BMW i4 eDrive40 é capaz de «bater o pé» ao Tesla Model 3?

O novo BMW i4 — aqui na versão eDrive40 — é o modelo mais tradicional de todos os 100% elétricos da marca de Munique e, por isso mesmo, era um dos mais aguardados.

Chega com a «mira» apontada ao Tesla Model 3, mas promete ser fiel ao ADN típico das berlinas da BMW, que tanto podem ser mais seguras e previsíveis como logo a seguir ser mais divertidas e energéticas, conforme o condutor e a ocasião.

Além disso, este BMW i4 ainda traz para a «mesa» — na especificação da unidade testada — praticamente 580 km de autonomia e consumos de apenas 16,4 kWh/100 km. Mas será que isso chega para derrotar a Tesla no seu próprio jogo?

Um Série 4 com bateria e motor elétrico?

Com 4,78 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,45 m de altura, o BMW i4 não difere praticamente nada, fisicamente, do Série 4 Gran Coupé do qual deriva diretamente e que também já testámos. A exceção é mesmo o facto de ser 6 mm mais alto.

Não pensem que a instalação de toda a máquina elétrica prejudicou a habitabilidade ou a versatilidade deste elétrico, que oferece os mesmos 490 litros de capacidade na bagageira do que o seu «irmão» com motor térmico — a plataforma CLAR que lhe serve de base foi concebida tendo em consideração os dois tipos de motorização.

Tração traseira e 340 cv

E já que falamos em máquina elétrica, importa descrevê-la. O BMW i4 eDrive40 recorre a um motor elétrico de 250 kW (340 cv) e 430 Nm que tem uma tensão nominal de 400 V.

Este propulsor surge montado em posição traseira e é alimentado por uma bateria de iões de lítio, «arrumada» entre os eixos, no chão da plataforma, com uma capacidade útil de 80,7 kWh.

Faz sentido traçar nova comparação com o Tesla Model 3, que na versão de tração traseira, a mais acessível, conta com uma bateria mais pequena de 60 kWh que se traduz em uma autonomia (ciclo WLTP) de até 491 km, não ficando longe em potência e binário: 239 kW (325 cv) e 420 Nm.

No capítulo da performance, o BMW i4 eDrive40, mesmo não tendo o «poder de fogo» do i4 M50 — que o Diogo Teixeira já testou em vídeo —, a verdade é que dá boa conta de si: acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,7s e atinge os 190 km/h de velocidade máxima.

Compara-se favoravelmente em relação aos 6,1s do Model 3, mas não aos 225 km/h que o modelo norte-americano tem de velocidade máxima.

Arranque a Frio

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João Delfim Tomé

E em estrada?

O BMW i4, como o próprio Série 4 Gran Coupé, destaca-se pela versatilidade com que nos brinda e varia de acordo com a nossa disposição.

Num registo mais calmo, pelas ruas mais apertadas da cidade, por exemplo, e recorrendo ao modo Eco Pro, o i4 é sereno, previsível e eficiente.

Mas quando resolvemos explorar o seu potencial dinâmico numa estrada mais serpenteada e, claro, recorrendo ao modo Sport, o i4 mostra muito mais genica e até nos deixa brincar com a traseira, ainda que tudo aconteça sempre de forma mais progressiva.

Destaque para o facto de a direção ganhar mais precisão e mais rapidez no modo Sport, algo que combina muito bem com a resposta mais imediata do acelerador e com a entrega (sempre) pronta do binário.

E se andar rápido não é problema, travar muito menos. O tato do pedal é fácil de decifrar e as massas da carroçaria só se fazem notar quando abusamos na entrada das curvas.

Mas tudo isto é feito sem grandes doses de drama à mistura e com uma naturalidade muito característica dos modelos germânicos e dos BMW em particular. Quase como se o carro nos estivesse constantemente a dizer: “Sem problema, podes abusar mais, foi para isto que fui feito”.

Bem menos seco do que esperava

Apesar das dimensões generosas e de pesar 2125 kg, o BMW i4 eDrive40 surpreendeu-me pela agilidade que revela e pela compostura que mantém em curva, mesmo quando subimos o ritmo.

Mas curiosamente tem um acerto bem menos firme do que tinha antecipado e apresenta-se com um pisar menos seco do que o seu principal rival, o Tesla Model 3, que acusa qualquer coisa como 370 kg a menos na balança.

