Nissan X-Trail dCi 4×2 Tekna: a aventura continua…

Lá vai o tempo em que o Nissan X-Trail era conhecido apenas como um SUV “quadradão” destinado (quase sempre) a algumas aventuras off-road. Não me interpretem mal: a terceira geração (na versão 4×4) não fica de pé atrás… Continua pronta para as curvas – e montanhas – mas de uma forma mais contida e apresentável. A terceira geração Nissan X-Trail chegou e trouxe com ela uma missão complexa, mas que acabou por ser bem sucedida. O novo modelo assume a posição do antigo Nissan Qashqai +2 (modelo que foi descontinuado na geração anterior) e, ao mesmo tempo, pisca o olho aos clientes que ponderam adquirir um monovolume.

A nível estético, há um “novo” X-Trail. A anos de luz das gerações passadas, assume agora um design mais arrojado, moderno e premium, herdando a base de construção e as linhas do atual Nissan Qashqai. Trocando isto por miúdos: o Nissan X-Trail é um Qashqai “em ponto grande”.

Tendo mais 268mm a mais no comprimento e 105mm em altura, comparativamente ao Qashqai, faz com que o novo modelo não passe despercebido nas portagens e pague classe 2 – ou classe 1 com o serviço de Via Verde. Este, é o preço a pagar pelas dimensões exteriores – e interiores – bastante generosas (4640mm de comprimento, 1830mm de largura e 17145mm de altura). Graças ao aumento da distância entre eixos (61mm), o Nissan X-Trail acomoda sete pessoas, comprometendo naturalmente, o espaço de bagageira quando os dois acentos “a mais” estão montados, passando de 550l para 125l.

Para casos de necessidade maior, são impecáveis, mas, há que ter em conta que estes dois lugares são difíceis de utilizar por adultos – quem se lembra do antigo Qashqai+2, sabe do que falo. Não estamos a falar de um monovolume nato, mas sim de um crossover.

A nível de condução, o Nissan X-Trail tem muito boa estabilidade a qualquer velocidade e, para um crossover destas dimensões, não se porta nada mal em curva. Tem disponível apenas o bloco 1.6 dCi de 130 cv e 320 Nm que emite 129 g de CO2/km e pode ter uma caixa manual de seis velocidades ou uma automática de variação contínua XTronic.

Fugindo do conceito de citadino a sete pés, andar com o X-Trail em cidade pode ser mais desafiante, principalmente pela sua falta de agilidade – ainda dizem que o tamanho não importa… Este crossover não é destinado aos mais apressados: conta com uma aceleração dos 0-100km/h em 10,5 e atinge os 188km/h de velocidade máxima. Apesar disso, a posição alta de condução ajuda a compensar o seu tamanho.

A nível tecnológico, a Nissan pôs a “carne toda no assador”. Desde o sistema de infoentretenimento de grandes dimensões, ao computador de bordo cujas informações são projetadas num ecrã colocado entre o velocímetro e conta rotações, aos acessos diretos ao cruise control, telefone e rádio através do volante, câmara de 360º com sensores de estacionamento, tecto de abrir panorâmico, portão de bagageira automático, nada ficou esquecido no X-Trail.

O Nissan X-Trail está disponível no formato de tracção às duas (versão testada) e às quatro rodas, esta última com a mais recente transmissão All Mode 4×4-i da Nissan. Quanto a preços, variam entre 34.500€ e 42.050€, dependendo do nível de equipamento escolhido.

Manuel Mascarenhas

Trocou as planícies do Litoral Alentejano pelo asfalto da capital. Para se sentir realizado, apenas precisa de um modesto Bentley Continental.

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