Ford Puma ST-Line Vignale com 155 cv. O melhor Puma de todos?

O Ford Puma já foi várias vezes elogiado pelo seu comportamento dinâmico, mas a verdade é que para extrair o melhor do seu chassis parece que a regra é quanto mais potência, melhor.

É aí que «entra em ação» o Puma ST-Line Vignale, uma versão que mistura o maior requinte das versões Vignale com o carácter mais desportivo associado às variantes ST-Line.

Carácter desportivo que se vê reforçado por vir equipado com a versão mais potente do 1.0 EcoBoost que anuncia 155 cv — acima deste só existe o mais exclusivo e radical Puma ST. Será esta a melhor opção no Puma?

Refinado e bem equipado

No exterior, o «casamento» entre a versão ST-Line e a Vignale passa algo despercebido, assumindo, sobretudo, um visual mais em linha com o «espírito desportivo» associado à versão ST-Line do que ao visual mais «luxuoso» das variantes Vignale.

Já no interior, a «fusão» ST-Line/Vignale resulta num dos ambientes mais refinados entre os B-SUV. A montagem está em bom plano e os materiais são agradáveis ao tato e à vista, pelo menos nas zonas com que acabamos por ter mais contacto.

A oferta de equipamento de série é também bastante completa e a ergonomia relembra-nos que, por vezes, as soluções consagradas — como a manutenção dos comandos físicos da climatização — são a melhor opção.

Cumprir as expectativas

Apesar de o Ford Puma apresentar cotas de habitabilidade mais do que enquadradas na média do segmento, o lugar mais desejado a bordo do SUV da Ford é mesmo o do condutor.

5 imagens

Mal colocamos o multipremiado 1.0 EcoBoost em funcionamento a sua sonoridade relembra-nos de que tem apenas três cilindros, mas a sua desenvoltura faz questão de nos recordar do porquê de ter sido tantas vezes elogiado.

Desde 37 520 euros

Peugeot e-2008 testado. Um SUV compacto elétrico pode ser o único carro da família?

7/10

Líder do mercado nacional, o Peugeot 2008 tem no e-2008 a sua versão «à prova de futuro». Mas será que pode ser o único carro de uma família?

João Delfim Tomé

Se os 190 Nm de binário não são particularmente elevados, o facto de estarem disponíveis entre as 1900 rpm e as 5500 rpm permitem uma agradável desenvoltura.

Além disso, a caixa de dupla embraiagem de sete relações permite extrair o melhor deste tricilíndrico, principalmente quando selecionamos o modo “Sport”. Neste a caixa muda mais tarde de relação e a resposta do motor é mais imediata e «em linha» com o carácter felino associado ao nome do modelo da Ford.

Não, não ficamos com um Puma «efervescente» como o Puma ST, mas os 155 cv já permitem impor ritmos bastante interessantes e, acima de tudo, explorar as potencialidades do chassis do SUV da Ford.

Sim, as jantes de 19” associadas a pneus de baixo perfil e a um amortecimento algo seco fazem com que o Puma não seja uma referência no campo do conforto — concorrentes como o Renault Captur ou o Skoda Kamiq fazem melhor), mas depressa nos esquecemos disso quando o levamos para uma estrada recheada de curvas.

3 imagens

Numa estrada com essas características a direção precisa, direta e com bom peso começa por nos «ligar» muito bem à estrada; depois é a vez da suspensão nos impressionar pelo bom controlo dos movimentos da carroçaria; por fim, todo o chassis mostra-nos que os B-SUV também podem ser divertidos de conduzir.

Uns dias ao volante do Ford Puma relembram-nos que a forma mais rápida de ligar dois pontos até pode ser uma reta, mas a forma mais divertida de o fazer é mesmo o percurso que tem mais curvas.

E os consumos?

Tal como o seu nome indica, o 1.0 EcoBoost tenta conjugar o melhor de dois mundos: boas prestações e consumos comedidos. Após alguns dias ao volante do Puma posso-vos dizer que este motor consegue cumprir com aquilo a que se propõe.

2 imagens

Do lado das prestações está entre as propostas mais interessantes nesta faixa de potência, este mil turbo de três cilindros equipara-se até a propostas de potência semelhante, mas com mais capacidade e um cilindro — como o 1.5 TSI do Grupo Volkswagen.

Desde 38 711 euros

Volkswagen T-Roc foi renovado. Mas mudou o suficiente para se manter competitivo?

8/10

Para descobrir se a renovação do Volkswagen T-Roc o manteve competitivo pusemo-lo à prova na versão R-Line com o 1.5 TSI de 150 cv.

João Delfim Tomé

Quanto aos consumos, o melhor é deixar os números falarem por si. Quando devolvi o Ford Puma ST-Line Vignale o computador de bordo assinalava 5,8 l/100 km, um valor alcançado em percursos que contemplaram muitos quilómetros em autoestrada, mas também as habituais filas de trânsito de início e fim do dia.

3 imagens

Aliás, mesmo quando «puxei» mais pelo Puma a média não subiu para valores proibitivos — o valor mais alto que vi foi de 8,3 l/100 km, após «atacar» um traçado mais sinuoso com mais ímpeto.

