Desde 37 963 euros

Testámos o novo Mazda3 SKYACTIV-D com caixa automática. Uma boa combinação?

Até chegar o SKYACTIV-X, as honras de motor mais eficiente do Mazda3 cabem à versão Diesel. Para saber o que esta vale, testámos o Mazda3 1.8 SKYACTIV-D.

17.04.2019, 09:23

João Delfim Tomé

Texto

O novo Mazda3 até pode estar prestes a receber o revolucionário SKYACTIV-X (um gasolina com consumos de Diesel), no entanto, isso não significa que a marca nipónica tenha abdicado por completo do Diesel e a prová-lo está o facto de ter equipado a quarta geração do compacto de segmento C com uma motorização a gasóleo.

O motor usado pelo Mazda3 é o SKYACTIV-D, o mesmo 1.8 l de 116 cv e 270 Nm que se estreou debaixo do capot do renovado CX-3. Para saber como correu o “casamento” entre este motor e o novo modelo nipónico, testámos o Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence equipado com caixa automática de seis velocidades.

Interpretação mais recente do design Kodo (que lhe valeu até um prémio RedDot), o Mazda3 caracteriza-se pela redução de linhas (adeus vincos e arestas pronunciadas), destacando-se a superfície lateral ininterrupta sofisticadamente modelada, apresentando-se baixo, largo e com uma postura mais desportiva deixando o papel de familiar de segmento C entregue ao CX-30.

No interior do Mazda3

Se há área onde a Mazda se aplicou foi no desenvolvimento do interior do novo Mazda3. Bem construído e ergonomicamente bem pensado, o compacto nipónico apresenta ainda uma criteriosa escolha de materiais, apostando em materiais macios ao toque e, acima de tudo, de qualidade.

Quanto ao sistema de infotainment, este surge com um grafismo bem mais atual do que noutros modelos da Mazda. Há ainda a destacar o facto de o ecrã central não ser… tátil, sendo operado através dos comandos no volante ou do comando rotativo entre os bancos, algo que, apesar de a início se estranhar, acaba por se “entranhar” à medida que o usamos.

Quanto ao espaço, não esperes poder levar este mundo e o outro dentro do Mazda3. A bagageira fica-se pelos 358 l e o espaço para as pernas dos passageiros do banco traseiro também não é referencial.

Mazda Mazda3 — Apesar de não serem referenciais, os 358 l de capacidade mostram-se suficientes. Note-se a presença de duas tiras na lateral da bagageira que se revelam muito práticas na hora de prender objetos que não queremos “à solta”. © Raul Mártires / Razão Automóvel

Ainda assim, é possível levar quatro passageiros com conforto, sendo apenas necessária alguma atenção ao entrar nos bancos traseiros devido à linha descendente do tejadilho que pode motivar alguns “encontros imediatos” entre a cabeça dos mais incautos e o tejadilho.

2 imagens

Ao volante do Mazda3

Uma vez sentados ao volante do Mazda3 é fácil encontrar uma posição de condução confortável (se bem que sempre baixa). Torna-se também evidente uma coisa: a Mazda deu primazia à forma sobre a função e o pilar C acaba por prejudicar (e muito) a visibilidade traseira — a câmara traseira, mais que um gadget, torna-se uma necessidade, e deveria fazer parte do equipamento de série de todos os Mazda3…

Com um acerto de suspensão firme (mas sem ser desconfortável), uma direção direta e precisa e um chassis equilibrado, o Mazda3 pede que o levem para as curvas, tornando-se evidente que nesta versão Diesel com caixa automática temos chassis a mais para motor a menos (à semelhança do que acontece com o Civic Diesel).

Por falar em Civic, também o Mazda3 aposta forte na dinâmica. No entanto, o rival da Honda apresenta-se mais ágil (e solto) enquanto o Mazda3 revela uma eficácia a toda a prova — no final, a verdade é que depois de andar com ambos, ficamos com a sensação de que estamos perante dois dos melhores chassis do segmento.

Quanto ao SKYACTIV-D, a verdade é que este se revela apenas suficiente. Não é que não cumpra, no entanto parece faltar sempre algum “pulmão”, algo que é (muito) influenciado pelo facto de a caixa de velocidades automática ser para, além de lenta (acabamos a usar muitas vezes as patilhas), tem relações bastante longas.

O único sítio onde o conjunto motor/caixa parece sentir-se como peixe na água é em autoestrada, onde o Mazda3 se revela confortável, estável e silencioso. No que diz respeito aos consumos, apesar de não assustarem, estes nunca chegam a impressionar, ficando-se entre os 6,5 l/100 km e os 7 l/100 km em percurso misto.

2 imagens

É o carro certo para mim?

Se procuras um carro confortável, bem equipado e competente dinamicamente, o Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence pode muito bem ser a escolha ideal. No entanto, não estejas à espera de prestações de grande nível. É que quando conjugado com a caixa automática, o SKYACTIV-D cumpre apenas os “mínimos olímpicos”.

Aliás, a conjugação do 1.8 SKYACTIV-D com a caixa automática de seis velocidades acaba mesmo por ser o principal “calcanhar de Aquiles” do modelo japonês, sendo que caso queiras mesmo um Mazda3 a Diesel, o melhor mesmo é optares pela caixa manual.

Tivemos a oportunidade de conduzir também o Mazda3 SKYACTIV-D conjugado com a caixa manual (seis velocidades), sendo difícil defender a escolha da caixa automática. É que apesar de o 1.8 SKYACTIV-D nunca se mostrar muito célere, verifica-se uma maior vivacidade deste, com o bónus de a caixa manual oferecer um excelente tacto mecânico.

Testámos o novo Mazda3 SKYACTIV-D com caixa automática. Uma boa combinação?

Mazda Mazda3 HB 1.8 SKYACTIV-D 116 cv AT

7/10

Com um comportamento dinâmico bastante interessante e um estilo bem conseguido, o Mazda3 apresenta-se na versão Diesel como o companheiro ideal para quem faz muitos quilómetros. Bem construído e bem equipado, só é pena que a caixa de velocidades automática acabe por prejudicar a performance do modelo nipónico revelando-se longa e algo lenta.
Assim, se aprecias o estilo do Mazda3 e procuras um carro dinamicamente competente, não ponhas de parte a possibilidade de comprar o modelo japonês com motor Diesel, com a única ressalva que talvez devas optar pela versão com caixa manual.

Prós

Qualidade de construção/materiais
Comportamento
Conforto

Contras

Visibilidade traseira
Caixa automática

Versão base:€37.963

IUC: €258

Classificação Euro NCAP: 0/5

€38.363

Preço unidade ensaiada

Arquitectura:4 cil. em linha
Capacidade: 1759 cm3 cm³
Posição:Dianteira transversal
Carregamento: Inj. Dir. Common Rail + Turbo de Geometria Variável + Intercooler
Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv./cil.
Potência: 116 cv às 4000 rpm
Binário: 270 Nm entre 1600 rpm - 2600 rpm