Testámos o renovado Citroën C3 Aircross 1.5 BlueHDI. Ainda é competitivo?

Lançado em 2017 e já com mais de 330 mil unidades vendidas, o Citroën C3 Aircross foi alvo do tradicional restyling de meia idade em 2021 e nós fomos descobrir o que mudou.

Num segmento onde a concorrência é cada vez maior, o Citroën C3 Aircross apostou num novo visual e num reforço da tecnologia, o que se traduziu num facelift bem mais pronunciado do que o habitual.

E isso são, naturalmente, boas notícias para quem olha para este crossover. Mas será que ele evoluiu o suficiente para fazer frente aos “reis” do segmento, o Peugeot 2008 e o Renault Captur? É uma compra que faz sentido?

No capítulo estético, o renovado C3 Aircross adotou a nova assinatura da marca francesa, estreada em 2020 no C3 e inspirada no protótipo CXPERIENCE.

O resultado é uma dianteira com um novo para-choques, uma grelha central inferior de maiores dimensões e uns faróis redesenhados, mais rasgados, que agora surgem também eles integrados numa pequena grelha superior.

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A personalização continua a ser uma das bandeiras deste modelo, que quer ser tudo menos aborrecido. E isso faz-se sentir no exterior e no habitáculo. Mas mais evidente ainda é o reforço tecnológico e a preocupação com o conforto, que já era um dos maiores trunfos deste modelo no pré-facelift.

Os bancos Advanced Comfort, que nós já conhecemos do maior C5 Aircross, são os grandes “culpados” e não há outra forma de o dizer, fazem maravilhas. Relativamente ao modelo anterior, têm mais 15 mm de espuma e contam com uma combinação de materiais de maior densidade.

Atrás, espaço para (quase) todos, até porque este continua a ser um dos modelos mais espaçosos do segmento. Quem viaja nos bancos traseiros pode deslizar o banco para a frente ou para trás e assim adotar uma postura confortável, com imenso espaço para as pernas e joelhos. Também interessante é o facto de as janelas traseiras abrirem por completo.

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Contudo, em termos de largura, este modelo não se destaca face à concorrência mais direta. E tal como acontece em quase todas as propostas do segmento B, o terceiro lugar traseiro (central) é insuficiente para acomodar um terceiro adulto confortavelmente.

E por falar em espaço, é preciso falar da bagageira, que apresenta um volume de carga que varia entre os 410 l e os 520 l, de acordo com a posição dos bancos posteriores.

Mas em qualquer um dos casos, a capacidade de carga é sempre satisfatória. A título de exemplo, o Peugeot 2008 oferece 434 litros e o Renault Captur com motor a combustão tem 422 litros.

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A motorização certa?

O C3 Aircross está disponível com motorizações Diesel e gasolina, com o exemplar que testei a contar com o quatro cilindros em linha 1.5 BlueHD, que produz 120 cv e 300 Nmi, e está associado a uma caixa automática de seis velocidades.

Esta é a motorização Diesel mais potente da gama, que tal como a grande maioria da sua concorrência, conta apenas com tração dianteira. Porém, pode contar opcionalmente com um sistema de controlo de tração com vários programas de funcionamento e com um assistente para as descidas mais desafiantes.

Mas voltando ao motor que equipa esta unidade, este bloco dá boa conta de si, na maioria das vezes. É relativamente cheio e tem um regime de utilização suficientemente amplo. Contudo, por vezes pareceu algo brusco, quer ao nível das sensações quer ao nível do ruído.

Mas a maior diferença para as motorizações a gasolina está mesmo nos consumos, com a marca francesa a reivindicar um a média de 5,1 l/100 km. Durante os dias em que passei com ele andei muitas vezes na «casa» dos 5 l/100 km, mas quando o entreguei nas instalações da Citroën, o computador de bordo assinalava 6,2 l/100 km.

