Testámos o Dacia Duster TCe com 130 cv. O que valem mais 30 cv?

Se há algo que não falta ao Dacia Duster são motorizações por onde escolher. Depois de o termos posto à prova com a poupada motorização bifuel (a gasolina e GPL) e na desejada versão 4×4 com motor Diesel, fomos descobrir as qualidades de uma das motorizações mais potentes que podem equipar o Duster: o 1.3 TCe a gasolina na versão de 130 cv.

Não é, no entanto, a versão mais potente do SUV romeno, pois recebeu recentemente uma nova versão de 150 cv do mesmo 1.3 TCe, mas que não retira interesse a esta de 130 cv, um incremento substancial face aos 101 cv da versão a GPL que pude testar.

Mas será que mais 30 cv justificam o adicional de 1650 euros face à económica versão bifuel? Nas próximas linhas dou-vos a resposta a essa pergunta.

Simplesmente Duster

Face aos outros dois Duster com que andei a grande diferença desta unidade era… a cor. Em vez do vistoso “Laranja Arizona”, este Duster estava pintado num não menos interessante “Azul Iron”. O preço destas duas cores? 400 euros, sendo que quem não quiser pagar mais pela pintura pode sempre optar pelo “Branco Glaciar” oferecido de série.

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Tal como no exterior, no interior mantém-se tudo igual. Ou seja, materiais duros, uma montagem robusta e uma ergonomia à prova de críticas. Contudo, é no interior que o Duster a gasolina «ganha pontos» às variante 4×4 e a GPL que pude testar.

Face à versão 4×4, o Duster a gasolina apresenta-se com uma bagageira um pouco maior: 445 litros em vez dos 411 litros da variante mais aventureira. Já face à versão a GPL, apesar de a capacidade da bagageira ser a mesma, a ausência do depósito de GPL permite manter o pneu sobressalente.

Mais potente, mas económico

Com 130 cv e 240 Nm, este motor ajuda a tornar o Dacia Duster mais despachado, mas também deixa mais em evidência que o comportamento dinâmico não é o seu maior foco ou atributo.

Mas comecemos pela primeira parte. Mais do que os 30 cv extra, o que mais faz diferença entre este Duster e a versão GPL é o aumento de binário (240 Nm contra 170 Nm) que facilita o acesso à performance (disponibilidade superior), torna mais fácil ultrapassar e garante retomas de velocidade mais lestas.

Graças a isto, não somos «obrigados» a recorrer tanto à caixa manual de seis relações, que está bem escalonada, mas que beneficiaria de um tato um pouco mais «oleado».

Já a outra «face da moeda» do aumento de potência e binário surge quando decidimos explorar os 130 cv numa estrada mais sinuosa.

Se o comportamento pauta-se pela previsibilidade, não esperem tirar muita diversão ao volante do SUV romeno…pelo menos enquanto rodarem em asfalto. É quando saímos para estradões de terra que a diversão começa e o Duster se «transforma», graças também ao amortecimento algo brando e à elevada altura ao solo, que nos permite explorar a nossa «veia» de Sébastien Loeb.

Por falar no amortecimento, é ele o responsável pelo bom nível de conforto oferecido pela proposta da Dacia, mesmo nas estradas mais esburacadas.

Outra boa notícia é que o motor maior, e consequente aumento de potência e binário, não se traduziu num apetite voraz. Lembram-se do maior binário? Pois é, graças a ele e ao «descanso» que este permite dar à caixa e às rotações mais elevadas, esta versão do Dacia Duster mantém a frugalidade típica do modelo romeno.

Ao longo do teste a média de consumos fixou-se nuns bastante interessantes 5,7 l/100 km, isto numa utilização que incluiu largos troços em autoestrada, mas também algumas horas «perdidas» no pára-arranca citadino. Para terem uma ideia, com o Duster bifuel, nos mesmos trajetos, e apenas a consumir gasolina, a média fixou-se nos 6,5 l/100 km.

