Elétrico mais barato da Hyundai é pequeno por fora mas grande nos argumentos

O Inster é o elétrico mais barato da Hyundai, mas o preço deste citadino coloca-o ao nível dos modelos do segmento acima. E isso não é um problema.

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Na Coreia do Sul (onde é fabricado), as formas bem distintas do Hyundai Casper (estreito e retangular, além de pequeno) são bem conhecidas, sendo muito comum vê-lo esgueirar-se por entre o trânsito caótico nas principais cidades do país.

Agora, o citadino (segmento A) vai chegar à Europa apenas em versão elétrica, enquanto na Coreia do Sul se vende também com motor a gasolina.

O nome Casper — um popular fantasminha da banda desenhada do século passado — já nada diz às novas gerações, sendo por isso trocado por Inster. E assim, pisca o olho à geração que vive quotidianamente com a rede social Instagram e que fazem parte dos clientes-alvo deste pequeno elétrico relativamente acessível.

O design pode ser definido como uma espécie de fusão dos genes de um Jeep Renegade e de um Fiat 500 ou, de maneira mais simples, com traços claramente inspirados nos do Suzuki Ignis.

Casper XL

Com um comprimento de 3,83 m, cresce 23 cm relativamente ao Casper, em grande parte devido à adoção de uma distância entre-eixos bem mais longa: 2,58 m. São 18 cm mais do que no Casper.

E é uma distância entre-eixos superior até a vários modelos do segmento B, um patamar acima do Inster, como um Volkswagen Polo ou um Peugeot 208, por exemplo, e idêntico a um Renault Clio. O carro é muito estreito — 1,61 m —, apenas 3 cm mais largo do que um Dacia Spring.

Visualmente destacam-se os módulos matrix pixelados das óticas dianteiras e traseiras, que são ousados e lhe conferem uma personalidade muito forte, pouco comum num carro citadino.

As luzes de condução diurna e piscas são LED, mas o facto de os faróis semiesféricos da versão de entrada ainda brilharem com tecnologia de feixes de halogénio amarelos, confere um ar datado ao carro de noite, além de ter uma capacidade de iluminação claramente inferior.

E não enquadra com outros atributos de modernidade, como a possibilidade de abrir e fechar o carro com um smartphone ou os comandos vocais do infoentretrenimento.

Interior amplo e muito versátil

Um dos principais atributos do Hyundai Inster é o seu habitáculo adaptável, onde cabem quatro adultos e o volume da bagageira pode ser aumentado de 238 litros para 351 litros graças à possibilidade de deslizar os bancos traseiros ao longo de calhas 16 cm.

E se as costas destes forem rebatidas — em duas partes iguais — o volume sobe até aos 1059 litros. Mas não existe frunk — pequena mala dianteira debaixo do capô —, geralmente usada para colocar os cabos de carregamento.

Considerando as dimensões exteriores compactas, é muito positivo o facto de até quatro adultos com até 1,90 m de altura poderem viajar sem a sensação de serem sardinhas em lata.

Para mais, atrás os passageiros podem agradecer o facto de não existir qualquer intrusão no piso — plataforma K1 onde assenta é específica para elétricos. Além disso, o acesso é muito facilitado pelo generoso ângulo de abertura de 90º das respetivas portas.

O painel de bordo simples inclui dois ecrãs de 10,25” cada, um para a instrumentação e o outro para infoentretenimento, mas posicionados em separado e não contiguamente sob a mesma moldura como nos restantes Hyundai elétricos.

As mais importantes funções dispõem de comandos físicos abaixo do ecrã central, o que é uma vantagem. A climatização é manual, o que se aceita neste segmento de mercado.

Os materiais são todos de toque duro, mas a construção parece sólida e inspira alguma confiança. Há numerosos compartimentos para guardar pequenos objetos, tanto nas portas como na consola central. Existe ainda uma prateleira diante do passageiro dianteiro para pousar objetos pequenos (que se ilumina à noite) e uma bandeja para carregamento de telemóveis sem fios.

Sala de estar ou de dormir

Por outro lado, é possível tornar o interior do Hyundai Inster numa espécie de quarto, uma vez que as costas dos bancos dianteiros podem ser colocadas totalmente na horizontal, para dar origem a uma cama de casal com algum conforto e apenas um pequeno espaço entre cada lado «da cama».

O vasto espaço livre à frente entre os dois bancos facilita os movimentos dos ocupantes e até a mudança de filas se esse for o desejo dos mesmos. O tejadilho panorâmico permite (com a ajuda das amplas superfícies vidradas) vistas privilegiadas da paisagem urbana e torna o interior mais luminoso.

