Três cilindros com 300 cv. Conduzimos o GR Yaris da Lexus

O romantismo na indústria automóvel não acabou. Ainda existem sonhos — ou caprichos, como preferirem… — capazes de fintar as folhas de excel e os departamentos de marketing mais conservadores.

A história conta-se em poucas linhas. Em 2017, Akio Toyoda, atual chairman da Toyota, pediu aos seus engenheiros da Gazoo Racing para desenvolver um especial de homologação derivado do Toyota Yaris. Muitos milhões de investimento depois, nascia o aclamado GR Yaris.

Um carro fantástico quando conduzido com a «faca nos dentes», mas que não é propriamente a proposta mais prática e confortável para o quotidiano. E Akio Toyoda está a caminho dos 70 anos… era preciso fazer novamente o mesmo, mas mais confortável.

Nasce assim o Lexus LBX Morizo RR. Um modelo que tenta combinar as capacidades dinâmicas de um especial de homologação com o luxo, conforto e atenção ao detalhe que todos reconhecem à Lexus. Não vou fazer suspense, os engenheiros da Gazoo Racing conseguiram. Explico tudo neste vídeo:

Lexus LBX mais potente que o GR Yaris

Como expliquei no vídeo, este Lexus LBX é animado pelos mesmos componentes mecânicos que encontramos no GR Yaris. Travões, sistema de tração, transmissão, motor, etc.

Mas há um elemento que se destaca: o G16E-GTS, o motor de 1,6 l, três cilindros e turbo. Que curiosamente, nesta versão LBX Morizo RR oferece mais potência do que no pocket-rocket da Toyota.

Sem as normas de emissões europeias «à perna» este motor é capaz de desenvolver 305 cv de potência — sensivelmente mais 40 cv do que o GR Yaris europeu.

O binário também aumentou, dos 360 Nm para uns mais expressivos 400 Nm. Agora adicionem-lhe um sistema de tração que não deixa escapar nada e embrulhem tudo na carroçaria de um Lexus LBX. Os japoneses não brincam em serviço…

Os europeus não sabem brincar

Infelizmente, nunca veremos um Lexus LBX Morizo RR nas nossas estradas. Devido às normas de emissões, este modelo não pode vir para a Europa. É um brinquedo, certo. Para poucos, sem dúvida.

Mas mesmo os veículos de trabalho começam a sentir dificuldades em cumprir as normas — que o diga a Mitsubishi que já não pode comercializar a pick-up L200 na Europa.

Mesmo a Toyota vai eletrificar parcialmente a Hilux — mantendo o motor Diesel —, para não ter problemas no continente dos velhos…ou é velho continente que se diz?

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O LBX que podemos comprar

Não temos um LBX Morizo RR à nossa disposição, mas temos a versão «normal». Que é um concentrado de tudo o que marca sabe fazer, mas em formato mais compacto. Encontramos neste LBX a mesma atenção ao detalhe, os mesmo materiais e o mesmo rigor de construção dos Lexus maiores.

Não é acessível. Os preços começam nos 35 mil euros, mas não há nenhum modelo deste segmento capaz de replicar num formato tão compacto as qualidades premium dos segmentos mais altos.

Quando ao Lexus LBX Morizo RR, custa 46 mil euros no mercado australiano. Em Portugal, com os nossos impostos, a conversa seria outra… Como referência, o Toyota GR Yaris começa nos 61 650 euros.

Encomendas abertas

Lexus LBX. É muito mais que um Yaris Cross com outras roupagens

7.5/10

Recaem no Lexus LBX grandes esperanças para o crescimento da marca na Europa. Fomos a Valência conduzi-lo, mas já o pode encomendar em Portugal.

Fernando Gomes

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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