NX 450h+ testado. O primeiro híbrido plug-in da Lexus é o melhor dos NX?

O Lexus NX é o modelo mais vendido da marca japonesa na Europa e agora, na segunda geração, além do 350h (híbrido convencional que não precisar de ligar à tomada), recebeu uma inédita versão híbrida plug-in, denominada 450h+ , que promete ajudar a cimentar ainda mais esta posição.

O Diogo Teixeira já lhe tinha «sentido o pulso» há cerca de meio ano, em Las Palmas, Espanha, mas agora pude finalmente testar este Lexus NX 450h+ por estradas nacionais.

E a pergunta mais importante é só uma: será que esta nova variante híbrida plug-in é a que faz mais sentido comprar? Fiz 862 km com ele em cinco dias e dou-vos a resposta nas próximas linhas.

Maior e mais europeu

Com 4,66 m de comprimento e 1,86 m de largura, a segunda geração NX cresceu 2 cm no comprimento e na largura e fica a meio caminho entre um Audi Q3 e um Q5 ou entre um BMW X1 e um X3.

Também a distância entre eixos cresceu 3 cm e isso teve um impacto positivo na habitabilidade, sobretudo na segunda fila. Mas falaremos disso mais abaixo.

Contudo, e provavelmente, a mudança mais notória é mesmo na imagem geral deste modelo, que agora está mais europeu do que nunca. É certo que a enorme grelha dianteira continua a marcar a identidade deste SUV, mas é impossível ignorar o suavizar das linhas do novo NX, decisão que deverá agradar à clientela do «velho continente».

No habitáculo, uma revolução

No interior deste Lexus NX prevalece a filosofia japonesa omotenashi, algo que pode ser traduzido como hospitalidade japonesa. E isso fica visível em quase todos os comandos e superfícies deste modelo.

A Lexus não teve medo de mudar por completo o design interior e isso merece um aplauso. Sobretudo porque o resultado final é muito bom.

A qualidade de montagem é muito boa, tal como o toque de todos os materiais que estão à vista.

Ao mesmo tempo é tudo bastante funcional e simples de operar, sobretudo para quem está sentado no lugar do condutor. Nota-se que esse é o lugar de maior protagonismo dentro deste habitáculo.

Foi precisamente ao nível do interior que este NX mais evoluiu nesta segunda geração. E aqui, uma nota muito importante para o painel de instrumentos digital e, sobretudo, para o enorme ecrã de 14”, que em Portugal é oferecido de série em todas as versões do modelo.

A auxiliar o ecrã central e, acima de tudo, o painel de instrumentos digital, ainda temos um sistema de head-up display que simula um ecrã com 10”.

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E o espaço?

O espaço na segunda fila de bancos é satisfatório e mais importante ainda, a versão híbrida plug-in não saiu prejudicada em termos de volume de carga na bagageira face à híbrida convencional, a 350h.

Por isso mesmo, oferece um valor mínimo de 545 l, número que pode crescer até aos 1436 l com os bancos traseiros rebatidos.

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Como se porta em estrada?

As diferenças para o NX de primeira geração são mais do que óbvias. Aliás, são gigantes.

E tudo começa logo na posição de condução, que é muito confortável. O volante tem uma pega excelente, oferece uma amplitude muito grande de ajustes e permite-nos encontrar um «encaixe» satisfatório e bem alinhado com o banco e com os pedais.

Depois, destaque para a suspensão, que garante mais precisão e nos brinda com um tato bem mais confortável.

A direção também se mostra mais direta e precisa do que estava à espera, ainda que este NX não seja, nem de perto nem de longe, um exemplo de SUV com uma dinâmica desportiva e envolvente. Aqui, os rivais germânicas levam vantagem.

Acima de tudo, o NX 450h+ mostra-se sempre muito neutro em termos de comportamento. É estável, bastante previsível e consegue controlar bem os movimentos laterais da carroçaria.