Autonomia excelente para um citadino

Debaixo do capô dianteiro pode existir um motor de 71 kW (97 cv) alimentado por uma bateria de 42 kWh ou um de 84,5 kW (115 cv) que aqui guiamos — a diferença é justificada pela tensão mais elevada da bateria — sendo o binário máximo os mesmos 147 Nm em qualquer caso.

O motor elétrico PSM (de íman permanente) é aqui assistido por um acumulador de eletricidade um pouco maior (49 kWh).

Em qualquer dos casos as performances do Hyundai Inster são mais ajustadas à condução citadina onde consegue retomas de velocidade ágeis e que satisfazem mais do que as acelerações em distância mais longa.

Com um consumo homologado de 15,1 kWh/100 km (jantes de 17″) o Inster com a bateria maior anuncia até 360 km de autonomia. Este valor sobe para os 370 km quando equipado com as jantes de 15″. Já o Inster com a bateria menor e motor menos potente, fica-se pelos 327 km.

É bastante para um pequeno citadino que raramente sairá deste ambiente urbano. O que também ajuda a que essa distância seja alcançada na «vida real».

O Inster conta ainda com uma função de carregamento de dispositivos externos de 230 V, o que pode ser útil para carregar bicicletas elétricas ou alimentar equipamento de campismo, BBQ elétricos, etc.

Em estrada

O volante pode ser regulado em altura e profundidade, algo pouco comum neste segmento. E dispõe de patilhas que permitem variar a desaceleração regenerativa. A função de condução com apenas o pedal do acelerador torna-se prática em cidade, o habitat natural do Inster.

Os modos de condução Eco e Sport afetam diretamente a resposta do motor e da direção, mais suave e leve no primeiro caso, mais imediata e pesada no segundo.

Mas o Hyundai Inster é bastante ágil nos caminhos urbanos graças às acelerações quase instantâneas, enquanto a direção se revela rápida e com uma precisão aceitável. O travão deveria ter uma resposta mais imediata e mais linear ao ser pisado.

Em maus pisos, esta versão com jantes de 17″ pode ser desconfortável sobre asfaltos em bastante mau estado, ainda que ajude a controlar os movimentos transversais da carroçaria. Estes são mais pronunciados com as jantes de 15″, mesmo que beneficiando o conforto de rolamento.

Quer dizer que a escolha é entre mais estabilidade, inferior autonomia e visual favorecido com as jantes maiores ou mais conforto, mais autonomia e aspeto de «carro-brinquedo» com as mais pequenas. 

Abaixo dos 25 mil euros?

O Hyundai Inster já pode ser pré-reservado em Portugal por um preço a começar nos 19 250 euros… sem IVA. Trata-se de uma campanha válida apenas para empresas e empresários em nome individual (ENI), com a marca a ainda ter de anunciar o preço para os particulares.

Tudo indica que ficará abaixo dos 25 mil euros — versão com bateria mais pequena e um pouco menos potente —, entrando em concorrência direta com as versões de entrada dos maiores Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda e Renault 5 E-Tech.

A versão conduzida neste primeiro contacto — bateria maior e mais potente —, no entanto, é mais cara e deverá rondar os 28 500 euros. Obriga-o novamente a confrontar com as propostas do segmento acima, o que pode ser visto como uma desvantagem. Por outro lado, o Inster supera-os a todos no sempre importante capítulo da autonomia.

E o Dacia Spring? Atualmente é um dos poucos concorrentes citadinos (segmento A) — o outro é o bem mais caro FIAT 500 —, mas o Spring, apesar de muito mais barato (e também básico), nada pode fazer contra a habitabilidade, performance e autonomia do Inster.

Especificações Técnicas

Hyundai Inster
Motor
Motor	Um motor (PSM) dianteiro
Potência	84,5 (115 cv)
Binário	47 Nm
Transmissão
Tração	Dianteira
Caixa de velocidades	Relação fixa única
Bateria
Tipo	Iões de lítio
Capacidade	49 kWh (total)
Carregamento
Pot. máxima em DC	85 kW
Pot. máxima em AC	11 kW
Tempo 10-80% (DC)	30min
Tempo 10-100% (AC)	4h40min
Chassis
Suspensão	FR: Independente, MacPherson; TR: Barra de torção (semirrígida)
Travões	FR: Discos ventilados; TR: Discos maciços
Direção	Assistida eletricamente
Dimensões e Capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	3825 mm x 1610 mm x 1575 mm
Distância entre eixos	2580 mm
Capacidade da mala	238-351-1059 l
Pneus	FR: 205/45 R17 TR: 205/45 R17
Peso	1425 kg kg
Prestações e consumos
Velocidade máxima	150 km/h
0-100 km/h	10,6s
Consumo combinado	15,1 kWh/100 km
Autonomia	360 km