BMW X4 xDrive30d testado. Que grande SUV e que grande motor Diesel

Com a aproximação ao meio ciclo de vida, o BMW X4 renovou-se e está novamente pronto a «atacar» um dos segmentos mais competitivos do mercado.

Já tínhamos explorado esta atualização ao volante do radical X4 M Competition, pela «mão» do Guilherme Costa. Agora, fizemo-lo suportados no seis cilindros Diesel da versão xDrive30d.

Eletrificado, com um interior revisto e até com um «duplo rim» aumentado, foi assim que o X4 chegou a 2022. Mas será que continua em forma?

O que mudou?

Por fora, a maior mudança aconteceu na dianteira, com a grelha a crescer, seguindo a tendência dos restantes modelos da BMW. Destacam-se ainda os novos faróis dianteiros em LED e os para-choques de ambas as extremidades, que foram redesenhados.

Já no habitáculo, encontramos a consola central do Série 4, com um ecrã central de série com 10,25”, que em opção pode crescer até aos 12,3”.

No geral, destaca-se a aparência mais simples do tabliê, com menos comandos físicos, e a dilatação do equipamento de série, que conta, por exemplo, com bancos desportivos ou climatização de três zonas.

Diesel e eletrificado

Nesta renovação, a BMW resolveu eletrificar todas as motorizações do X4 (exceção feita ao X4 M Competition) com um sistema mild-hybrid de 48 V que acrescenta, de forma momentânea, um boost de potência de 11 cv (8 kW), além de ajudar a um funcionamento mais rápido e discreto do sistema Start & Stop.

As propostas Diesel já equipavam esta solução desde 2020, mas só agora, nesta renovação, se alargou também às motorizações a gasolina.

Neste ensaio, o protagonista foi o motor seis cilindros em linha Diesel, biturbo, com 3.0 litros da versão xDrive30d, que se apresenta ao serviço com 286 cv de potência máxima (disponíveis às 4000 rpm) e 650 Nm de binário máximo.

Associado a uma caixa automática de oito relações e a um sistema de tração integral, que são comuns a todas motorizações do X4, este motor deixa-nos acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,7s e atingir os 245 km/h de velocidade máxima.

Tudo na dose certa

Não comecei com estes números por acaso, é que apesar de ser um SUV com argumentos familiares, pensado para devorar quilómetros em autoestrada, este X4 xDrive30d deixa-nos subir o ritmo e adotar uma postura mais desportiva.

E sempre sem nunca se mostrar desconfortável ou desajustado. A pujança deste seis cilindros é tremenda, mas o funcionamento é sempre muito progressivo e suave.

Pujante e suave são dois adjetivos que não fazem grande sentido na mesma frase, reconheço, mas garanto-vos que é uma descrição fiel do que este motor é capaz de nos oferecer.

Em autoestrada, em velocidade de cruzeiro, este motor deixa-nos avançar sem esforço, sem dramatismos e sem ruídos excessivos. Mas quando carregamos no acelerador, o poder de disparo é notável, imediato e chega para nos «colar ao banco».

Rolador de excelência

O exemplar que testámos não estava equipado com suspensão adaptativa, mas a verdade é que nunca senti falta dela.

Mesmo com jantes de 20” calçadas e com bancos desportivos, este X4 mostrou-se sempre confortável e muito refinado. A velocidades mais elevadas, em autoestrada, o habitáculo apresenta sempre um conforto acústico notável.

E mais importante ainda, os quilómetros ficam para trás com uma facilidade tremenda.

Desde 53 299 euros

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8/10

É o modelo que completa a «família» Série 4 e chega carregado de bons argumentos. Eis o novo BMW Série 4 Gran Coupé, na versão 420d.

Miguel Dias

Fiz viagens de 300 km no fim de semana que passei com ele e posso dizer-vos que cheguei sempre «fresquinho» aos destinos, sem qualquer sinal de cansaço.

E é isso que se espera de um SUV premium deste valor, certo?

Confortável, muito estável e com um motor mais do que capaz, este X4 é a companhia perfeita para viagens longas. Não tenho qualquer dúvida disso.

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Até porque é capaz de consumos interessantes, mesmo tendo um seis cilindros debaixo do capô e pesando 2010 kg.

E os consumos…

A média de consumos dos 700 km que fiz com ele fixou-se nos 8,3 l/100 km, um número claramente inflacionado pela minha vontade constante em ver o que este motor conseguia oferecer, mesmo que ao final da primeira «experiência» as conclusões tenham sido logo muito óbvias.

Mas ter um seis cilindros em linha da BMW nas mãos e não ver do que ele é capaz é algo que não combina, claramente, com esta profissão.

Mas para quem está focado nos consumos, posso dizer-vos que numa utilização mista e a ritmos normais consegui ficar com facilidade em torno dos 7 l/100 km. E andei quase sempre com várias malas no porta-bagagens, o que ainda acrescentou mais alguns quilos às contas finais.

Quando as tarefas familiares acabam…

E quando os deveres familiares se esgotam, é sempre bom saber que temos 286 cv à nossa disposição, um chassis tremendo e uma direção comunicativa muito interessante, sobretudo se tivermos em conta que se trata de um SUV com este porte atlético.