Mas parece sempre mais confortável numa viagem longa em autoestrada do que numa estrada mais serpenteada, onde é natural queremos tirar proveito dos 309 cv de potência máxima combinada que o sistema híbrido nos oferece.

E por falar em sistema híbrido…

Este é o primeiro híbrido plug-in da Lexus e, por isso, tem uma responsabilidade acrescida. Porém, equipa um sistema com provas dadas, herdado do «primo» Toyota RAV4 PHEV. E isso, como seria de esperar, são excelentes notícias.

Na base do sistema está um motor a gasolina de 2.5 l e quatro cilindros em linha, que funciona de acordo com o mais eficiente ciclo Atkinson, entrega 185 cv, que é depois combinado com dois motores elétricos.

Um deles, com 134 kW (182 cv), surge montado na dianteira, ao passo que outro, mais pequeno, com 40 kW (54 cv), surge montado no eixo traseiro. A juntar a isto, temos ainda uma bateria de iões de lítio com 18,1 kWh de capacidade montada em posição central.

Autonomia e consumos

Graças a isto, a Lexus reclama uma autonomia máxima em ciclo WLTP de 76 km, um registo que pode ser facilmente alcançado se adotarmos uma condução mais cuidada e se andarmos maioritariamente em cidade.

E mesmo quando a bateria se esgota, conseguimos facilmente fazer médias inferiores a 6,5 l/100 km, um registo muito interessante se tivermos em conta que estamos perante um SUV com cerca de duas toneladas e com todo este «poderio» mecânico.

Chega no verão

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Ainda assim, em autoestrada, os consumos dispararam para lá dos sete litros. E quando adotei uma condução mais desportiva e mais rápida, cheguei mesmo a fazer 7,8 l/100 km.

Aqui, a nota menos positiva tem mesmo que ir para o carregador de bordo, que está limitado a uma potência máxima de 6,6 kW (alguns híbridos plug-in já suportam 11 kW), pelo que carregar a bateria por completo demora aproximadamente duas horas e meia.

É o carro certo para si?

Este Lexus NX 450h+ começa logo por nos convencer por ter um sistema híbrido que funciona de forma muito silenciosa e agradável. Só mesmo quando chamamos o motor a gasolina de forma mais «urgente» é que o ouvimos «gritar».

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Depois, e graças à transmissão e-CVT e aos quatro modos de funcionamento distintos — EV (elétrico), HV (híbrido), Auto EV/HV e CHG Mode (carrega bateria com motor de combustão) —, sentimos que o sistema híbrido gere sempre muito bem a cadeia cinemática e a energia à sua disposição.

E a tudo isto é importante somar, novamente, a evolução significativa que este NX sofreu ao nível do interior, sobretudo na oferta tecnológica. O imponente ecrã central de 14” e o novo sistema de infoentretenimento tem um funcionamento mais rápido e, acima de tudo, mais intuitivo, uma das principais críticas negativas apontadas ao antecessor.

Contas feitas, este Lexus NX 450h+ é uma excelente proposta em termos globais e tem tudo para triunfar na Europa, mantendoo estatuto de modelo mais vendido da marca nipónica em território europeu, talvez até reforçando essa posição de best-seller.

Quanto à pergunta que fiz no início deste artigo, bem, a resposta varia de acordo com a vossa possibilidade de carregamento. Se tiverem como carregar este 450h+ em casa ou no trabalho, esta é a versão a escolher.

Se estiverem dependentes da rede de carregadores pública, então talvez seja melhor olhar para o híbrido convencional NX 350h, que é marginalmente mais acessível.

É que mesmo oferecendo consumos simpáticos depois da bateria se esgotar, este NX 450h+, tal como qualquer híbrido plug-in, só faz sentido se for regularmente carregado. Caso contrário vão andar constantemente a «arrastar» um pacote de baterias que nada vos oferece.

