O que vale o CUPRA Formentor eletrificado mais potente?

As responsabilidades que recaem sobre o CUPRA Formentor são consideráveis. Ao ser o primeiro modelo exclusivo da jovem marca espanhola acaba por servir como montra do que esta é capaz de fazer quando lhe dão uma “folha em branco” (ou o mais perto disso).

O resultado, à primeira vista, parece ser positivo. À sua passagem são várias os olhares que se fixam na vincada carroçaria e os seus atributos mecânicos e dinâmicos valeram-lhe até o galardão de “Desportivo do Ano” em Portugal.

Mas será que a convivência diária com a proposta da CUPRA confirma as expectativas criadas à sua volta? Para descobrir colocámos à prova o CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, a versão híbrida plug-in mais potente da gama.

CUPRA Formentor, o sedutor

Como mencionei à pouco, ao longo dos dias que passei na companhia do CUPRA Formentor, se houve algo que se tornou numa constante foram as cabeças a “girar” à sua passagem — e por bons motivos.

Para tal muito contribui uma estética agressiva que, a meu ver, está bastante bem conseguida e uma pintura mate que lhe assenta “como uma luva” e até me trouxe à memória a pintura de aviões furtivos como o F-117 Nighthawk.

Já no interior, “respira-se” qualidade, principalmente no que aos materiais diz respeito que, se não igualam os usados pelas propostas premium alemãs, não devem andar longe de o fazer. Quanto à montagem, por outro lado, o crossover espanhol revela alguma margem de progressão.

Não há ruídos parasita incomodativos nem nada do género. Contudo, a robustez que todo o habitáculo transmite quando circulamos em pisos mais degradados ainda não está ao nível de modelos como, por exemplo, o BMW X2 (mas também não anda longe).

Depois, há um campo onde o CUPRA Formentor ganha “milhas” à concorrência: os detalhes estilísticos que encontramos no seu interior.

Sejam os pespontos no tabliê, os acabamentos em tom cobre, os comandos de ignição e modos de condução localizados no volante — a fazer lembrar soluções similares em máquinas de outro calibre, como o manettino da Ferrari —, ou os excelentes bancos em pele, tudo no interior deste CUPRA nos faz esquecer da elevada proximidade com o interior do SEAT Leon e coloca-o como uma das referências do segmento neste capítulo.

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Usabilidade melhorável

Apesar de se destacar nos campos do estilo e da qualidade dos materiais, o CUPRA Formentor deixa algo a desejar na interação com o seu interior, uma característica comum à maioria dos mais recentes produtos do Grupo Volkswagen, com os quais partilha a sua plataforma, a MQB Evo.

Ao abdicar de muitos comandos físicos, a CUPRA acabou por reformar tarefas que, efetivamente, funcionam melhor com o auxílio dos “bons e velhos” botões. Exemplo disso são a climatização — acessível só através do sistema de infoentretenimento — e o teto de abrir que, em vez de um habitual botão, tem uma superfície tátil que exige alguma habituação.

Em falta está também um botão que nos permita comutar entre os modos híbrido e elétrico. É verdade que essa seleção pode ser feita no ecrã central, mas não é de todo a solução mais intuitiva.

Por falar no ecrã central, este conta com um grafismo moderno e é bastante completo, se bem que alguns dos “botões” podiam, na minha opinião, ser maiores para facilitar a sua seleção enquanto conduzimos.

Espaçoso q.b.

Não é segredo nenhum que o objetivo do CUPRA Formentor não é ser um modelo marcadamente familiar. Para isso a gama da CUPRA tem já a Leon ST e o Ateca. Ainda assim, apesar do foco no estilo ninguém pode acusar o Formentor de descurar os seus passageiros.

À frente há espaço mais do que suficiente e bastantes locais de arrumação, enquanto atrás dois adultos viajam desafogadamente e com conforto. Quanto ao terceiro passageiro, a altura do túnel central desaconselha um uso prolongado daquele lugar.