Ainda assim, importa lembrar que este foi um registo alcançado numa utilização mista, que teve alguns períodos de cidade e alguma autoestrada.

E se pensarem nesta proposta para viagens maiores e para fazer muitos quilómetros semanais, muitos deles fora da «selva urbana», então este Diesel faz ainda mais sentido.

Na estrada, o conforto manda

Apesar da potência, as performances estão muito longe de impressionar: o sprint dos 0 aos 100 km/h é feito em 10,1s e a velocidade máxima é de 188 km/h.

Mas se estiverem no mercado em busca de um SUV/crossover de segmento B com foco na performance, talvez seja melhor procurar noutro lado. É que este C3 Aircross é sobre espaço, conforto e versatilidade. E estes são, no fundo, os atributos a valorizar num segmento de mercado quanto este.

E o conforto é mesmo a primeira coisa em que reparamos quando estamos ao volante deste modelo. Como qualquer bom Citroën que se preze, o C3 Aircross dá cartas nesta área, ainda que não tenham sido feitas alterações ao nível da suspensão, pelo menos que a Citroën tenha anunciado.

Porém, este modelo beneficiou muito da introdução dos novos bancos que referi acima. São muito largos, de acesso fácil e têm imensas regulações. E tudo isso contribui para que a sensação de comodidade seja grande, mesmo que falte suporte lateral para nos manter no sítio quando subimos o ritmo.

Contas feitas, continua a ser um dos modelos mais confortáveis do segmento. E a sensação de serenidade só é mesmo interrompida, pontualmente, pelo ruído e por algumas vibrações que nos chegam do motor.

E nas curvas?

O C3 Aircross continua a ser uma das propostas mais altas do segmento, o que a somar ao acerto da suspensão, mais focado no conforto, deixa antever um rolamento de carroçaria pronunciado nas curvas.

Mas curiosamente, fiquei surpreendido com o trabalho dos engenheiros da marca francesa, que conseguiram resolver relativamente bem esta questão. O rolamento existe, é certo, mas está bem controlado. E a menos que adotem uma condução mais agressiva, raramente o vão sentir.

Quanto à direção, está longe de ser comunicativa e de nos permitir perceber com exatidão tudo o que está a acontecer. Mas felizmente, e ao contrário do que acontece com grande parte de muitos modelos rivais, não «abusa» da assistência.

Versatilidade é palavra de ordem

Os sistemas Grip Control e Hill Descent Control que mencionei antes já o denunciam: o C3 Aircross não recusa uma saída de estrada.

Não esperem incursões por terrenos lamacentos ou com desníveis muito grandes, até porque a altura ao solo é de apenas 17,8 cm, mas um estradão de terra ou mesmo pequenas subidas com pedra solta não são obstáculo para este modelo, que aqui se destaca claramente de um utilitário normal.

E isto só reforça a versatilidade deste crossover do segmento B, que não esconde o caráter mais aventureiro, basta olhar para as proteções em plástico nos para-choques e nas cavas das rodas.

É o carro certo para si?

A imagem divertida e aventureira pode não ser consensual, mas começa por ser o grande chamariz deste modelo, que continua a oferece uma versatilidade e um conforto ao nível do que melhor há no segmento. E depois há o espaço, que também se mostra em bom nível, quer nos bancos traseiros quer na bagageira.

Muito bem equipado, o C3 Aircross melhorou bastante com este restyling e ganhou armas que lhe dão outra confiança nesta «guerra» cada vez mais competitiva entre os SUV do segmento B.

Mas a tarefa não é fácil, longe disso. É que além de lidar com a concorrência de modelos como o Peugeot 2008 e Renault Captur, ainda tem dois rivais internos fortíssimos: o C3 e o C4.

E depois há o motor. Para uma utilização maioritariamente em autoestrada ou vias rápidas que contemple muitos quilómetros por dia, a diferença entre as motorizações gasolina e Diesel pode justificar-se. A favor dos Diesel, claro.

