Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDI. Motor Diesel faz mais sentido?

O meu avô costumava dizer que para cada trabalho existe uma ferramenta adequada. Passando esta máxima para o mundo automóvel, será que para um SUV familiar como o Citroën C5 Aircross a melhor «ferramenta» é um motor Diesel?

É o que pretendo descobrir regressando aos comandos do C5 Aircross, desta vez equipado com o Diesel 1.5 BlueHDI, depois de o ter testado  com o motor a gasolina 1.2 PureTech.

Tenho de admitir que as expectativas não eram baixas quando fui levantar o C5 Aircross. Afinal, este motor já me tinha surpreendido pelo seu desempenho e frugalidade na Peugeot 308 SW, mas como será que se adaptaria ao mais pesado C5 Aircross?

Diferenças? Só auditivas

Visualmente é impossível distinguir o C5 Aircross alimentado a octanas do C5 Aircross equipado com este motor inventado por Rudolf Diesel.

A bordo as diferenças também são inexistentes, e até o matraquear que denuncia a «dieta» a gasóleo do quatro cilindros está bem isolado, surgindo apenas como um ruído de fundo a bordo de um C5 Aircross que continua a convencer pelo espaço e conforto que oferece aos seus ocupantes.

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Mesma potência, rendimentos diferentes

A matemática é uma ciência exata, mas no mundo automóvel os números por vezes enganam. É o que acontece quando comparamos os C5 Aircross com o 1.2 PureTech e o 1.5 BlueHDi olhando apenas para as suas fichas técnicas.

Como podem ver a potência dos dois motores é a mesma (apenas varia o regime a que é entregue), as prestações são praticamente idênticas e apenas no valor do binário é notória uma vantagem (já esperada) do motor a gasóleo.

Contudo, depois de ter conduzido o C5 Aircross com os dois motores, sempre equipado com caixa automática de oito relações, fiquei com a certeza de que os números não «contam a história toda».

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Não é só o maior binário do 1.5 BlueHDi que permite mover com mais facilidade o C5 Aircross, mas também a sua superior disponibilidade ao longo de todo o regime do motor, o que permite uma condução mais descontraída e agradável.

Desde 42 367 euros

Skoda Octavia Break Scout testada. Com carrinhas assim, quem precisa de um SUV?

8/10

Com tração integral e um visual mais robusto, a Skoda Octavia Break Scout tem todos os «ingredientes» para fazer esquecer os SUV.

João Delfim Tomé

As ultrapassagens são mais fáceis assim como manter uma velocidade de cruzeiro elevada em autoestrada, mesmo quando o Citroën C5 Aircross está carregado. Reparei também que a caixa automática (bem escalonada, diga-se de passagem) passa a ter de atuar menos vezes.

Por fim, a «cereja no topo do bolo» são os consumos. Médias de 5 l/100 km não são muito difíceis de alcançar e, a andar com calma, cheguei a ver médias tão baixas como 4,7 l/100 km — 2-2,5 litros a menos do que no 1.2 PureTech a gasolina.

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Tudo isto vem reforçar os argumentos estradistas do SUV da Citroën, tornando a sua utilização particularmente agradável em estrada aberta e autoestrada, o seu “habitat natural”.

É o carro certo para si?

Se o Citroën C5 Aircross com o motor a gasolina mostrou ser uma proposta bastante competente, com o motor Diesel 1.5 BlueHDI o SUV francês vê reforçados os seus argumentos.

Citroën C5 Aircross Shine Pack 1.5 BlueHDi

7/10

Nota: 7,5. Não foi preciso muito tempo ao volante do Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDI para me «reconvencer» de que, em alguns casos, o Diesel continua a ser a melhor opção. Mais difícil é justificar a diferença de preço entre as duas motorizações.

Prós

• Conforto
• Espaço a bordo
• Flexibilidade/Modularidade da fila de bancos traseira
• Consumos

Contras

• Agradabilidade de alguns materiais
• Preço

Versão base:€45.312

IUC: €149

Classificação Euro NCAP: 5/5

€45.612

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1499 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção directa common-rail + Turbo de geometria variável + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv./cil. (16 válv.)
• Potência: 131 cv às 3750 rpm
• Binário: 300 Nm às 1750 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática de 8 velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4500 mm
• Largura: 1840 mm
• Altura: 1654 mm
• Distância entre os eixos: 2730 mm
• Bagageira: 580-720-1630 l
• Jantes / Pneus: 225/55 R18
• Peso: 1574 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,2 l/100 km
• Emissões CO2: 136 g/km
• Velocidade máxima: 189 km/h
• Aceleração máxima: >10,6s

Equipamentos

Tem:

• Pack Drive Assist com Highway Driver Assist
• Ecrã tátil HD a cores de 10''
• Faróis de nevoeiro com iluminação estática de interseção
• Espelho retrovisor interior eletrocromático
• Vidros laterais traseiros e óculo traseiro escurecidos
• Vidros dianteiros laminados e acústicos
• Bancos dianteiros com aquecimento
• Barras longitudinais de tejadilho
• Climatização automática bi-zona
• Filtro de polen
• Acesso e arranque mãos livres
• Mirror Screen
• Retrovisores exteriores rebatíveis electricamente com sistema ativo de controlo do ângulo morto
• Regulação lombar do banco do condutor
• Painel de instrumentos de 12,3''
• Pack City Câmara

Extras

Pintura exterior dois tons — 300 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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