Testámos o Mazda CX-60. As ambições premium são legítimas?

O CX-60 apresenta-se como uma montra para aquilo que de melhor a Mazda faz e marca uma série de estreias na fabricante de Hiroshima, a começar na plataforma de tração traseira e a terminar na motorização híbrida plug-in.

Mas há mais. Ao posicionar-se acima do CX-5, faz deste SUV o novo topo de gama da Mazda na Europa, sendo o maior modelo que a marca vende no «velho continente» — pelo menos até chegar o CX-80, com sete lugares.

Os «trunfos» do CX-60 não se esgotam aqui: é ainda o Mazda de estrada mais potente de sempre, anunciando uma potência máxima combinada superior a 300 cv.

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Argumentos não faltam ao CX-60, mas num segmento tão concorrido, voltámos a testá-lo, agora na versão Takumi, a mais equipada e luxuosa da gama, para perceber se este Mazda tem o que é preciso para fazer frente aos crónicos rivais alemães.

Imagem premium

O CX-60 começa logo por dar nas vistas pela imagem sofisticada e pelas proporções típicas de tração traseira que a sua plataforma permite, muito similares a alguns dos rivais premium dando corpo às ambições que a Mazda tem.

Este desenho representa a evolução mais recente do design Kodo da Mazda e é marcado por linhas dinâmicas, uma cintura muito robusta e um capô longo, elementos que lhe dão uma forte presença em estrada.

Interior repleto de tecnologia

No interior, é notória a inspiração nas tradições japonesas, ainda que aquilo que mais se faça sentir seja mesmo a perceção geral de qualidade. Qualquer que seja a superfície para onde olhemos.

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Quando as tacteamos, mesmo as zonas menos óbvias contam com materiais cuidados, que não desiludem à vista e ao toque. Pode parecer um pequeno detalhe, mas a este nível, é precisamente essa a expetativa.

Também importante é a oferta tecnológica disponibilizada, a começar logo no enorme ecrã multimédia de 12,3”, o maior alguma vez instalado num Mazda, e a terminar no inédito Driver Personalisation System.

Mas o que é afinal o Driver Personalisation System? Bem, é um sistema que nos ajuda a encontrar a posição de condução que mais se adequa a nós. Basta entrar, sentar e introduzir a altura no ecrã central.

Depois, é deixar este sistema fazer o seu trabalho: ele ajusta o banco, o volante e até os espelhos laterais para a melhor posição ao volante possível tendo em conta a nossa altura.

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Essa posição fica associada ao nosso perfil e depois, sempre que entramos no carro, ele consegue reconhecer o nosso rosto e voltar a brindar-nos com essa especificação ideal. Não é preciso sequer selecionar o nosso perfil de condutor. O sistema faz tudo sozinho.

E o espaço?

Este é o maior modelo que a Mazda vende na Europa pelo que tem responsabilidades óbvias ao nível do espaço. E aí, há muito pouco a apontar a este SUV, que dá boa conta de si, quer ao nível do espaço nos bancos traseiros quer ao nível da bagageira.

Nas versões híbridas plug-in, como a que testámos, a bagageira disponibiliza 570 litros de capacidade, um valor que pode crescer até aos 1726 litros com os bancos da segunda fila rebatidos.

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Também importante é o facto de as portas traseiras serem longas e abrirem a um ângulo próximo dos 90º, o que facilita muito as tarefas familiares, como por exemplo colocar uma cadeira de criança no interior.

O Mazda mais potente de sempre

Mas passemos ao que mais interessa: a mecânica. Isto porque este modelo marca a estreia da inédita plataforma Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture, de tração traseira (e integral), capaz de acomodar as novas motorizações de seis cilindros em linha do construtor japonês.

Contudo, para já o CX-60 só está disponível com uma motorização híbrida plug-in, que é outra estreia absoluta na marca de Hiroshima.

