Jaguar I-Pace. Simplesmente o melhor elétrico que já conduzi

O título deste artigo é arriscado? Talvez seja. Mas foi isso que senti. O Jaguar I-Pace é simplesmente o melhor elétrico que já conduzi. E digo isto depois de ter testado a esmagadora maioria dos elétricos à venda no mercado nacional.

Sem querer entrar em comparações excessivas — até porque não esse o objetivo deste primeiro contacto — tenho de o fazer. O Tesla Model S P100D que testei há cerca de 4 semanas (e que brevemente será publicado no canal de YouTube da Razão Automóvel) oferece simplesmente a aceleração mais avassaladora que já experimentei aos comandos de um veículo de quatro rodas. Mas como veremos, o Jaguar I-Pace oferece algo mais…

Uma afirmação que ganha ainda mais força se tiveres em consideração que no último mês conduzi o novo BMW M5 e o Jaguar XE SV Project 8. A primeira vez que esmaguei o acelerador do modelo americano fiquei incrédulo com a resposta. A aceleração é tão forte que chega a causar vertigens. Sim, vertigens…

Mas deixem-me ir direto ao assunto: o Tesla é atualmente a referência da indústria em veículos elétricos. É o alvo que todas as marcas querem abater e não têm conseguido. E não é só uma questão de potência. É também uma questão de tecnologia e conforto, mesmo que o Model S já não ter argumentos para superar as últimas gerações de modelos como o Audi A6, BMW Série 5 ou Mercedes-Benz Classe E munidos de modernas plataformas. Nem vale a pena subir para o patamar do Audi A8 e companhia…

Convém não esquecer que a plataforma do Tesla Model S já conta com mais de 7 anos.

E aquilo que afirmei sobre o Tesla Model S também vale para o Tesla Model X — rival indireto do Jaguar I-Pace. Indireto porque em termos de dimensões o Tesla é maior.

Resumindo… no que a veículos elétricos diz respeito ainda ninguém bateu a Tesla.

Até agora…

O império contra-ataca

Como vimos, a Tesla deu uma lição a toda a indústria automóvel, ao lançar-se sem «medos nem receios» no terreno pantanoso que os veículos 100% elétricos foram durante muitos anos. Uma aposta arriscada mas que começa a dar os seus frutos.

Dito isto, seria de espera que as principais marcas alemãs — líderes nos segmentos premium — fossem as primeiras a dar réplica, mas não foram. A réplica veio da relativamente pequena Jaguar. Uma marca que depois de anos sem rumo, encontrou finalmente um destino que se avizinha risonho graças a um considerável empurrão de capitais vindos da Índia — mais concretamente do bolso do senhor Ratan Naval Tata.

Em tempo recorde — pouco mais de três anos — a Jaguar pensou, desenvolveu e produziu um modelo que conseguiu antever aquelas que são atualmente as grandes tendências do mercado: formato SUV, motorização elétrica e forte aposta na conectividade. Esqueceram-se apenas da condução automatizada…

Mais uma vez os alemãs ficaram a ver navios.

Jaguar I-Pace. O melhor elétrico que já conduzi

Não é o mais potente, não é o mais tecnológico mas o Jaguar I-Pace foi, sem margem para dúvidas, o melhor elétrico que já conduzi.

O Jaguar I-Pace combina como poucos modelos SUV uma estética simplesmente soberba, à qual não será alheia a assinatura de um génio do design chamado Ian Callum. Sentados ao seu volante, felizmente a estética tem réplica no trabalho de engenharia de chassis, suspensões, motores e baterias.

Vejam neste vídeo as minha considerações sobre o Jaguar I-Pace:

Se o Tesla Model S é o melhor elétrico em que já viajei, o Jaguar I-Pace é o melhor elétrico que já conduzi. O trabalho do chassis é soberbo e a resposta dos motores elétricos com uma potência combinada de 400 cv são a cereja no topo do bolo. No dia em que 400 cv de potência não for suficiente o mundo está perdido…

Os modelos norte-americanos da Tesla são mais confortáveis, mas o Jaguar I-Pace é mais envolvente.

Prazer de condução

Em condução desportiva o Jaguar I-Pace sente-se, curva e responde como um carro convencional, e oferece, em simultâneo, as vantagens reconhecidas aos carros elétricos, nomeadamente a resposta imediata ao esmagar do acelerador.

No I-Pace aceleramos dos 0-100 km/h em apenas 4,8 segundos e superamos os 200 km/h com facilidade.

Mas é quando atiramos o Jaguar I-Pace para as curvas que o nosso sorriso ganha outra intensidade. As rodas nos extremos da carroçaria, o baixo centro gravítico e a experiência acumulada na produção de excitantes desportivos faz toda a diferença. A direção tem ótimo feedback, não existe praticamente nenhum adornar de carroçaria e os travões não se cansam.

