Motor Diesel e mais de 1000 km de autonomia. Novo Audi A6 Avant

Era para chamar-se A7 mas a Audi acabou por desistir da ideia. Chamem-lhe o que quiserem, os genes desta carrinha não deixam margem para qualquer dúvida: o A6 Avant está melhor do que nunca.

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Para contar a história do novo Audi A6 Avant é preciso começar pelo nome. É que a marca alemã chegou a decidir que este modelo se passaria a chamar A7. Essa intenção acabou por ficar pelo caminho e, sem surpresa, a nova carrinha A6 Avant chama-se… A6 Avant!

Por culpa desta decisão, agora existem duas carrinhas A6 na gama da Audi: esta, que conta com motores de combustão interna; e a e-tron, 100% elétrica. A designação A6 pode ser comum a ambos os modelos, mas quase tudo o resto é diferente.

Da plataforma específica (PPC ou Premium Platform Combustion) ou ao motor Diesel com «ajuda» elétrica, sem esquecer a nova linguagem de estilo, não faltam argumentos ao novo Audi A6 Avant.

Fomos testá-la em primeira mão ao norte de Portugal, entre Amarante e Celorico de Basto. Veja o vídeo:

Com um coeficiente aerodinâmico (C_x) de apenas 0,25, o melhor valor de sempre para uma carrinha da Audi a combustão, o A6 Avant destaca-se por apresentar linhas fluídas e uma presença agressiva, sobretudo ao nível da dianteira. Esta é marcada por uma nova grelha singleframe que agora é mais larga e está numa posição mais baixa.

Depois, tal como já acontece com o novo A5, a unidade principal do farol, bem como os farolins traseiros, podem contar com tecnologia OLED, que lhes permitem apresentar diferentes padrões de iluminação, que podem ser alternados através do ecrã central do carro.

Ambiente familiar

No interior, as semelhanças com o A5 Avant são mais do que muitas, ainda que a qualidade de montagem e os materiais escolhidos estejam num patamar ligeiramente superior, como de resto se exige a um modelo deste segmento e desta faixa de preço.

Depois de vários anos em que o design dos interiores da Audi parecia estar estagnado, parece-me que finalmente a marca dos quatro anéis está a caminhar na direção certa, conseguindo um bom compromisso entre tecnologia, luxo e usabilidade.

Contudo, para mim, o terceiro ecrã, posicionado à frente do banco do passageiro dianteiro, rouba alguma harmonia ao desenho do tabliê. Este é dominado por um painel curvo onde encontramos dois ecrãs: um com 11,9” para a instrumentação e outro com 14,5”, para o sistema de infoentretenimento.

E o espaço?

Há pouco a apontar ao espaço oferecido. Os quase cinco metros de comprimento (mais 6 cm do que antes) contribuem para que os lugares traseiros sejam muito amplos e isso, num estradista como este, é fundamental.

Contudo, olhem para este modelo como um «4+1», por culpa do volumoso túnel de transmissão, que limita bastante o lugar central traseiro: deve ser visto apenas como uma solução de recurso.

No que toca à bagageira, o A6 Avant fica ligeiramente atrás daquilo que fazem os seus dois principais rivais, o BMW Série 5 Touring e o Mercedes-Benz Classe E Station.

Dependendo da motorização que escolherem, a bagageira do A6 Avant pode oferecer até 503 litros de capacidade ou 1534 litros com os bancos traseiros rebatidos — infelizmente, não há maneira de o fazer de forma elétrica —, menos 67 litros do que o modelo da BMW e menos 112 litros do que o da Mercedes-Benz. Apesar disso, espaço é coisa que não vos vai faltar nesta carrinha

Diesel está vivo e de boa saúde

Não são precisos muitos quilómetros ao volante desta carrinha para perceber que o ADN do modelo foi respeitado. Sempre vi o A6 Avant como uma proposta versátil: um estradista de excelência em autoestrada e uma proposta muito competente do ponto de vista dinâmico quando apanhamos a estrada certa de montanha.

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Sem surpresa, isso é mais válido do que nunca nesta nova geração, que está mais refinada, ao mesmo tempo que continua a puxar dos galões no que à condução diz respeito. Especialmente quando equipada com dois opcionais que, para mim, fazem toda a diferença: suspensão pneumática adaptativa e sistema de quatro rodas direcionais.

Não são baratos, tal como as marcas premium alemãs nos habituaram, mas reforçam muito os atributos dinâmicos desta carrinha.

Numa primeira fase, o A6 Avant está disponível com três motores distintos: dois a gasolina (um quatro cilindros com 204 cv e um V6 com 367 cv) e um Diesel (quatro cilindros com 204 cv). Mais tarde chegam as propostas híbridas plug-in.

Quer a motorização V6 a gasolina quer o Diesel de 2,0 litros surgem associados ao novo sistema mild-hybrid da Audi, que junta um motor elétrico com 24 cv, um sistema elétrico de 48 V e uma bateria com 1,7 kWh de capacidade ao motor de combustão.

Já testámos esta motorização no Audi A5 Avant e, na altura, ficámos convencidos. Confesso que para o A6, por ser maior e mais pesado, tinha receio que os 204 cv e 400 Nm pudessem ficar curtos, mas nunca senti necessidade de mais potência.

Ao contrário do que acontece com outros sistemas deste género, o motor elétrico do sistema mild-hybrid consegue realmente assumir a função de locomoção, ainda que em situações muito específicas: em arranques a baixas velocidades, durante manobras de estacionamento ou no para-arranca do trânsito.

Mesmo assim e como podem ver (ou ouvir) no vídeo, esperava consumos mais baixos do que aqueles que consegui fazer, sobretudo em autoestrada.

Em linha com os rivais

Já disponível para encomenda no mercado português, o novo Audi A6 Avant tem preços que começam nos 67 955 euros para a versão Diesel de tração dianteira. Já a versão Diesel com tração integral — quattro — que testámos neste vídeo arranca nos 73 475 euros. Quanto às duas motorizações a gasolina, ainda não têm preços fechados para Portugal.

São números que acabam por estar em linha com aquilo que a Mercedes-Benz e a BMW pedem pelo Classe E Station e pelo Série 5 Touring, respetivamente, e que colocam o A6 Avant a uma distância de cerca de 8300 euros do Audi A5 Avant equivalente.

Nesta fase, a aposta será feita quase por completo na motorização Diesel, que continua a ter muito protagonismo no mercado nacional.

Contudo, será interessante perceber com que preço vão chegar as duas propostas híbridas plug-in que o A6 Avant vai receber dentro de alguns meses, porque essas sim, podem «piscar o olho» às empresas.