossas;
• Os elementos da suspensão foram reforçados;
• A afinação da suspensão promove um maior camber negativo.

Diferenças que se sentem em estrada e que transformam o BMW 420d Coupé num automóvel mais gratificante de se conduzir. Os elogios à dinâmica que são habituais no BMW Série 3 ganham outra dimensão neste Série 4.

Não estamos a um «mundo de distância», mas nota-se que neste BMW Série 4 a preocupação com a componente dinâmica tem outro peso. Por falar em peso, o tato da direção desta geração melhorou imenso e a resposta aos nossos comandos é mais rápida.

Dito de outra forma, não é um M, mas aproxima-se cada vez mais sem comprometer o conforto no quotidiano.

A versão 420d Coupé consegue entreter?

Relativamente ao motor, neste primeiro contacto testámos o BMW 420d Coupé — mas já temos encontro marcado com a versão 440i. Animado por um motor 2.0 Turbo Diesel associado a um sistema mild-hybrid de 48 V, este BMW 420d Coupé oferece 190 cv de potência e 400 Nm de binário máximo.

Não é o suficiente para colocar questões complicadas ao eixo traseiro numa condução mais empenhada, mas mesmo assim consegue entreter quando esse é o objetivo. E quando o objetivo é gastar o menos possível — o que acontece na maioria das vezes —  contem com consumos moderados. A BMW anuncia 4,5 l/100 km em ciclo misto (WLTP), um valor que não deverá estar muito longe da realidade.

A bordo do BMW 420d Coupé

O interior do novo BMW Série 4 Coupé registou uma evolução positiva. Os materiais e qualidade de montagem é tipicamente BMW.

Em relação aos sistemas de assistência à condução, o novo BMW Série 4 Coupé conta com um aviso de saída de faixa com função ativa e limitador de velocidade, sistema de assistência de marcha-atrás com possibilidade de memorização dos últimos 50 m percorridos e alerta de colisão dianteira com travagem de emergência.

Outra funcionalidade é o sistema Head-Up display que alberga uma área 70% maior em frente ao condutor, em comparação com o seu antecessor. Existe ainda uma funcionalidade de visualização 3D da área envolvente no painel de instrumentos – em opção com o BMW Live Cockpit Professional – com gráficos do veículo e da estrada à sua volta.

Recordamos que esta nova geração G22 foi lançada no final de outubro e conta com cinco motorizações distintas. Mas sem dúvida que a versão com maior procura no nosso país vai ser esta: o BMW 420d Coupé. Brevemente estaremos novamente ao seu volante para um teste mais profundo.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

BMW, Série 4, Coupé

BMW, BMW 420d Coupé, BMW Série 4, BMW Série 4 Coupé, Coupés, Diesel