Opel Astra GSe. Conduzimos o Astra mais potente que podem comprar

O Astra GSe recupera uma sigla repleta de história

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A sigla GSe está de regresso ao catálogo da Opel e nós fomos a Málaga, em Espanha, conhecê-la no Astra mais potente que vocês podem comprar.

Este é o primeiro modelo da era Stellantis a usar esta denominação, que anteriormente significava Grand Sport Einspritzung, qualquer coisa como Grand Sport Injeção, numa alusão aos motores de combustão interna.

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Agora, esta sigla surge perfeitamente adaptava aos novos tempos e passa a significar “Grand Sport Electric”, ao mesmo tempo que passa a identificar uma nova submarca dentro da marca de Rüsselsheim, que já tinha antecipado esta nomenclatura em 2021, com o protótipo Manta GSe ElektroMOD.

Já no interior, as diferenças para os restantes “irmãos” da gama são ainda mais estreitas e não fosse os painéis laterais das portas, com acabamentos específicos em microfibra, e os bancos com apoio de cabeça integrado e seria difícil perceber que este Astra tem pedigree desportivo.

Inspirados nos bancos do protótipo Manta GSe ElektroMOD, estes bancos do Astra GSe — que contam com certificação da AGR — destacam-se por contarem com uma secção central em Alcantara, por terem uma faixa cinza em todo o comprimento e por terem o logo GSe gravado no topo.

Volume da bagageira não sofreu alterações

Tudo o resto permaneceu inalterado, inclusive a capacidade da bagageira, que não sofreu alterações face às restantes versões híbridas plug-in do Astra: a variante de cinco portas conta com 352 litros de capacidade e a carroçaria mais familiar (Astra Sports Tourer) disponibiliza 515 litros.

Este passa diretamente a ser o Astra mais potente que podem comprar, já que oferece uma potência máxima combinada de 225 cv e um binário máximo combinado de 360 Nm.

Estes números resultam do “casamento” entre um motor a gasolina de 1.6 litros de quatro cilindros com 180 cv, um motor elétrico (montado na dianteira) com 110 cv e uma bateria de iões de lítio (montada em posição central) com 12,4 kWh de capacidade.

Contudo, aquilo que mais afasta o Astra GSe das restantes versões do modelo são mesmo as alterações que os engenheiros da Opel fizeram ao nível do chassis: o Astra GSe conta com uma altura ao solo 10 mm inferior e com amortecedores específicos KONI com tecnologia de amortecimento de frequência seletiva.

A juntar a isso, tem uma afinação própria para o controlo de estabilidade (ESP) e uma configuração específica ao nível da direção, que se sente mais pesada e mais reactiva face às restantes versões híbridas plug-in do modelo.

Astra GSe, um híbrido plug-in muito competente

Confesso que tenho alguma dificuldade em ver o novo Astra GSe como um modelo puramente desportivo, ao nível do que acontecia com as propostas OPC da Opel. Contudo, esta versão do hatchback alemão consegue brindar-nos com uma condução envolvente e com um comportamento preciso, ainda que muitas vezes tenha desejado que o motor tivesse algo mais.

Quanto à caixa automática de oito velocidades, não é excepcionalmente rápida mas não compromete nem revela grandes hesitações.

Mas quando pisamos a fundo e exigimos uma saída mais rápida das curvas, gostava que a resposta fosse mais imediata: os 7,5s que o Astra GSe reivindica no sprint dos 0 aos 100 km/h não impressionam.

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Detalhes à parte, o Astra GSe acaba sempre por nos convencer pela versatilidade que exibe, respondendo sempre de forma competente aos vários desafios que lhe colocamos: tanto se sente confortável numa estrada mais revirada e a ritmos elevados, como se mostra muito à vontade numa tirada mais longa em autoestrada.

A este nível, a personalidade germânica do Astra faz-se sentir e isso é, quase sempre, sinal de competência. E por falar em competência, antes de tudo, o Astra GSe é um híbrido plug-in muito competente. Olho para ele como uma espécie de alternativa ao Volkswagen Golf GTE.

E a autonomia?

É certo que durante este primeiro contacto o máximo que consegui retirar da bateria com 12,4 kWh de capacidade foram 50 quilómetros de autonomia em modo 100% elétrico, mas a Opel reivindica um máximo de 64 quilómetros.

Porém, aquilo que convence é mesmo a suavidade e a facilidade de utilização deste sistema híbrido, que tem muitas provas dadas dentro do universo Stellantis.

O novo Opel Astra GSe já está disponível para encomenda no mercado português e tem preços a começar nos 51 090 euros. As primeiras unidades vão chegar aos clientes no início de maio.

Já a versão carrinha ainda não tem preço definido para Portugal, mas as entregas vão começar antes do final do ano.