É certo que a dinâmica pode nem ter sido a maior preocupação no desenvolvimento deste modelo, mas a competência que ele revela é notável. E tendo em conta o passado da marca de Munique, não esperávamos outra coisa.

A posição de condução elevada não favorece um estilo de condução mais desportiva, é certo, mas nunca chega a atrapalhar. E mesmo nas curvas feitas com mais vigor, as transferências de peso estão sempre bem controladas e os movimentos da carroçaria sempre bem resolvidos.

É o carro certo para si?

As alterações estéticas podem não o denunciar, mas esta renovação deixou o BMW X4 ainda melhor e mais completo.

Associado a esta motorização, o X4 vê o preço e os consumos subirem, mas é esse o compromisso que temos que fazer para ter acesso a este fantástico motor.

Não é a primeira vez que me cruzo com ele e não será, certamente, a última. Mas a sensação com que fico é sempre a mesma: que motor BMW, que motor!

A capacidade de rolamento é notável, o refinamento está em muito bom nível e os acabamentos são aquilo que se espera de um BMW deste segmento.

Isso, associado a este motor, faz deste SUV «coupé» um verdadeiro papa-quilómetros, capaz de nos dar uma autonomia (depósito tem 68 litros) total a rondar os 1000 km.

A lista de equipamentos podia ser mais extensa (um mal de que muitos premium alemães sofrem) e os opcionais podiam ser mais acessíveis, mas quando olhamos para o pacote final, é difícil encontrar outros defeitos a este SUV, que está em melhor forma do que nunca.

BMW X4 xDrive30d

8/10

O preço é elevado, os opcionais são muitos e a lista de equipamento continua a não impressionar. Mas as críticas a este SUV esgotam-se aqui, tudo o resto convence. Desde a condução, que é envolvente, até à autonomia, que é gigante, passando pelo conforto e pelo refinamento a bordo. E depois temos o motor, um «nobre» seis cilindros em linha, Diesel, que nos oferece quase 300 cv de potência. É um modelo muito versátil e com inúmeras «caras», mas fica bem em todas elas.

Prós

• Motor
• Conforto
• Refinamento
• Versatilidade

Contras

• Preço
• Opcionais caros
• Equipamento de série devia ser mais vasto

Versão base:€82.900

IUC: €636

Classificação Euro NCAP: 5/5

€108.286

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:6 cilindros em linha
• Capacidade: 2993 cm3 cm³
• Posição:Dianteira longitudinal
• Carregamento: Injeção direta common rail + Admissão Variável + Turbo de Geometria Variável + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência: 286 cv às 4000 rpm
• Binário: 650 Nm entre as 1500 e as 2500 rpm

Transmissão

• Tracção: Integral
• Caixa de velocidades:  Automática de 8 velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4751 mm
• Largura: 1918 mm
• Altura: 1621 mm
• Distância entre os eixos: 2864 mm
• Bagageira: 525-1430 l
• Jantes / Pneus: FR: 245/45 R20; TR: 275/40 R20
• Peso: 2010 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 6,1 l/100 km
• Emissões CO2: 161 g/km
• Velocidade máxima: 245 km/h
• Aceleração máxima: >5,7s

Equipamentos

Tem:

• Luzes adaptativas LED e faróis traseiros LED
• Sensores de estacionamento (PDC), dianteiros e traseiros
• Pack de espelhos retrovisores interior e exteriores, todos os espelhos escurecem automaticamente e os espelhos retrovisores exteriores têm rebatimento elétrico
• Funcionamento automático da porta da bagageira
• BMW Live Cockpit Plus com navegação
• Ar condicionado automático com controlo de três zonas
• Bancos desportivos
• Volante desportivo
• Transmissão Steptronic com patilhas de mudança de velocidade
• Cruise Control com função de travagem

Extras

BMW M Cinza Brooklyn metalizada — 990 €
Pele Vernasca Preto [com costuras Azuis] — 1056 €
Vidros com proteção acústica — 170 €
Travões desportivos M em vermelho de alto brilho — 593 €
Teto de abrir elétrico panorâmico — 1268 €
Bancos dianteiros aquecidos — 325 €
Acabamento Galvanizado dos comandos — 89 €
Pack M Plus — 6626 €
Jantes 20" raios duplos — 2089 €
Alarme antirroubo — 520 €
Kit reparação de pneus — 60 €
Sistema de acesso Comfort — 680 €
Pack Desportivo M — 4510 €
Vidros com proteção solar — 500 €
Ajuste elétrico dos bancos da frente, com memória para o condutor — 1250 €
Painel de instrumentos em Sensatec — 552 €, Frisos interiores M "Carbon Fibre" — 715 €
Luz ambiente interior — 317 €
Sistema de som Surround Harman/Kardon — 601 €
BMW Live Cockpit Professional — 1660 €, Controlo por gestos BMW — 370 €, Bancos desportivos M — 837 €, Pack Connectivity — 2100 €.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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