BYD Sealion 7 é o melhor carro chinês que já conduzi mas nem tudo é perfeito

O novo Sealion 7 é a resposta da BYD ao Model Y, com um visual mais desportivo. Não é perfeito, mas tem argumentos fortes.

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O modelo mais recente da ofensiva europeia da BYD chama-se Sealion 7 e pode ser visto como a resposta da marca chinesa ao elétrico mais vendido na Europa, o Tesla Model Y.

Com 4,83 m de comprimento, este SUV elétrico posiciona-se no segmento D, onde a marca já estava com o Seal U. Porém, este modelo traz novos argumentos para a luta, a começar na imagem sofisticada, passando pela plataforma dedicada e terminando nos 530 cv da versão mais potente.

Mas será que isto chega para o BYD Sealion 7 se fazer notar num segmento tão competitivo quanto este? Fomos conduzi-lo em primeira mão à Alemanha e descobrir a resposta. Vejam o vídeo:

Interior tem um problema

Ao vivo, a primeira coisa que impressiona é o tamanho, já que este SUV é 3 cm mais comprido e 16 cm mais alto do que o Seal (berlina). Também recorre à plataforma 3.0 da marca chinesa, bem como à conhecida Blade Battery (química LFP) que surge totalmente integrada na estrutura do próprio carro.

Por isso mesmo, a bateria surge numa posição muito baixa, o que deu uma maior liberdade aos designers da BYD, que conseguiram dar ao Sealion 7 uma linha de tejadilho relativamente baixa, típica de um modelo de inspiração coupé, sem comprometer o espaço no interior.

E quando nos sentamos nos lugares traseiros percebemos de imediato que é possível transportar três adultos de forma confortável (não existe qualquer túnel de transmissão ao centro). Ou então, se preferirem, duas cadeirinhas de crianças.

No que toca à bagageira, as notícias também são boas: o Sealion 7 disponibiliza 520 litros de capacidade de carga, ampliáveis até aos 1789 litros com os bancos traseiros rebatidos. A somar a isso, há ainda um espaço de carga com 58 litros sob o capô dianteiro.

Quanto ao interior em si, é marcado por linhas minimalistas, tal como já acontecia com o Seal. O tabliê e a consola central são marcados por uma ausência quase total de comandos físicos, uma vez que praticamente tudo é controlado a partir do ecrã central com 15,6”.

Os acabamentos são bons, os materiais são de qualidade e os bancos são bastante confortáveis. Contudo, tenho críticas a fazer à posição de condução, que é um dos principais pontos negativos deste modelo: além do banco do condutor não baixar o suficiente, o volante devia estar numa posição mais vertical.

Pode parecer um pormenor, mas é uma limitação que impede que a experiência ao volante deste novo SUV 100% elétrico não seja ainda mais agradável.

Há muito por onde escolher

O BYD Sealion 7 está disponível com duas configurações distintas: uma com um único motor elétrico, montado na traseira; e outra com dois motores elétricos, um por cada eixo.

A versão com um só motor oferece 230 kW (313 cv) de potência e 380 Nm, o suficiente para acelerar dos 0 aos 100 km/h em 6,7s e chegar aos 215 km/h de velocidade máxima. Além disso, apenas pode ser associada a uma bateria com 82,5 kWh de capacidade, para uma autonomia (ciclo WLTP) de até 482 km.

Já a variante com dois motores elétricos, declara 390 kW (530 cv) e 690 Nm, números que lhe permitem sprintar até aos 100 km/h em 4,5s e acelerar até aos 215 km/h de velocidade máxima. Quanto à autonomia, varia de acordo com a bateria escolhida: 456 km para a bateria de 82,5 kWh e 502 km para a bateria de 91,3 kWh.

Neste capítulo, o Sealion 7 perde para o Tesla Model Y, pelo menos no papel, uma vez que teremos que aguardar por um teste mais completo por estradas nacionais para tirarmos conclusões mais definitivas acerca dos consumos e das autonomias.

Quanto aos carregamentos, podem fazer-se a velocidades de até 230 kW em corrente contínua (DC) na versão com a bateria de maior capacidade e a 150 kW nas restantes. Já em corrente alternada (AC) a potência de carregamento nunca ultrapassa os 11 kW.

Melhor do que o Seal U

A versão que testámos na Alemanha era a mais potente da gama, com 530 cv de potência e com a bateria de maior capacidade. Mesmo que a aceleração não seja tão fulgurante como noutros 100% elétricos, é mais do que suficiente para nos colar ao banco. E mais importante ainda: é suficiente para nos dar confiança em qualquer ultrapassagem.

Tanto em autoestrada como em estrada aberta, não há nada a apontar a este SUV ao nível das prestações. Isto apesar de acusar mais de 2400 kg na balança. Mas outra coisa não seria de esperar, afinal estamos perante níveis de potência que até há pouco tempo só estávamos habituados a ver em superdesportivos.

Quanto à condução propriamente dita, é intuitiva e fácil e nota-se que os engenheiros da BYD tentaram ir ao encontro dos gostos do público europeu. Isso sente-se perfeitamente: o Sealion 7 tem tato de carro europeu.

Mesmo quando as curvas aparecem, sentimos que os movimentos da carroçaria estão bem controlados, muito mais do que, por exemplo, no Seal U, que tem uma condução menos refinada. Isto é especialmente interessante porque não foi conseguido às custas de uma suspensão demasiado seca.

Mas se quiserem saber em detalhe como é conduzir o novo SUV elétrico da BYD, então o melhor mesmo é verem o vídeo:

Quanto custa?

Já disponível para encomenda no nosso país, o BYD Sealion 7 tem preços a começar nos 47 990 euros, para a versão de entrada Já a versão de topo, que testámos em vídeo, arranca nos 56 490 euros.

Consultem a lista de preços completa:

BYD SEALION 7	TRAÇÃO	BATERIA	PREÇO
Comfort	RWD	82,5 kWh	47 990 €
Design	AWD	82,5 kWh	51 990 €
Excellence	AWD	91,3 kWh	56 490 €

Quando olhamos para o Sealion 7 de tração traseira, constatamos que o Tesla Model Y equivalente é cerca de três mil euros mais barato. Já a versão mais potente e com maior autonomia é aproximadamente 4500 euros mais cara do que o Model Y Long Rance com tração integral, que anuncia 533 km de autonomia.

Relativamente ao XPeng G6, outro dos principais rivais, o Sealion 7 perde ligeiramente na comparação com a versão de tração traseira e 258 cv do G6, mas leva uma vantagem de aproximadamente 3500 euros quando colocamos lado a lado as versões mais potentes de ambos os modelos.