Parte desta poupança é conseguida graças ao sistema mild-hybrid que surge associado a este motor e que apesar de discreto no funcionamento não deixa «créditos por mãos alheias».

Desde 32 923 euros

Testámos o Mazda3 com sistema “mild-hybrid”. Que mais valias traz?

8/10

O Mazda3 viu o motor Skyactiv-G de 150 cv ser associado a um sistema mild-hybrid de 24 V, mas que mais valias trouxe este sistema?

João Delfim Tomé

É o carro certo para si?

Se nas versões menos potentes o Ford Puma já era uma opção a ter em conta para todos os que querem «aderir à moda» dos B-SUV, mas não abdicam de um modelo divertido de conduzir, nesta variante ST-Line Vignale com o 1.0 EcoBoost de 155 cv o modelo da Ford faz ainda mais sentido — ainda que o preço elevado possa afastar mais que atrair.

A juntar ao bom comportamento dinâmico e às prestações interessantes, o Puma ST-Line Vignale oferece ainda bastante equipamento de série e, claro está, os argumentos que são reconhecidos a toda a gama: uma bagageira espaçosa e níveis de habitabilidade que, sem serem referenciais, estão longe de desiludir.

Ford Puma ST-Line Vignale 1.0 EcoBoost MHEV 155cv

8/10

O Ford Puma é daqueles modelos cujo comportamento dinâmico pede que não se opte pelas versões menos potentes e por isso esta variante ST-Line Vignale com o 1.0 Ecobost de 155 cv parece fazer mais sentido. Não é um Puma ST, mas já nos permite explorar um pouco mais o bom comportamento do Puma ao mesmo tempo que nos proporciona bons consumos e prestações interessantes. Em tudo o resto o Puma continua a ser uma boa opção dentro do segmento, sendo que nesta versão a oferta generosa de equipamento de série reforça os seus argumentos.

Prós

• Comportamento dinâmico
• Robustez
• Relação prestações/consumos
• Desempenho do motor

Contras

• Preço
• Ruído de rolamento

Versão base:€32.916

IUC: €139

Classificação Euro NCAP: 5/5

€37.694

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cil. em linha
• Capacidade: 998 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Inj. direta; Turbo; Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c.; 4 válvulas por cilindro (12 válv.)
• Potência: 155 cv às 6000 rpm
• Binário: 190 Nm entre 1900-5500 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática (dupla embraiagem) de 7 velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4207 mm
• Largura: 1805 mm
• Altura: 1534 mm
• Distância entre os eixos: 2588 mm
• Bagageira: 401 litros
• Jantes / Pneus: 225/40 R19
• Peso: 1334 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 6,3 l/100 km
• Emissões CO2: 142 g/km
• Velocidade máxima: 185 km/h
• Aceleração máxima: >10,3s

Equipamentos

Tem:

• Embaladeiras nas portas dianteiras
• Faróis de nevoeiro com luzes de canto
• Faróis máximos automáticos
• Faróis Full LED
• Grelha exclusiva Vignale com friso cromado
• Limpa pára-brisas com sensor de chuva
• Luzes traseiras LED
• Pára-choque dianteiro/traseiro desportivo da cor da carroçaria
• Pára-brisas acústico e laminado e com aquecimento parcial
• Retrovisores exteriores eléctricos, aquecidos e rebatíveis
• Spoiler
• Tubo de escape com acabamento cromado
• Travões de disco à frente e atrás
• Ajuste manual em 4 posições do banco do condutor e com função de massagem
• Ar condicionado automático
• Bancos desportivos
• Bancos dianteiros aquecidos
• Carregador sem fios
• Consola central com apoio de braços e espaço de arrumação
• Estofos em couro sintético Windsor
• Navegação Premium com B&O + 10 colunas + SYNC3 + 2 USB + DAB
• Painel de instrumentos com ecrã a cores de 12,3''
• Palas do sol com luzes de cortesia
• Piso da bagageira duplo
• Porta-luvas com iluminação
• Sistema auxiliar de estacionamento frente e atrás
• Vidros escurecidos
• Volante forrado a couro
• Controlo automático de velocidade com limitador de velocidade
• Limitador de velocidade inteligente+reconhecimento sinais trânsito
• Sistema de aviso de saída de estrada com manutenção em faixa
• Sistema de controlo da pressão dos pneus
• Suspensão desportiva
• Trancagem eléctrica das portas com fecho central

Extras

Pintura “Desert Island Blue” — 559 €
Abertura eléctrica da bagageira (inclui sistema de chave inteligente-botão Ford Power e retrovisores rebatíveis) — 610 €
Tecto Panorâmico Open Air — 1017 €
Roda suplente mini — 102 €
Pack Tech (inclui: Sistema de deteção de ângulo morto (BLIS)
ACC com função Stop & Go com transmissão automática
Sistema de reconhecimento de sinais de trânsito
Sistema de pré-colisão
Sistema de estacionamento automático) — 1321 €
Pack Winter (inclui:Párabrisas “Quickclear”, bancos da frente e volante aquecidos) — 559 €
Jante Liga Leve 19” — 610 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

Ford, Puma, SUV

Ford, Ford Puma, SUV, Testes