Testámos o Skoda Karoq 1.0 TSI: será que o Diesel faz falta?

Se há uns anos atrás alguém dissesse que um SUV com 4,38 m de comprimento e mais de 1360 kg viria um dia a estar equipado com um motor de 1.0 l e apenas três cilindros, essa pessoa seria apelidada de louca. No entanto, é exatamente um motor com essas características que encontramos debaixo do capot do Karoq que pudemos ensaiar.

Lançado há cerca de um ano com o objetivo de substituir o “velhinho” Skoda Yeti, o Karoq assenta na plataforma MQB (a mesma usada pelo SEAT Ateca e Volkswagen T-Roc) e não é difícil encontrar semelhanças entre o Karoq e o seu irmão mais velho (e primeiro membro da nova vaga de SUV da Skoda) o Kodiaq.

Apostando nos típicos argumentos da Skoda: espaço, tecnologia e soluções “Simply Clever” (tudo isto mantendo um preço competitivo), o Karoq quer destacar-se no segmento. Mas será que um pequeno motor a gasolina é o melhor aliado nessa tarefa? Para saber testámos o Skoda Karoq 1.0 TSI no nível de equipamento Style e com caixa DSG.

Por dentro do Skoda Karoq

Mal entramos dentro do Karoq uma coisa é certa: estamos dentro de um Skoda. Isto acontece por três razões simples. A primeira é o facto de o design adotado dar prioridade à função em detrimento da forma, apresentando uma ótima ergonomia — peca apenas não haverem comandos físicos para o rádio.

A segunda razão é a qualidade de construção, que se apresenta num bom nível com o tablier a contar com materiais macios na sua parte superior e não existindo ruídos parasitas. A terceira são as muitas soluções simply clever como a chapeleira agarrada ao portão da bagageira, o local para guardar o guarda-chuva debaixo do assento do passageiro da frente, entre outras.

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Ainda dentro do Karoq, se há coisa que não falta é espaço, com a plataforma MQB a revelar todos seus benefícios. A ajudar ao generoso espaço disponível, a unidade ensaiada contava ainda com os bancos traseiros opcionais VarioFlex, que consistem em três bancos traseiros independentes, removíveis e que podem ser regulados longitudinalmente.

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Ao volante do Skoda Karoq

A primeira coisa que salta à vista quando nos sentamos ao volante do Karoq é a facilidade com que encontramos uma posição de condução confortável. Em termos de comportamento, o Karoq mostra-se estável e previsível, revelando apenas um ligeiro adornar da carroçaria quando decidimos exigir um pouco mais dele. Já em autoestrada revela-se estável e confortável.

No que diz respeito ao motor, o 1.0 TSI é uma agradável surpresa, “casando bem” com a caixa DSG de sete velocidades e revelando-se capaz de fazer esquecer as suas reduzidas dimensões tal é a forma como consegue mover o Karoq (principalmente em ritmos de auto-estrada onde se mostra capaz de ritmos bem mais elevados que o esperado).

Ao volante

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Já os consumos dependem (muito) da forma como decidimos conduzir. Se estivermos apressados o pequeno motor vai retribuir com consumos na casa dos 8 l/100km. No entanto, numa condução normal é possível baixar para os 7,5 l/100km e com muita calma até se alcançam valores na casa dos 7 l/100km.

É o carro certo para mim?

Ao contrário do que se poderia esperar, o Skoda Karoq dá-se bem com o 1.0 TSI de 116 cv, com o motor a revelar-se um bom aliado tanto nas voltas mais curtas como nas viagens mais longas, impressionando não só pela disponibilidade revelada (apenas a muito baixa rotação é que se sente a reduzida cilindrada) como pela suavidade de funcionamento.

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Por isso, se não és daqueles que “devora” quilómetros por ano, não tens “pé pesado” (os consumos ressentem-se bastante com o estilo de condução praticado) e estás à procura de um carro discreto, confortável, bem construído, espaçoso, bem equipado e versátil, então o Karoq 1.0 TSI é uma opção a ter em conta.

Por fim, a todas as características típicas dos SUV, o modelo da Skoda acrescenta ainda as soluções simply clever típicas da marca checa que o tornam ainda mais versátil.

Skoda Karoq 1.0 TSI 116cv Style

7/10

Bem construído, confortável e versátil, ao volante do Skoda Karoq 1.0 TSI é raro sentirmos falta de uma motorização Diesel, tal é a capacidade revelada pelo tricilíndrico a gasolina. É verdade que os consumos são mais altos do que os de um motor Diesel, mas para quem não faça muitos quilómetros esse diferencial de consumos é compensado pelo menor custo de aquisição.
A este facto junta-se uma boa relação custo/benefício e vários detalhes típicos da Skoda que tornam o Karoq numa opção a ter em conta no segmento dos SUV.

Prós

• Conforto
• Ergonomia
• Robustez
• Espaço

Contras

• Estética semelhante à do Kodiaq
• Consumos em condução "empenhada"
• Falta de binário a baixa rotação

Versão base:€31.092

IUC: €103

Classificação Euro NCAP: 5/5

€36.021

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cil. em linha
• Capacidade: 999 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cil.
• Potência: 116 cv entre as 5000 e as 5500 rpm
• Binário: 200 Nm entre as 2500 rpm e as 3000 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  DSG de sete velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4382 mm
• Largura: 1841 mm
• Altura: 1603 mm
• Distância entre os eixos: 2638 mm
• Bagageira: 521 l
• Jantes / Pneus: 18''
• Peso: 1361 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,2 l/100 km
• Emissões CO2: 118 g/km
• Velocidade máxima: 186 km/h
• Aceleração máxima: >10,7s

Equipamentos

Tem:

• Faróis Full LED com AFS
• Faróis de nevoeiro em LED com função "Corner"
• Airbag de joelhos para o condutor
• Airbags de cortina e side airbags à frente
• Apoio de braços dianteiro Jumbo Box
• Sensor de luz e chuva
• Espelho retrovisor interior antiencandeamento
• Bancos dianteiros ajustáveis em altura, com suporte lombar
• Detetor de ângulo morto
• Câmara traseira
• Climatronic
• Compartimento de óculos
• Cruise Control com Speedlimiter
• Espelhos retrovisores exteriores antiencandeamento, ajustáveis eletricamente, rebatíveis e com aquecimento
• Front Assist
• Função Smartlink
• Hill hold control
• Jantes de liga leve de 17" Triton
• Computador de bordo com ecrã Maxi-Dot a cores
• Ar condicionado
• Monitorização da pressão dos pneus
• Sensores de estacionamento à frente e atrás
• Transmissão automática DSG
• Voice control
• Volante multifunções em pele com comandos para rádio e telemóvel
• Sistema de infotainment com navegação Amundsen

Extras

Bluetooth+WLAN+rSAP+LTE e carregamento por indução (470 euros)
Barras de tejadilho e inserções prateadas (385 euros)
Care Connect 1 ano + Infotainment online 1 ano (-)
Driver Alert - Detetor de fadiga no condutor (40 euros)
Ecall - Chamada de emergência (-)
Estofos em pele e Alcantara (1205 euros)
Jantes de liga leve 18" Mytikas (335 euros)
Mesas retráteis nos encostos dos bancos dianteiros (90 euros)
Pack LED interior (290 euros)
Pintura metalizada (415 euros)
Receção digital do sinal de rádio (100 euros)
Sistema de infotainment com navegação Columbus (1045 euros)
Sunset (140 euros)
banco traseiro Varioflex (405 euros).

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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