Nota-se aqui toda a experiência dos engenheiros da Jaguar. E não levem a mal as comparações com a Tesla, até porque se o faço é porque estou a compará-lo com o melhor que se faz no segmento dos elétricos.

Onde é que o Jaguar I-Pace perde?

Mais do que um defeito, foi uma decisão da marca. Mais confortável ou mais dinâmico? Claramente a Jaguar optou pela segunda opção.

Ainda que não seja desconfortável, o Jaguar I-Pace sente-se mais desportivo do que seria de prever. Algo que é conseguido com prejuízo das reações em piso degradado, com o nosso esqueleto a abanar mais do que seria espectável num SUV que se quer (na maioria das vezes…) mais preocupado com o conforto.

Para quem gosta de conduzir, este é o elétrico do momento. Nem há outro!

Como comecei por dizer, o Tesla Model S P100D pode até ser mais rápido (muito mais rápido) em linha reta, mas quanto a mim, a verdadeira diversão começa quando acabam as retas. E nesse ambiente o Jaguar I-Pace não tem qualquer problema em medir forças com nenhum modelo. Seja ele elétrico ou equipado com motor de combustão.

Não te estás a esticar Guilherme?

Não me estou a esticar. Antes de receber «carta verde» para espremer o Jaguar I-Pace em circuito a marca inglesa emprestou-me um Jaguar F-Type para tirar as medidas ao circuito. Se senti saudades do barulho do motor de combustão? Senti. Se o F-Type curva melhor? Curva.

Mas caramba! O Jaguar I-Pace não está a um mundo de distância do seu primo desportivo e não temos de levar os putos na bagageira. E isso é sem dúvida uma grande vantagem, principalmente para os putos…

Mais. O I-Pace não se cansa. Como viste no vídeo mais acima, espremi tanto quanto podia as baterias, os travões e o chassis do I-Pace e não senti qualquer quebra de performance.

Confrontei um dos engenheiros com estas sensações e a resposta não se fez tardar: “ao contrário dos Tesla, o nosso I-Pace consegue dar uma volta ao Nürburgring sem sobreaquecer. Alias, podemos dar as voltas que quisermos”.

Quando o departamento SVO pegar no Jaguar I-Pace esperam coisas muito boas. Muito boas mesmo… a base de partida já é excelente.

O calcanhar de Aquiles do Jaguar I-Pace

Nota-se que a postura dinâmica do Jaguar I-Pace foi claramente uma decisão da marca — as suspensões pneumáticas podiam ter um espectro de amortecimento mais amplo. Mas no que diz respeito aos sistemas ativos de apoio à condução não foi o caso. Simplesmente a Jaguar não teve argumentos.

Face ao AutoPilot da Tesla os sistemas do Jaguar I-Pace não podem nada.

Temos travagem automática? Sim. Temos avisador de ângulo morto? Temos. Temos cruise-control adaptativo? Também temos. Mas a assistência na manutenção na faixa de rodagem não é de última geração e encontra-se a anos-luz do que as restantes marcas premium oferecem.

De resto, o ambiente a bordo não é tão hi-tech como os Tesla mas ainda assim contamos com um sistema de infotainment com ligação à internet, hotspot wifi, GPS, ecrã tatil para o controlo da climatização e mais uma miríade de pequenos gadgets.

A questão da autonomia

A questão da autonomia é cada vez menos uma questão — pelo menos nos elétricos com preços acima dos 50 000 euros. Tendencialmente, o problema da autonomia vai passar a ser uma nota de rodapé.

Com um pack de baterias de iões de lítio de 90 kWh, que podem ser recarregadas, até 80%, em apenas 40 minutos num carregador rápido de corrente contínua a 100 kW, o Jaguar I-Pace garante paz de espírito mesmo nas viagens mais longas.

A marca anuncia 480 km de autonomia, já de acordo com o novo ciclo WLTP.

Mas vamos supor que não resta outra hipótese senão recorrer a um carregador de parede de corrente alternada do tipo wallbox (7,3 kW) — algo obrigatória na garagem de qualquer proprietário de um veículo elétrico. Nesse caso, para alcançar os mesmos 80% de carga serão necessárias mais de 10 horas. Nada de dramático portanto.

O futuro é elétrico? Pode ser. Mas para já é apenas uma realidade ao alcance de quem têm mais de 50 000 euros para dar por um automóvel. Abaixo deste valor, as propostas ainda não chegaram a este nível de autonomia.

O Jaguar I-Pace chega a Portugal em Agosto com preços a partir de 80 400 euros.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

I Pace Jaguar, ipace, Jaguar, Jaguar I-Pace, Jaguar ipace