Por fim, a instalação das baterias — o VZ e-HYBRID é um híbrido plug-in — “passou a fatura” no que à capacidade da bagageira diz respeito, com esta a descer dos 450 l dos Formentor só a combustão para os 345 l. Ainda assim, as suas formas regulares permitem um bom aproveitamento do espaço.

Cumprir expectativas

Como seria de esperar, um dos principais focos do CUPRA Formentor é a experiência de condução até porque a jovem marca espanhola faz da desportividade uma das suas imagens de marca. Mas será que o Formentor, e em particular esta versão híbrida plug-in, cumpre com essas expectativas?

Comecemos pelos números. Com 245 cv que resultam do “casamento” entre o 1.4 TSI de 150 cv e um motor elétrico de 115 cv, o Formentor VZ e-HYBRID está longe de desiludir, cumprindo os 0 aos 100 km/h em 7s e alcançando os 210 km/h.

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Ao volante, a capacidade de aceleração do Formentor VZ e-HYBRID impressiona, especialmente quando selecionamos o modo de condução “CUPRA” que, de forma resumida, consiste na versão superlativa do modo “Sport”.

Neste não só as acelerações são agradavelmente céleres como o som do Formentor VZ e-HYBRID pode quase ser apelidado de “gutural”, revelando-se agradavelmente agressivo e combinando na perfeição com o visual do crossover.

Já no que à dinâmica diz respeito, o CUPRA Formentor VZ e-HYBRID prima mais pela eficácia que pela diversão. Conta com uma direção bastante precisa e direta, e a suspensão, graças ao chassis adaptativo, não só consegue controlar bem os movimentos da carroçaria (e lidar com os seus 1704 kg) como oferece um bom nível de conforto quando reduzimos o ritmo.

Neste campo, apenas o tato do travão a baixa velocidade podia ser um pouco melhor, algo a que não será alheio o sistema de recuperação de energia em desaceleração ou travagem — a transição entre a travagem regenerativa e hidráulica em muitos veículos híbridos e elétricos continua a ser uma “arte” de domínio difícil.

Abrandando o ritmo, o CUPRA Formentor mostra que também é um bom estradista e “presenteia-nos” com agradáveis níveis de isolamento acústico, uma elevada estabilidade em autoestrada e consumos moderados, entre os 5,5 e os 6,5 l/100 km.

Já em ritmos mais elevados, a presença do sistema híbrido plug-in (cujo funcionamento quase impercetível merece elogios) assegura que os consumos não vão além dos 8 l/100 km. Caso a bateria tenha carga e selecionando o modo híbrido, os consumos não foram além dos 2,5 l/100 km.

Por fim, quando em modo elétrico, e sem quaisquer preocupações economicistas, a autonomia andou pelos 40 km em percursos que incluíam mais estradas nacionais que a malha urbana.

É o carro certo para si?

Com uma gama completa e um particular foco no estilo, o CUPRA Formentor apresenta-se como o potencial rival de outros crossover como o BMW X2, MINI Countryman ou o Kia XCeed.

Nesta versão híbrida plug-in, o seu preço base (46 237 euros) coloca-o precisamente entre o XCeed PHEV e o BMW X2 xDrive25e.

Face a ambos conta com um visual marcadamente mais desportivo, um maior foco na performance (mas com consumos moderados) e uma potência consideravelmente superior. O sul-coreano “responde” com uma longa garantia e um visual mais “discreto” enquanto o alemão se vale dos anos de “experiência” no segmento premium e do facto de ter tração integral.

CUPRA Formentor VZ e-HYBRID

8/10

Muitas vezes, o primeiro "ato" do que quer que seja deixa algo a desejar, contudo, tal não acontece com o CUPRA Formentor. Primeiro modelo exclusivo da jovem marca espanhola, o Formentor capitaliza tudo aquilo que a marca aspira a ser.
É desportivo, tem um visual que se demarca e apresenta um interior onde os materiais de qualidade são uma constante.
É verdade que esta versão híbrida plug-in não é a que melhor explora a sua veia desportiva, mas é sem dúvida aquela que nos permite disfrutar de melhores prestações sem ter de abdicar de consumos baixos quando adotamos uma condução mais racional.