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E isto leva-me ao ponto seguinte, o do conforto. É que qualquer que seja o cenário ou a situação, o i4 mostra-se sempre muito confortável e com qualidades de estradista muito assinaláveis.

Dei por mim a fazer bastante autoestrada com este elétrico da BMW e isso nunca foi problema. A suspensão absorve sempre muito bem as irregularidades do asfalto e no modo Comfort o motor revela-se muito progressivo, sem solavancos, algo que nem sempre acontece nos modelos 100% elétricos.

Consumos baixos surpreendem

A BWM reclama consumos combinados (WLTP) de 16,4 kWh/100 km e a verdade é que durante os dias que passei com este elétrico consegui andar quase sempre num «território» bem próximo deste registo.

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Em autoestrada consegui andar quase sempre em torno dos 17,5 kWh/100 km, mas curiosamente consegui chegar ao final deste teste com uma média de 16,5 kWh/100 km, um número bastante bom sobretudo se tivermos em conta que este é um elétrico que não assenta numa plataforma dedicada, como acontece por exemplo com o Tesla Model 3.

É o carro certo para si?

O BMW i4 até pode ter nascido a partir de um carro com motor de combustão interna, mas a verdade é que é um elétrico de excelência, capaz de nos proporcionar uma condução envolvente e dinâmica, ao mesmo tempo que é capaz de nos oferecer um conforto de exceção para «atacarmos» tiradas mais longas em autoestrada.

É um elétrico, sim, mas antes disso é um BMW. E sentimos perfeitamente que o ADN da marca bávara está bem enraizado neste modelo, que também se destaca por apresentar uma máquina elétrica muito eficiente, o que nos permite obter bons consumos e claro, uma autonomia muito interessante.

Posto isto, é uma proposta a considerar? Sem dúvida. E neste segmento, acho mesmo que é o único modelo capaz de fazer frente ao Tesla Model 3.

BMW i4 eDrive40

8/10

O BMW i4 não é perfeito, mas cumpre com todas as expectativas que tinha para ele. É certo que não tem uma plataforma dedicada e que podia ser mais leve, mas conduz-se e sente-se como um verdadeiro BMW. Tanto é capaz de transmitir segurança e conforto ao condutor, como logo de seguida pode assumir uma faceta mais desportiva e deixar-nos desfrutar de uma bela estrada. E tudo de forma natural, sem dramas.

Prós

• Versatilidade de utilização
• Consumos
• Dinâmica

Contras

• Equipamento de série "curto"
• Preço dos opcionais

Versão base:€62.000

Classificação Euro NCAP: 4/5

€70.601

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:Motor elétrico
• Posição:Traseira transversal
• Carregamento: Bateria de iões de lítio de 83,9 kWh (80,7 kWh úteis)
• Potência: 250 kW (340 cv)
• Binário: 430 Nm

Transmissão

• Tracção: Traseira
• Caixa de velocidades:  Caixa redutora de uma velocidade

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4783 mm
• Largura: 1852 mm
• Altura: 1448 mm
• Distância entre os eixos: 2856 mm
• Bagageira: 470-1290 l
• Jantes / Pneus: FR: 245/40 R19; TR: 255/40 R19
• Peso: 2125 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 19,1-16,1 kWh/100 km; Autonomia: 493-590 km
• Velocidade máxima: 190 km/h
• Aceleração máxima: >5,7s

Equipamentos

Tem:

• Funcionamento automático da porta da bagageira
• Faróis dianteiros e traseiros LED
• BMW Live Cockpit Plus com visor curvo BMW
• Sistema operativo 8 BMW com navegação
• Ar condicionado automático
• Volante desportivo em pele
• Carregamento CA com 11 kW, carregamento CC com até 210 kW
• Bomba de calor para maior eficiência e climatização prévia
• Cruise Control com função de travagem
• Câmara traseira

Extras

Pintura Metalizada branco mineral — 950 €
Tecido Sensatec perfurado preto — 360 €
Alarme antirroubo — 530 €
Sistema de acesso Comfort — 675 €
Vidros com proteção solar — 445 €
Jantes em liga leve bicolores de 19'' — 2780 €
Luz ambiente interior — 380 €
BMW IconicSounds Electric — 210 €
Sistema de som HiFi — 390 €
Assistente de condução — 940 €
Carregamento sem fios — 210 €.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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