Desde 31 061 euros

SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI. O que vale a nova carrinha espanhola?

Num mercado cada vez mais dominado pelos SUV, a SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI mostra que as carrinhas ainda têm uma palavra muito importante a dizer. Principalmente nesta versão FR 1.5 eTSI.

07.11.2020, 18:50

Guilherme Costa

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Febre SUV. Um pouco por toda a Europa, o segmento das carrinhas tem perdido relevância. No seu lugar têm surgido os SUV, modelos que têm galvanizado praticamente toda a atenção de particulares e empresas na procura por mais espaço e versatilidade.

Portugal, apesar da apetência histórica pelas carrinhas, não tem sido excepção. E é precisamente neste contexto que a SEAT lança a Leon Sportstourer. Uma carrinha que nesta nova geração surge com os seus argumentos (muito) reforçados.

SEAT Leon Sportstourer. Para quem?

Quem procura uma carrinha já não o faz apenas pela procura de espaço adicional ou pelo estilo. Nestes dois particulares, na maioria das vezes, os SUV oferecem mais sem onerar excessivamente a nossa carteira.

Não é nestes aspetos que a SEAT Leon Sportstourer, que me fez companhia durante uma semana, puxa dos seus galões. Apesar de em termos estéticos as imagens falarem por si:

Nesta nova geração a SEAT Leon Sportstourer está maior, mais espaçosa e mais dinâmica. © Guilherme Costa / Razão Automóvel

Trata-se de uma versão FR 1.5 eTSI, portanto, uma das versões mais potentes e dinâmicas da gama Leon Sportstourer. A sua dinâmica é irrepreensível, é para quem gosta de conduzir — é por isso uma pena que o ESP não seja totalmente desligável.

Quem procura uma carrinha como esta, fá-lo porque gosta de conduzir. O binómio dinâmica/conforto alcançado nesta nova geração da SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI não é alcançável pela esmagadora maioria dos SUV. Por outro lado, por apenas mais 1340 euros, oferece mais espaço e conforto do que o SEAT Leon 5P.

A provar isso estão os 620 litros de capacidade de bagageira, que são capazes de engolir toda a tralha necessária para um fim-de-semana em família. E até um Beagle (chama-se Frank), que durante a sessão fotográfica achou que ali é que ficava bem. © Guilherme Costa / Razão Automóvel

Quem escolher os lugares traseiros para viajar também vai ter uma agradável surpresa. A SEAT Leon Sportstourer oferece muito espaço. Mas sem dúvida que a maior gratificação vai para quem segue ao volante.

Ao volante da Leon Sportstourer FR

É na estrada que a Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI se exprime melhor. Não é apenas uma carrinha para levar as crianças à escola ou ir ao supermercado comprar a lista de produtos do mês. É um pouco mais do que isso.

É uma boa parceira numa estrada revirada, sem «passar» uma fatura demasiado pesada às nossas costas no final do dia. Dito isto, a SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI não é a carrinha mais confortável do segmento nem tem pretensões a sê-lo.

Estas jantes exclusivas da versão FR fazem muito pelo aspeto dinâmico desta unidade. © Guilherme Costa / Razão Automóvel

Não que seja desconfortável, que não é, mas nota-se uma preocupação adicional com a componente dinâmica, face, por exemplo a uma Skoda Octavia Break com quem partilha a plataforma.

Nota-se essa preocupação na resposta da direção (muito direta e decidida) e na resposta das suspensões quando o piso se encontra mais degradado. E nem o sistema DCC (Dynamic Chassis Control) consegue anular esta tendência.

Depois temos o motor 1.5 eTSI de 150 cv, nome de código: EA211, uma das «jóias da coroa» do Grupo VW. Um motor com turbo de geometria variável, sistema de desativação de cilindros, sistema mild-hybrid de 48 V e mais alguns segredos. Segredos que podes conhecer com maior detalhe clicando neste link.

Bons materiais, boa montagem. O SEAT Leon nesta quarta geração deu um passo no sentido certo. Recorrendo à mesma tecnologia do Golf, não tem tantos materiais suaves ao toque mas tem uma apresentação mais interessante. © Guilherme Costa / Razão Automóvel

Quando selecionamos o modo Sport no SEAT Drive Profile, a resposta deste motor não se faz tardar. Responde muito bem desde baixos regimes e encontra na caixa DSG-7 uma ótima parceira para explorar todo o seu potencial. Afinal de contas, são 150 cv e 250 Nm.

Os 0-100 km/h cumprem-se em 8,7 segundos e a velocidade máxima é de 221 km/h.

Se por um lado a performance está em bom plano, os consumos também. Nestes dias de teste, sem ser propriamente meigo com o acelerador, alcancei médias de 7,5 litros/100km. Não é um valor recordista, mas é adequado face ao que esta carrinha espanhola tem para oferecer.