Mazda MX-30 carrega mais depressa mas continua a ser só para a cidade?

O Mazda MX-30 está de regresso à garagem da Razão Automóvel após ter sido recentemente atualizado. A principal novidade? Passou a carregar mais depressa.

O carregamento rápido em corrente contínua (DC) foi melhorado e a carga máxima admitida passou dos 40 kW para os 50 kW. Uma mudança que permite carregar a bateria em 26 minutos, cerca de 10 minutos mais rápido do que até agora.

Além disso, o primeiro elétrico da Mazda passou a suportar o carregamento em corrente alternada (AC) trifásica de 11 kW (antes era de 6,6 kW). Podem parecer pormenores, mas tornaram-se importantes mais valias durante os vários dias que passei com o MX-30.

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Isto porque, apesar da atualização recebida, os 200 km de autonomia anunciada são os mesmos de antes — a bateria mantém a capacidade de 35,5 kWh —, e é mais ou menos a mesma distância que tenho de percorrer diariamente.

E não me é possível carregar em casa e na zona onde moro os postos de carregamento público ainda são escassos — os minutos ganhos em carregamento permitiram não fazer grandes alterações ao meu dia a dia.

Ou seja, este teste ao Mazda MX-30 acabou por obrigar a retirá-lo da sua «zona de conforto» — a cidade — e a levá-lo para as planícies da lezíria ribatejana, longe do rebuliço urbano e de… postos de carregamento. Estará o MX-30 à altura?

As melhorias no carregamento não transformaram o MX-30 num estradista nato — em estrada aberta estamos muito conscientes da autonomia (muito) modesta e não é fácil conseguir andar perto dos valores anunciados sem fazer algumas concessões ao ritmo da viagem.

Os 265 km anunciados em meio urbano também me pareceram algo otimistas. É óbvio que nessas circunstâncias conseguimos percorrer mais alguns quilómetros, mas a não ser que circulem em situações de trânsito muito intenso ou particularmente devagar, dificilmente vão alcançar os valores anunciados pela Mazda.

Já os muitos modos de regeneração de energia (controlados através de patilhas atrás do volante) não só permitem recuperar energia como quase permitem «abdicar» do pedal do travão.

Um dos elétricos mais interessantes de conduzir

A autonomia limitada, contudo, não mudou a minha opinião de que o Mazda MX-30 não faz apenas sentido em meio urbano. Nas estradas nacionais e nas autoestradas o MX-30 não desilude e quando chegam as curvas é mesmo um dos elétricos mais interessantes de conduzir, quase nem parecendo um… elétrico.

Contudo, convém ressalvar que usar o Mazda MX-30 fora da «malha urbana» requer algum planeamento, sobretudo saber ao certo onde estão os postos de carregamento. Uma vez feito isso, o menor tempo de carregamento permite usá-lo de forma mais despreocupada e usufruir das suas qualidades.

Igual a si mesmo

De resto Mazda MX-30 continua a ser um dos modelos mais distintos do segmento, muito por «culpa» das portas traseiras de abertura invertida (vulgarmente conhecidas como «portas suicida»).

É uma solução interessante do ponto de vista visual, mas tem algumas limitações práticas. Se tivermos de estacionar o MX-30 em espinha ou perpendicularmente, entre outros veículos, raramente conseguimos abri-las na totalidade e a promessa de um acesso facilitado aos lugares traseiros acaba gorada, principalmente quando lá temos de colocar crianças.

Em tudo o resto, o interior do Mazda MX-30 é um espaço particularmente agradável de se estar. Os materiais são agradáveis à vista e ao tato e a montagem está em bom plano, deixando clara a aproximação da Mazda às propostas premium.

É o carro certo para si?

Graças ao menor tempo de carregamento, o Mazda MX-30 conseguiu tornar-se um pouco mais versátil e, desta forma, a quase poder arriscar não ser uma solução exclusivamente urbana.

Os 200 km de autonomia em circuito misto continuam a «saber a pouco», mas ao contrário da primeira vez que conduzi o MX-30, não houve receio de demorar demasiado tempo para fazer uma simples viagem. Afinal, no tempo em que se bebe um café já é possível repor autonomia suficiente para chegar ao destino.

Com um preço que o coloca em «rota de colisão» com propostas como o CUPRA Born e sem os os argumentos racionais de outros modelos como o Peugeot e-2008, o Mazda MX-30 vale-se de uma qualidade de montagem, materiais invejáveis e de um visual que lhe permite destacar-se da multidão.

Isto permite que se estabeleça como uma boa opção para quem valoriza fatores como a imagem e a qualidade, mesmo que isso signifique abdicar da alguma autonomia — talvez mais indicado para aqueles que podem carregá-lo em casa.