Lexus NX 450h+ Executive Plus

8/10

Que grande evolução face à geração anterior! O novo Lexus NX encaixa muito bem na gama atual da marca japonesa e tem nesta versão híbrida plug-in, a 450h+, uma proposta com enorme potencial. A autonomia em modo 100% elétrico não dá grandes hipóteses aos rivais, mas é a suavidade de funcionamento do sistema que acaba por nos convencer. A somar a isso, ainda recebemos um interior muito bem construído e uma imagem exterior mais dinâmica.

Prós

• Equipamento
• Qualidade de montagem
• Interior
• Autonomia em modo 100% elétrico

Contras

• Menos desportivo que os rivais alemães
• Carregador de bordo limitado a 6,6 kW

Versão base:€68.500

IUC: €204

Classificação Euro NCAP: 5/5

€69.582

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 2487 cm³ cm³
• Posição:Motor combustão: Dianteira Transversal; Motor elétrico 1: Dianteiro Transversal; Motor elétrico 2: Traseiro Transversal; Bateria: Central
• Carregamento: Motor combustão: Injeção mista. Motor elétrico: bateria de iões de lítio de 18,1 kWh
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro (16 válv.)
• Potência:
  Motor combustão: 185 cv às 6000 rpm
  Motor elétrico 1: 134 kW (182 cv)
  Motor elétrico 2: 40 kW (54 cv)
  Potência máxima combinada: 309 cv
• Binário:
  Motor combustão: 227 Nm entre as 3200-3700 rpm
  Motor elétrico 1: 270 Nm
  Motor elétrico 2: 121 Nm
  Binário máximo combinado: N.D.

Transmissão

• Tracção: Integral
• Caixa de velocidades:  Automática e-CVT

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4660 mm
• Largura: 1865 mm
• Altura: 1660 mm
• Distância entre os eixos: 2690 mm
• Bagageira: 545-1436 l
• Jantes / Pneus: 235/60 R18
• Peso: 2065 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 1 l/100 km; Autonomia modo elétrico: 76 km
• Emissões CO2: 22 g/km
• Velocidade máxima: 200 km/h
• Aceleração máxima: >6,3s

Equipamentos

Tem:

• Jantes em liga leve maquinadas de 18'', pneus 235/60 R18
• Vidros escurecidos
• Spoiler na cor da carroçaria
• Barras de tejadilho prateadas
• Sensor de chuva
• Faróis dianteiros bi-LED
• Sensor de nevoeiro
• Espelhos retrovisores, com recolha automática
• Espelhos retrovisores, com regulação elétrica
• Sensores de estacionamento inteligente
• Vidro acústico, pára-brisas e vidro dianteiros laterais
• Cabo de carregamento doméstico (7,5m)
• Lexus Safety System +
• Sistema de Pré-Colisão (PCS)
• Deteção dianteira de peões
• Cruise Control Adaptativo (DRCC), em todas as velocidades
• Controlo e assistência ao arranque em subidas (HAC)
• Assistência à manutenção na faixa de rodagem (LTA)
• Monitor de ângulos mortos (BSM)
• Aviso de trafego e travagens de emergência na traseira (RCTAB)
• Assistência à leitura de sinais da estrada (RSA)
• Pré-Crash Deteção dianteira diurna de motociclistas
• Pré-Crash Direção c/assistência de emergência (ESA)
• Pré-Crash Assistência em cruzamento (ITA)
• Deteção traseira de pedestres
• Ecrã multi informação 7''
• Carregador wireless
• Porta USB dianteira
• 2 portas USB, consola traseira
• Integração com Apple CarPlay® e Android Auto®
• Volante revestido a pele
• Porta traseira com abertura e fecho elétrico (com memória de altura)
• Bancos dianteiros aquecidos com 8 regulações elétricas
• Controlo de climatização eletrónico de duas zonas
• Ar condicionado, com função F-Sflow

Extras

Pintura "Terrane Khaki" — 1082 €.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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