É o carro certo para si?

Com um preço não muito superior ao da versão a GPL, este Dacia Duster com o 1.3 TCe a gasolina é a escolha ideal para quem aprecia o Duster, mas não «devora» quilómetros diariamente — nesse caso, o custo inferior do combustível da versão GPL tem, definitivamente, uma palavra a dizer.

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Sim, é verdade que há uma versão a gasolina somente com 90 cv extraídos do 1.0 TCe, mas tendo em conta as dimensões do Duster essa acaba por nos… «confinar» a um uso maioritariamente urbano.

Já com estes 130 cv e 240 Nm é possível usar o Duster tanto em trajetos curtos em meio urbano como em viagens mais longas, em passeio ou com a família, tudo isto sem ter de «meter duas abaixo» sempre que queremos ultrapassar um camião.

Dacia Duster 1.3 TCe 130 cv Prestige

7/10

Longe de ter pretensões desportivas, o que este Dacia Duster com 130 cv faz melhor é oferecer uma superior facilidade de condução, fruto de um motor com mais potência e binário que não exige tanto esforço. Sim, é verdade que esta versão é mais cara que a variante a GPL, mas os cerca de 1600 euros a mais pedidos são justificados pela maior desenvoltura deste propulsor. Só é pena que não seja possível ter este motor na versão bifuel, pois com a economia permitida pelo GPL e as prestações oferecidas por esta motorização, facilmente seria um dos Duster mais interessantes.

Prós

• Conforto
• Relação preço/qualidade
• Prestações

Contras

• Ruídos aerodinâmicos
• Materiais duros
• Condução pouco entusiasmante em asfalto

Versão base:€20.400

IUC: €172

Classificação Euro NCAP: 3/5

€21.530

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1332 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas/cilindro
• Potência: 130 cv às 5000 rpm
• Binário: 240 Nm às 1600 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de seis velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4341 mm
• Largura: 1804 mm
• Altura: 1693 mm
• Distância entre os eixos: 2673 mm
• Bagageira: 445 litros
• Jantes / Pneus: 215/60 R17
• Peso: 1358 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 6,2 l/100 km
• Emissões CO2: 141 g/km
• Velocidade máxima: 193 cv
• Aceleração máxima: >10,6s

Equipamentos

Tem:

• Barras de tejadilho longitudinais em dark metal
• Jantes em liga leve 17"
• Vidros laterais e óculo traseiro sobreescurecidos
• Retrovisores exteriores em cromado acetinado
• Alerta de ângulo morto
• Alerta de esquecimento dos cintos de segurança
• Sistema ISOFIX
• Controlo eletrónico de estabilidade + Sistema de ajuda ao arranque em subida (ESP+HSA)
• Computador de bordo
• Faróis de nevoeiro
• Indicador de mudança de velocidade
• Óculo traseiro com desembaciamento
• Regulador e limitador de velocidade
• Sensores de luminosidade
• Sistema de ajuda ao estacionamento traseiro
• Modo ECO
• Ar condicionado automático
• Condutas de ar para os lugares traseiros
• Elevadores elétricos dos vidros traseiros
• Retrovisores exteriores c/regulação elétrica e função de desembaciamento
• Volante regulável em altura e profundidade
• Volante em couro
• Consola central semi-elevada com apoio de braços e local de arrumação
• Banco traseiro rebatível com funcionalidade 1/3 - 2/3
• Banco do condutor regulável em altura e com regulação lombar
• Compatível com Android Auto e/ou Apple CarPlay
• Sistema multimédia Media Nav 8”

Extras

Câmara Multiview — 350 €
Pneu sobressalente — 100 €
Cartão mãos-livres (inclui: portas USB traseiras, cartão mãos-livres) — 200 €
Cartografia Europa Ocidental — 80 €
"Azul Iron" — 400 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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