Já conduzimos o novo DS 4. Alternativa ao Série 1, Classe A e A3?

Apresentado há aproximadamente sete meses, o DS 4 chega com ambições renovadas e com vontade de enfrentar o “todo poderoso” trio alemão, que é como quem diz: Audi A3, BMW Série 1 e Mercedes-Benz Classe A.

Com uma imagem que fica a meio caminho entre o tradicional hatchback de cinco portas e um SUV coupé, o novo DS 4 tem na imagem ousada (mas elegante…) um dos seus principais trunfos, aos quais ainda junta proporções muito fortes e um interior bastante requintado. A somar a isto, mantém uma oferta diversificada, que contempla motorizações a gasolina, Diesel e até híbridas plug-in.

Mas será que as grandes ambições do DS 4 se verificam na estrada? Tem o que é preciso para enfrentar a “armada alemã”? Nós já o conduzimos na versão E-Tense e mostramos-vos tudo no mais recente vídeo da Razão Automóvel no YouTube:

E a “culpa” é da… EMP2!

O ponto de partida para este novo DS 4 foi a reformulada plataforma EMP2 (V3), a mesma que encontramos nos “irmãos” Peugeot 308 e Opel Astra. E isso permitiu obter proporções bastante distintas, que juntamente com as linhas exteriores muito agressivas fazem com que este DS 4 não passe despercebido em lado nenhum.

Com uma largura de 1,87 m (com os espelhos retrovisores laterais recolhidos), o DS 4 é o modelo mais largo do segmento e isso fica bem visível ao vivo, com este modelo francês a exibir uma presença marcante. Mas toda esta largura também se faz sentir no espaço interior, onde o DS 4 dá muito boa conta de si.

Nos bancos traseiros, o espaço para a cabeça é muito satisfatório, bem como o espaço para os joelhos. Mas mais interessante ainda foi perceber que a linha de tejadilho muito baixa não afetou negativamente o acesso ao habitáculo.

Atrás, na bagageira, o DS 4 apresenta-se bem acima dos seus principais rivais: as versões com motor a combustão contam com 439 litros de capacidade; as versões híbridas plug-in “oferecem” 390 litros de carga.

Interior… de luxo!

Respeitando a melhor tradição da DS Automobiles, este novo DS 4 apresenta-se com uma gama muito ampla de acabamentos, onde se destaca o couro e a madeira, bem como a Alcantara e o carbono forjado das versões Performance Line, que são as que têm mais responsabilidades do capítulo desportivo.

Comum a todas as versões é o facto de o habitáculo estar muito orientado para o condutor, que é sempre o protagonista de toda a ação. Os bancos dianteiros — com comandos elétricos e apoio lombar com regulação pneumática — são verdadeiras poltronas e juntamente com o volante compacto (mas com uma pega bastante grossa) criam uma posição de condução muito satisfatória.

A qualidade de construção está em muito bom nível (mesmo que as unidades que conduzimos ainda sejam de pré-produção) e o cuidado na escolha dos materiais e nos acabamentos faz-se notar desde o primeiro momento em que nos sentamos ao volante deste DS 4, que também oferece uma ampla oferta tecnológica.

À frente do condutor, atrás do volante, destaca-se um painel de instrumentos digital e o DS Extended Head-up Display, que gera a ilusão de que as informações são projetadas na estrada e não no para-brisas, numa área que equivale — segundo a DS — a um “ecrã” com 21”. Não só tem um tamanho superior ao que estamos habituados como apresenta um grafismo e uma leitura muito simples.

Menos impressionante é a solução do DS Smart Touch, um pequeno ecrã tátil na consola central que nos permite controlar algumas funções do ecrã multimédia, de 10”, esse sim uma importante evolução face às anteriores propostas da marca francesa. Continua a ter muitos menus e sub-menus, mas está bem mais fácil e rápido de utilizar.

E os motores?

A adoção da mais recente versão da plataforma EMP2 permitiu a este DS 4 disponibilizar uma vasta gama de motorizações, que passa por três motorizações a gasolina — PureTech 130 cv, PureTech 180 cv e PureTech 225 cv — e por um bloco Diesel BlueHDi de 130 cv. Todas estas versões surgem associadas a uma caixa automática de oito velocidades.

Já na versão híbrida plug-in, que foi a que conduzimos durante este primeiro contacto nos arredores de Paris (França), o DS 4 E-Tense 225 combina um motor de quatro cilindros a gasolina PureTech de 180 cv com um motor elétrico de 110 cv e uma bateria de iões de lítio de 12,4 kWh, para uma autonomia em modo elétrico de até 55 km (WLTP).

Nesta versão eletrificada, e graças aos 225 cv de potência combinada e aos 360 Nm de binário máximo, o DS 4 é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,7s e chegar aos 233 km/h de velocidade máxima.

Gama em Portugal

A gama DS 4 no mercado português é composta por três variantes: DS 4, DS 4 CROSS e DS 4 Performance Line, sendo que cada uma destas versões pode ser associada a diversos níveis de equipamento.

No caso do DS 4, pode contar com quatro níveis de equipamento: BASTILLE +, TROCADERO e RIVOLI, bem como uma edição especial limitada de lançamento LA PREMIÈRE; Já o DS 4 CROSS apenas está disponível nos níveis TROCADERO e RIVOLI; Por fim, o DS 4 Performance Line, cujo nome já faz referência ao único nível disponível.

DS 4 LA PREMIÈRE

Disponível em três motorizações (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 e PureTech 225 EAT8), a versão LA PREMIÈRE assinala o topo de gama do DS 4 e apresenta-se como uma edição limitada de lançamento.

Tendo por base o nível de equipamento RIVOLI, a LA PREMIÈRE inclui um interior em couro OPERA Castanho Criollo e vários apontamentos em preto brilhante no exterior. Destaca-se ainda o logo original “1” exclusivo do LA PREMIÈRE.

Esta edição limitada está disponível em duas cores, Cristal Pearl e Lacquered Grey, esta última com os puxadores de porta embutidos na mesma cor da carroçaria.

E os preços?

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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