Torres EVX testado. É mais do que apenas a versão elétrica do KGM Torres

A KGM deu ao Torres EVX mais argumentos em relação ao Torres a gasolina e o SUV só ficou a ganhar com isso.

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Depois de ter testado o KGM Torres com motor de combustão, a expectativa para o EVX, a versão elétrica do SUV sul-coreano, é de que seria a mesma coisa, mas com um motor elétrico e tudo o que isso implica. Mas estava enganado. No Torres EVX há muito mais para descobrir e experimentar.

Primeiro, o visual exterior. Os grupos óticos dianteiros são totalmente diferentes e têm um visual muito mais sofisticado, com uma faixa em LED a preencher a largura da secção dianteira por completo.

Atrás, por outro lado, o desenho é igual, à exceção da designação EVX e dos grupos óticos que apresentam um visual mais sofisticado.

Para completar o pacote, estão também presentes jantes com 20” de diâmetro, que até parecem equilibrar melhor o desenho de todo o conjunto.

Ainda que não seja amor à primeira vista, a verdade é que o KGM Torres EVX acabou por me cativar ao longo dos dias que durou este ensaio.

Um toque de cor

No habitáculo, o elemento menos sofisticado é mesmo o logótipo da marca, proveniente dos tempos da Ssangyong. Tudo o resto parece ser bem mais atual e alinhado com o panorama atual dos SUV 100% elétricos deste segmento.

Além dos elementos em negro, o Torres EVX apresenta alguns acabamentos num tom semelhante ao cobre e é o mesmo que também marca presença nas costuras dos assentos, volante e tabliê e painéis das portas.

A consola central tem um desenho bastante diferente do Torres a gasolina, que tinha de integrar o manípulo da caixa de velocidades manual.

Com a presença de um seletor semelhante ao de uma caixa automática, a versão EVX tem este espaço totalmente reorganizado com diversos recantos para a arrumação de objetos e até com uma plataforma para o carregamento do telefone, sem fios.

E por falar nisso, há que referir que, no Torres EVX, a ligação ao sistema de infoentretenimento através de Apple CarPlay ou Android Auto já é efetuada sem cabos. Por isso, basta colocar o telefone a carregar, que tudo o resto pode ser feito atrás dos dois ecrãs de 12,3”, um para o painel de instrumentos e outro para o sistema multimédia.

Espaço amplo a bordo

Certamente que o espaço a bordo irá cativar todos os seus ocupantes. O KGM Torres EVX beneficia de uma distância entre eixos de quase 2,7 m, o que se traduz numa primeira fila bastante ampla e numa segunda fila com muito espaço para as pernas e em altura.

Mais atrás, se ignorarmos o posicionamento enganador do puxador do portão da bagageira, quando acedemos a esta, temos acesso a um espaço com uma volumetria ligeiramente acima dos 700 litros (sem a chapeleira).

Nova era

Os modelos da antiga Ssangyong não eram propriamente conhecidos pela sua agilidade e desempenho dinâmico. Mas até nisso este Torres EVX surpreendeu-me pela positiva.

Com uma distribuição de peso equilibrada e com a bateria de 515 kg posicionada sob o habitáculo, as duas toneladas deste SUV 100% elétrico nunca se negaram a um traçado mais sinuoso, com movimentos de carroçaria bem controlados e previsíveis.

O sistema elétrico do Torres EVX inclui apenas um motor, montado no eixo dianteiro. Declara uma potência máxima de 152 kW (207 cv) e um binário de 339 Nm. Estes valores ficam abaixo do que apostaríamos se os tivéssemos de adivinhar depois da condução.

Segundo os dados da marca, a bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) com 73,4 kWh de capacidade consegue fornecer energia para 460 km de autonomia máxima. Isto considerando um valor de consumo oficial de 18,7 kWh/100 km (ciclo combinado WLTP).

Acabei por chegar ao fim deste ensaio com um registo muito próximo, de 18,9 kWh/100 km, que inclui diversos momentos mais entusiastas ao volante. Com uma condução mais cuidada, seria possível fazer descer este número até mesmo para baixo dos valores anunciados pela marca.

Falta o preço

A KG Mobility, representada em Portugal pela Astara, apresenta um preço base de 31 292 euros (+ IVA) para o Torres EVX, um valor exclusivo para empresas.

Para os clientes particulares, o valor base anunciado é de 45 900 euros. Por este valor, consegue-se receber um SUV 100% elétrico com um habitáculo bastante amplo e um nível de equipamento a que parece não faltar absolutamente nada.