Opel Corsa GSi. Uma sigla é suficiente?

Durante muitos anos, os Opel mais desportivos eram conhecidos por uma sigla: GSi. Usada pela primeira vez no Kadett em 1984, só em 1987 é que esta chegaria ao Corsa, tornando-se imediatamente sinónimo das versões mais desportivas do utilitário alemão.

No entanto, com o passar dos anos e o surgimento de uma sigla ainda mais radical, a OPC (sinónimo de Opel Performance Center), a sigla GSi foi perdendo o seu espaço, e, apesar de ter continuado a aparecer em todas as gerações do Corsa, acabaria por desaparecer em 2012.

Ressuscitada pelo Insignia GSi em 2017, a sigla que ainda hoje é associada a pequenos Opel Corsa A com um proeminente pára-choques dianteiro e jantes de três raios regressou à gama Corsa.

Por isso, o Diogo Teixeira foi ver até que ponto o Corsa GSi ainda tem lugar entre os pocket rocket modernos em mais um vídeo do nosso canal de YouTube.
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Equipado com um motor 1.4 l turbo capaz de debitar 150 cv e 220 Nm de binário associado a uma caixa manual de seis velocidades e o Corsa GSi cumpre os 0 aos 100 km/h em 8,9s e atingir os 207 km/h, fazendo da sigla GSi, uma vez mais, sinónimo da versão mais desportiva do utilitário alemão.

Esteticamente, o Corsa GSi que o Diogo testou parece ter ido buscar inspiração aos seus antepassados, apresentando-se num vistoso amarelo que nos relembra a primeira geração do pocket rocket alemão e contando com detalhes como a frente do desaparecido Corsa OPC ou o aileron traseiro.

Já no interior, e como podes ver no nosso vídeo, o Corsa GSi assume um visual bem mais discreto, sendo até fácil confundi-lo com uma versão “normal” desta sexta geração do Opel Corsa.

Por fim, e uma vez que falamos de um hot hatch, em termos dinâmicos, e apesar de o chassis ter surgido originalmente em 2006 (sim, é o mesmo que era usado pelo Corsa D e pelo desaparecido Fiat Punto), o Corsa GSi parece ainda se dar bem com estradas sinuosas, mesmo tendo em conta a direção pouco comunicativa.

Prós

Contras

Classificação Euro NCAP: 0/5

€

Preço unidade ensaiada

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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