Prós

• Estilo
• Sonoridade no modo de condução "CUPRA"
• Qualidade dos materiais
• Consumos

Contras

• Ausência de comandos físicos
• Tato do travão a baixa velocidade

Versão base:€46.237

IUC: €137

Classificação Euro NCAP: 5/5

€51.919

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1395 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção directa + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência:
  Motor combustão: 150 cv entre 5000-6000 rpm
  Motor elétrico: 115 cv
  Potência máxima combinada: 245 cv
• Binário:
  Motor combustão: 250 Nm entre 1550-3500 rpm
  Motor elétrico: 330 Nm
  Binário máximo combinado: 400 Nm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  DSG de 6 velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4450 mm
• Largura: 1839 mm
• Altura: 1510 mm
• Distância entre os eixos: 2680 mm
• Bagageira: 345 litros
• Jantes / Pneus: 245/40 R19
• Peso: 1704 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 1,6 l/100 km; Autonomia elétrica: 55 km
• Emissões CO2: 34 g/km
• Velocidade máxima: 210 km/h
• Aceleração máxima: >7s

Equipamentos

Tem:

• Espelhos retrovisores com regulação elétrica e aquecidos com recolhimento elétrico (do passageiro com ajuste activado pela marcha atrás)
• Para-brisas com isolamento térmico e acústico
• Spoiler traseiro
• Welcome light (retrovisores) com projeção do logotipo
• Para-choques desportivos
• Sensor de chuva e luz
• Volante desportivo multi-funções em pele com Tiptronic
• Proteção dos estribos das portas iluminados
• Espelho interior anti-encandeamento automático
• Zonas de iluminação de ambiente dianteira em LED + Luz Ambiente Avançada (multicolor)+Iluminação Porta-luvas
• Pedais desportivos
• Climatronic com 3 zonas e painel de controlo para os bancos traseiros
• Vidros traseiros escurecidos
• Sistema KESSY sem função SAFE
• Diferencial autoblocante eletrónico (XDS)
• Amortecedores traseiros desportivos
• Park Assist
• Cruise control adaptativo (com sistema "follow-to-stop") e limitador de velocidade
• Sistema de alerta de fadiga do condutor
• Aviso de colisão, com travagem de emergência, com outros veículos, peões ou ciclistas
• Assistente de faixa de rodagem
• Câmara traseira
• Indicação dinâmica dos sinais de trânsito
• Controlo adaptativo do chassis
• Alerta de tráfego traseiro, Sistema de mudança de faixa de rodagem e Sistema de aviso de saida
• Direção Assistida progressiva (Servotronic)
• 2 portas dianteiras USB Type C e 2 portas USB Type C traseiras
• Sistema de Infotenimento (MIB3) 12"
• Quadro de Instrumentos Digital 10,25"
• Comandos de voz
• Faróis Full LED com lentes
• Faróis de nevoeiro dianteiros em LED com função Cornering
• Assistente automático de máximos
• Ajuste dinâmico e automático do alcance dos faróis durante a condução
• Farolins traseiros LED com indicador de mudança de direcção dinâmico
• Bancos dianteiros desportivos

Extras

Cinzento Magnetic Tech Mate — 1821 €
Jantes de liga leve 19" Exclusive 38/7 maquinadas em Preto Sport / Cobre — 949 €
Teto Panorâmico de Abertura Elétrica — 1184 €
Bancos em Pele genuína na cor Preto com regulação elétrica e memória para o banco do Condutor (inclui Pacote Inverno que conta com bancos e volante aquecidos) — 1365 €
Volante superdesportivo com botões satélite — 637 €
Connectivity Box (carregador por indução + Amplificador de sinal Móvel) — 183 €
Pacote Segurança & Condução XL em combinação com Sistema de Navegação Plus 12" — 183 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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