Em Portugal, o segmento SUV representa 30% do mercado automóvel. Um número que poucas marcas podem ignorar. A Mazda não é exceção.
Com uma gama até agora composta apenas por dois SUV — entenda-se, o Mazda CX-3 e CX-5 — a marca japonesa acaba de receber um reforço de peso, que lhe permitirá ir ao encontro dos consumidores que procuram um SUV médio: o novo Mazda CX-30.
Um modelo que já tivemos oportunidade de testar em Frankfurt, e que agora voltamos a conduzir nas imediações da cidade espanhola de Girona, desta feita, com todos motores disponíveis para teste: Skyactiv-D (116 cv), Skyactiv-G (122 cv) e Skyactiv-X (180 cv).
QUANTO CUSTA: Mazda CX-30 já chegou a Portugal. Fica a saber quanto custa
Agora que já conhecemos a lista de equipamento e preços de todas as versões do Mazda CX-30, vamos concentrar-nos nas diferenças entre as motorizações da gama CX-30.
Mazda CX-30 Skyactiv-G. O ponta de lança.
A Mazda acredita que, em Portugal, 75% das vendas do Mazda CX-30 sejam da responsabilidade do motor Skyactiv-G.
Trata-se de um motor 2.0 l a gasolina com 122 cv de potência, auxiliado por um pequeno motor elétrico que recorre a um pack de bateria de iões de lítio para permitir, por exemplo, desativar o motor térmico em situações de desaceleração e continuar a alimentar os principais sistemas de apoio à condução e conforto.
Em ritmos moderados, o consumo ficou-se pelos 7,1 l/100 km. Uma cifra bastante interessante tendo em consideração as dimensões do modelo.
VÊ TAMBÉM: Mazda CX-30 já chegou a Portugal. Fica a saber quanto custaÉ um motor que convida a ritmos pouco apressados por dois motivos. Por um lado, devido à sua suavidade, e por outro, devido ao escalonamento da caixa que privilegia claramente os consumos.
O nível de ruído deste motor é tão baixo, que os mais incautos poderão pensar que estamos na presença de um modelo elétrico. Se a isto juntarmos o preço mais convidativo de toda a gama — e que durante o lançamento se ficará pelos 27 650 euros — não admira que seja o «ponta de lança».
Mazda CX-30 Skyactiv-D. Melhores consumos.
Sem surpresa alguma, foi no Mazda CX-30 Skyactiv-D, equipado com o recém-lançado motor 1,8 l de 116 cv e 270 Nm, que conseguimos alcançar a melhor média de consumos. Num trajeto similar ao que fizemos com a versão Skyactiv-G, alcançámos uma média de 5,4 l/100km.
Em termos de agradabilidade de condução, o binário mais generoso deste motor permite recuperações mais vigorosas e um menor recurso à caixa, ainda que em termos de acelerações puras a versão a gasolina leve (ligeira) vantagem.
Em termos de ruído e vibrações, apesar de não ser tão discreto quanto o motor Skyactiv-G, este motor Skyactiv-D está longe de ser ruidoso e desagradável. Bem pelo contrário.
VÊ TAMBÉM: Já testámos todos os motores do novo SUV Mazda CX-30Dito isto, se somarmos os baixos consumos às prestações convincentes deste motor Skyactiv-D, o diferencial de preço de 3105 euros face ao motor Skyactiv-G, poderá justificar a opção pelo primeiro, no caso de quem faz muitos quilómetros anualmente.
Mazda CX-30 Skyactiv-X. Compêndio tecnológico.
Disponível apenas a partir de outubro, a motorização Skyactiv-X era aquela que mais curiosidade suscitava, devido às soluções tecnológicas que encerra. Nomeadamente, o sistema denominado SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Ou se preferirem, em português: ignição por compressão controlada por faísca.
Segundo a Mazda, o motor 2.0 Skyactiv-X de 180 cv e 224 Nm de binário máximo junta «o melhor dos motores a gasóleo com o melhor dos motores a gasolina». E na prática foi isso mesmo que sentimos.
O motor Skyactiv-X está a meio caminho entre um motor Diesel e um motor a gasolina (Otto), no que diz respeito a consumos e a suavidade de condução.
Conduzimos uma versão de pré-produção do Mazda CX-30 equipada com este revolucionário motor, durante cerca de 25 km e alcançamos uma média 6,2 L/100 km. Um valor muito satisfatório, tendo em consideração a potência do motor e a suavidade de funcionamento — que ainda assim é menor que no seu irmão Skyactiv-G, mas melhor do que no Skyactiv-D.
VÊ TAMBÉM: Mazda3 Skyactiv-X. Já temos as especificações finais do revolucionário motorNota positiva também para o facto da amplitude de consumos do motor Skyactiv-X ser menor do que nos motores a gasolina convencionais. Ou seja, em ritmos mais elevados, os consumos não sobem tanto quanto num motor a gasolina de ciclo Otto.
Nota menos positiva? O preço. Enquanto o CX-30 com motor a gasolina Skyactiv-G tem um preço que se inicia nos 28 670 euros, a versão equivalente com motor Skyactiv-X vai custar 34 620 euros — ou seja, sensivelmente mais 6000 euros.
É quanto custa cumprir os 0-100 km/h em 8,5s e atingir os 204 km/h de velocidade máxima. Contra os 10,6s dos 0-100 km/h e os 186 km/h de velocidade máxima do motor Skyactiv-G.
Segundo a Mazda, é o valor a pagar pela potência mais generosa, pela tecnologia e pelas emissões mais baixas. Compensa? Depende daquilo que cada um valorizar e, sobretudo, daquilo que cada um pode pagar.
TENS DE VER: Mazda CX-30 em vídeo. Primeiro contacto com o novo SUV japonêsJá testámos todos os motores do novo SUV Mazda CX-30
Primeiras impressões
Data de comercialização: Setembro 2019
Prós
- Qualidade dos materiais;
- Posição de condução e tato dos comandos;
- Lista de equipamento generosa.
Contras
- Escalonamento da caixa longo;
- Preço da versão Skyactiv-X;
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BMW Z4 M40i (340 cv) em vídeo. Melhor que o Boxster, diferente do Supra?Parabéns, acertou!
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