Mas mesmo assim, poderá ser até mais interessante olhar para a versão 1.5 BlueHDi de 100 cv, que é quase dois mil euros mais barata do que a que testei.

Contudo, se por outro lado a quilometragem semanal for baixa e se o raio de utilização estiver confinado a ambientes mais urbanos, então faz mais sentido escolher uma motorização a gasolina, que apesar de ser mais «gulosa», será certamente mais barata. Mas uma coisa é certa, com a motorização adequada às necessidades de cada um, este C3 Aircross continua a ser uma proposta interessante.

Citroën C3 Aircross 1.5 BlueHDI 120 Shine

7/10

Mesmo sem propostas eletrificadas, por ainda usar a antiga plataforma PF1 ao invés da mais recente CMP usada pelos «primos» da Peugeot ou Opel, o renovado Citroën C3 Aircross ganhou bons argumentos para continuar a ser relevante no segmento B-SUV. Não tem tarefa fácil, porque a concorrência é fortíssima, mas se pesarmos o equipamento, o espaço, o conforto e o preço (sobretudo das versões a gasolina) deste modelo francês, percebemos que tem uma palavra a dizer.

Prós

• Equipamento
• Conforto
• Espaço
• Versatilidade

Contras

• Caixa automática
• Motor algo ruidoso

Versão base:€19.727

IUC: €147

Classificação Euro NCAP: 5/5

€32.291

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1499 cm³ cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas/cilindro
• Potência: 120 cv às 3750 rpm
• Binário: 300 Nm às 1750 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática de seis velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4160 mm
• Largura: 1756 mm
• Altura: 1637 mm
• Distância entre os eixos: 2604 mm
• Bagageira: Entre os 410 e os 520 litros
• Jantes / Pneus: 215/50 R17
• Peso: 1335 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,1 l/100 km
• Emissões CO2: 134 g/km
• Velocidade máxima: 188 km/h
• Aceleração máxima: >10,1s

Equipamentos

Tem:

• Cluster da instrumentação com os contornos e base da alavanca da caixa de velocidades em cromado
• Retrovisores exteriores regulação, desembaciamento e rebatíveis electricamente
• Rebatimento do banco dianteiro do passageiro
• Limitador e regulador de velocidade
• Proteção inferior dos pára-choques na cor Cinzento Anthra
• Citroën Connect Nav DAB
• Ajuda ao estacionamento traseiro
• Capas dos retrovisores exteriores na cor preto brilhante
• Faróis automáticos
• Faróis Eco Led (com luzes de noveiro)
• AFIL - Alerta de Transposição Involuntária de Linha
• ABS + AFU + ESP + ASR + Ajuda ao arranque em subida
• Climatização automática
• Detecção Indirecta de pneu vazio
• Reconhecimento dos sinais de velocidade e recomendação
• Embelezadores dos faróis em preto brilhante

Extras

Banco traseiro deslizante e rebatível 2/3 - 1/3 (assento + encosto) — 140 €
Cluster de informação de 3,5" a cores com afixação analógica e contorno em cromado — 100 €
Para-brisas aquecido — 150 €
Grip Control & Hill Assist Descent — 300 €
Pack City Câmara — 250 €
Head-Up Display a cores — 300 €
Faróis de halogéneo + faróis de nevoeiro integrados + bancos aquecidos + espelhos eléctricos aquecidos — 260 €
Jantes em liga-leve de 17'' Origami Diamond Cut — 100 €
Cor exterior Branco Banquise — 300 €
Personalização pintura exterior dois tons — 400 €
Ambiente interior Metropolitan Graphite — 500 €
Sistema de vigilância do ângulo morto — 800 €
Espelho retrovisor interior antiofuscante (eletrocrômico) — 50 €
Cortinas pára-sol nos vidros laterais traseiros da 2ª fila — 190 €
Pack Safety — 450 €
Predisposição da roda sobressalente — 20 €
Acesso e arranque mãos-livres — 300 €.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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