Nesta versão, o conhecido motor a gasolina de 2,5 l e quatro cilindros naturalmente aspirado é auxiliado por um motor elétrico de 129 kW (175 cv) que surge integrado na caixa automática de oito velocidades e é alimentado por uma bateria de 17,8 kWh.

Deste «casamento» resulta uma potência total combinada de 327 cv — a mais alta de sempre num modelo de estrada da Mazda —, um binário máximo de 500 Nm e uma autonomia elétrica a rondar os 60 km.

Nem parece que tem este tamanho todo…

São números impressionantes, tal como aquilo que este SUV é capaz de fazer, seja ao nível das performances — sprint dos 0 aos 100 km/h em 5,8s — ou do comportamento dinâmico.

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Apesar de acusar 2055 kg na balança, o Mazda CX-60 está muito longe de ser só mais um SUV grande e pesado: a direção é pesada q.b. e muito precisa, a resposta do motor é firme e os movimentos da carroçaria estão sempre bem controlados.

E aqui, grande parte da «culpa» é da tecnologia Kinematic Posture Control da Mazda, que estabiliza a postura do CX-60 em curva: a roda traseira interior é travada de forma a reduzir o rolamento e o afundamento da carroçaria.

Eu sei que a descrição deste sistema parece algo «superficial», mas acreditem que em curva é muito fácil sentir esta «magia». Este CX-60 não parece mesmo nada ter o peso e o volume que tem.

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Além de muito competente do ponto de vista dinâmico, o CX-60 também se faz valer das suas qualidades de estradista para fazer frente aos tradicionais modelos premium germânicos.

Mesmo equipado com jantes de 20”, o CX-60 consegue ser confortável e refinado. Tem um pisar bom, está bem insonorizado e revela grande estabilidade (mesmo a velocidades mais elevadas em autoestrada), ao mesmo tempo que o sistema motriz revela sempre capacidade para mais.

E aqui, importa também realçar que o CX-60 se apresenta com um pacote muito completo de ajudas à condução, com particular destaque para o assistente de permanência em faixa, que funciona bem ser nunca parecer exagerado.

Quanto aos carregamentos, e ao contrário do que já começamos a ver com alguns híbridos plug-in mais recentes, o CX-60 não suporta carregamentos em postos rápidos de corrente contínua (DC). Porém, conta com um carregador de bordo que lhe permite carregar em corrente alternada (AC) até uma potência de 7,2 kW.

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A somar a isso, existe a possibilidade de carregar a bateria em andamento, com o gerador a passar a ser acionado pelo motor de combustão.

Autonomia e consumos

A Mazda anuncia uma autonomia em modo 100% elétrico de até 63 km, mas  este número pode ultrapassar os 75 km numa utilização maioritariamente urbana e com alguma atenção ao ritmo.

Já quando a carga na bateria se esgota, podem esperar um consumo misto em torno dos 7,7 l/100 km, o que para um SUV com esta capacidade e com estas dimensões é um número bastante aceitável.

É o carro certo para si?

À primeira vista o preço pode parecer alto, mas a verdade é que se olharmos para as versões equivalentes da concorrência, com potência e equipamento semelhantes, percebemos que este CX-60 tem um preço competitivo.

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Recheado de tecnologia, com acabamentos muito cuidados e com uma imagem dinâmica, o CX-60 afirma-se pela presença em estrada, pela robustez e pela capacidade dinâmica que demonstra.

Tem dois «contras» que devem ser tidos em conta: o facto de pagar sempre Classe 2 nas portagens e de não poder ser carregado em postos rápidos DC. Mas se isso não for problema, esta é claramente uma proposta que devem considerar.

E depois de passar vários dias com ele posso afirmar, de forma convicta, que este Mazda CX-60 tem qualidades suficientes para suportar as ambições premium que «carrega», para fazer frente aos rivais alemães — Audi, BMW e Mercedes-Benz —, sem esquecer naturalmente a Lexus e a Volvo.