Highlander Hybrid. Testámos o maior SUV da Toyota na Europa

É uma novidade absoluta para nós, mas na realidade esta geração do Toyota Highlander, conhecida originalmente em 2020, é a quarta do modelo — a primeira geração foi conhecida em 2000.

Até à geração anterior a sua comercialização estava limitada, sobretudo, aos mercados norte-americano, japonês ou russo.

Agora, com a sua entrada na Europa, o Highlander assume automaticamente o papel de maior SUV da Toyota, com os seus 4,96 m de comprimento; maior até que o já de si vasto Land Cruiser.

Porém, ao contrário do invencível Land Cruiser, o Highlander tem outras prioridades na «vida» que conseguir trepar por montes e vales.

Trata-se de um SUV com uma vocação muito mais familiar e estradista, algo que é denunciado até pela base onde assenta, a GA-K, a mesma que serve o RAV4 ou o Camry — nada de longarinas e travessas por aqui…

Apenas como híbrido

A proximidade com o RAV4 continua na motorização que equipa este SUV, com o Highlander a estar disponível na Europa apenas com uma motorização híbrida convencional (não se liga à tomada), que combina um 2,5 l de ciclo Atkinson, com dois motores elétricos, para uma potência máxima combinada de 244 cv.

Um dos motores elétricos (de 40 kW ou 54 cv) está montado sobre o eixo traseiro e garante ao novo Toyota Highlander tração às quatro rodas, mas este SUV continua a ser mais sobre autoestrada do que fora de estrada.

Sendo híbrido, a expectativa é de que seja também económico e apesar do seu tamanho XL e das duas toneladas que acusa na balança, registou valores muito interessantes entre 6,7 l/100 km e os 7,1 l/100 km.

SUV para famílias numerosas

As suas credenciais familiares podem ser constatadas pelo espaço a bordo e conforto de rolamento, ambos sempre em doses generosas.

A sua vastidão exterior permite a existência de três filas de bancos e até sete lugares, mas verdade seja dita, a última fila é mais indicada para crianças ou adultos de menor estatura.

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Já na segunda fila o espaço é generoso em todas as direções, com os bancos a poderem deslizar longitudinalmente em 18 cm e a permitirem alterar a inclinação das costas.

De notar ainda que a segunda fila tem bancos aquecidos (os dianteiros além de aquecidos são ventilados) e cortinas nas janelas, para que as longas viagens que este Highlander parece convidar sejam as mais confortáveis possíveis.

Diesel vs Híbrido

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Não faltam espaços para arrumação e a bagageira pode ir de uns comedidos 268 l (com sete lugares), passar para uns muito mais aceitáveis 569 l (cinco lugares) e ir até a uns vastos 1909 l (dois lugares).

Regresso ao passado?

Apesar do novo Toyota Highlander vir recheado de tecnologia — nem falta um retrovisor central digital —, o ambiente a bordo parece vir de outros tempos, mesmo tendo a nossa unidade um grande ecrã tátil de 12,3″ a dominar o tabliê.

Essa sensação advém da presença dos muitos botões, algo que outros tentam fazer desaparecer a todo o custo e dos grafismos algo datados do sistema de infoentretenimento.

É o carro certo para mim?

É um americano em estradas portuguesas, não tenham dúvidas disso, mas já fazia falta. Tem sete lugares, é confortável, muito versátil e apresenta-se com um sistema híbrido com provas dadas.

Se a isso somar-mos a qualidade de construção típica dos modelos da marca nipónica e uma lista de equipamento bem recheada, temos um SUV com trunfos suficientes para se sobrepor ao irmão RAV4.

Vídeo

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E por falar em RAV4, as comparações acabam por ser inevitáveis. Mas este Highlander, mesmo não estando tão confortável para sair de estrada, destaca-se por ser um estradista mais completo e isso fica evidente quando o levamos para a autoestrada, que parece ser o seu território de eleição.

Não é barato, é certo, a direção merecia ter mais feeling e o ruído do binómio motor/caixa consegue ser muitas vezes incomodativo, mas este é um SUV de sete lugares muito competente, que certamente não vai desiludir quem o quiser conduzir e… comprar.

Toyota Highlander Hybrid Premium

7/10

É certo que este SUV foi feito, sobretudo, com o mercado norte-americano em mente, mas esta motorização híbrida permitiu-lhe atravessar o Atlântico e chegar até nós. E sabem que mais? Ainda bem. Tem espaço para toda a família, muito equipamento, um sistema híbrido muito competente e é um estradista nato. É certo que os dois bancos da terceira fila são mais indicados para crianças, que o motor (associado a esta caixa) faz um ruído algo incomodativo e que o preço é elevado, mas este é um SUV familiar que já fazia falta na gama da Toyota em Portugal e que não deve ser esquecido.

Prós

• Espaço
• Equipamento
• Conforto de rolamento
• Eficácia do sistema híbrido

Contras

• Ruído do motor/caixa
• Direção demasiado assistida
• Preço

Versão base:€74.590

IUC: €239

Classificação Euro NCAP: 0/5

€75.484

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cil. em linha
• Capacidade: 2487 cm3 cm³
• Posição:Motor de combustão: dianteira transversal; Motor elétrico 1: dianteira transversal; Motor elétrico 2: traseira transversal
• Carregamento: Injeção mista direta e indireta; Bateria: hidretos metálicos de níquel
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cilindro (16 válv.)
• Potência:
  Motor combustão: 190 cv às 6000 rpm
  Motor elétrico 1: 134 kW (182 cv)
  Motor elétrico 2: 40 kW (54 cv)
  Potência máx. combinada: 244 cv.
• Binário:
  Motor combustão: 239 Nm entre 4300-4500 rpm
  Motor elétrico 1: 270 Nm
  Motor elétrico 2: 121 Nm
  Binário máx. combinado: N.D.

Transmissão

• Tracção: Integral
• Caixa de velocidades:  Automática: e-CVT

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4966 mm
• Largura: 1930 mm
• Altura: 1755 mm
• Distância entre os eixos: 2850 mm
• Bagageira: 268-579-1909 l
• Jantes / Pneus: 235/55 R20
• Peso: 2015 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 7,1 l/100 km
• Emissões CO2: 160 g/km
• Velocidade máxima: 180 km/h
• Aceleração máxima: >8,3s

Equipamentos

Tem:

• Sistema "Smart Entry & Start"
• Espelhos retrovisores exteriores elétricos, aquecidos e retráteis
• Sensor de luz e chuva
• Teto panorâmico
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros inteligentes
• Sistema de Pré-Colisão
• Aviso de saída de faixa de rodagem com assistência na direção
• Sinal de Travagem de Emergência
• Alerta de Ângulo Morto
• Faróis de nevoeiro dianteiros LED
• Assistência de Condução Inteligente
• Deteção Traseira de Aproximação de Veículos
• Controlo de Assistência ao Arranque em Subida
• Controlo de Estabilidade do Veículo (VSC)
• Lava faróis
• Faróis Bi-LED
• Câmara panorâmica 360
• Controlo de Estabilidade para Reboques
• Toyota Touch® 2
• Ecrã multimédia de 12.3"
• Sistema de som JBL com 11 colunas de som
• Volante em pele e aquecido
• Ar condicionado automático
• Carregador sem fios para smartphone
• Head Up Display
• Banco do condutor com regulação elétrica
• Espelho retrovisor interior digital
• Para-brisas aquecido

Extras

Pack Styling: 894,51 €

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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