Conduzi o novo BYD Seal. O «estado da arte» da tecnologia chinesa

A tecnologia é de «ponta» e o design convence. Ainda não sabemos os preços mas a BYD veio para ficar.

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A BYD acaba de chegar a Portugal pelas mãos da Salvador Caetano, o histórico importador nacional de marcas como a Toyota. Tem sido assim em todos os mercados: a BYD tem procurado parceiros consolidados nos vários países europeus onde está a implementar-se.

O plano da marca chinesa é claro: crescer rápido e de forma sustentada. É que entre nós a BYD pode ser uma desconhecida, mas na China é líder de mercado há 10 anos consecutivos. Em 2022 vendeu 1,85 milhões de veículos e este ano pode chegar aos 3 milhões.

Em setembro, aos três modelos atualmente à venda — o Atto 3, o Han e o Tang — juntam-se mais dois de uma nova geração: o BYD Dolphin, que deverá custar pouco mais de 30 mil euros, e este BYD Seal, que assume-se como rival de modelos como o Tesla Model 3 e do futuro Volkswagen ID.7.

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Neste vídeo, podem ficar a conhecer as minhas primeiras considerações num contacto muito breve com este modelo em Espanha, antes da sua chegada a Portugal:

O interior era talvez o campo onde tinha mais dúvidas relativamente a este BYD Seal. Não por ser um produto «made in China», mas porque este é um campo onde as marcas mais jovens têm tido dificuldades em nivelar o jogo com as marcas tradicionais.

No entanto, as dúvidas foram prontamente dissipadas pela sensação de qualidade que o BYD Seal transmite. A escolha de materiais e montagem não merecem reparos.

Como mostro no vídeo em destaque, tudo parece estar no seu devido lugar. Ficando apenas por saber como é que tudo se comporta em condições reais de utilização: buracos, lombas e juntas de dilatação e, enfim, todas as agruras que os nossos automóveis enfrentam no dia-a-dia. Recordo que este primeiro contacto foi muito breve e aconteceu em pista, longe destas dificuldades.

Só o design geral interior é que denuncia as origens deste BYD Seal. Nota-se que não foi pensado com o gosto dos europeus no topo das prioridades. Há muitos elementos, linhas e detalhes que contrastam com as opções das principais marcas europeias, com soluções mais simples e depuradas.

Tal como referi no vídeo, este primeiro contacto com o BYD Seal soube a pouco em termos dinâmicos. Ao contrário do que é normal nestas apresentações, não houve oportunidade para conduzir em estrada.

Tive apenas oportunidade de fazer dois exercícios: um de aceleração e outro mais “dinâmico” de slalom, num percurso delimitado por vários pinos.

A aceleração dos 0-100 km/h impressionou, como seria de esperar. Conduzi a versão mais potente, com 390 kW de potência — ou se preferirem, na «moeda antiga» com 530 cv de potência — o que permite a este BYD Seal despachar este exercício em apenas 3,8 segundos.

Neste artigo, mais extenso, podem ter acesso a todas as especificações técnicas do BYD Seal:

A melhor surpresa estava reservada para o teste de slalom. Este modelo recorre à nova «e-platform 3» da marca chinesa. É 40% mais rígida e utiliza a bateria como elemento estrutural para melhorar o conforto e, principalmente, o comportamento.

De resto, a BYD é um excelente exemplo de como as marcas chinesas têm uma vantagem no campo da tecnologia das baterias. O formato «lâmina» da BYD oferece vantagens em termos de segurança e densidade energética, como expliquei no vídeo em destaque.

Ainda não são conhecidos os preços do BYD Seal em Portugal. O preço é talvez a grande incógnita de um modelo que aparenta ter tudo para bater-se com a concorrência de «igual para igual».

Uma coisa é certa, a BYD não vai querer afirmar-se no mercado nacional pelos preços baixos — uma garantia que nos foi dada pelos responsáveis da marca em Portugal. A estratégia é de longo prazo: mostrar que pode afirmar-se pelas suas qualidades intrínsecas.

BYD Seal
Motor
Motor	Dois motores elétricos (um à frente, dois atrás)
Potência máx.	390 kW (530 CV)
Binário máx.	670 Nm
Motor 1
Potência	230 kW (313 cv)
Binário	360 Nm
Motor 2
Potência	160 kW (218 cv)
Binário	N.D.
Transmissão
Tração	Traseira
Caixa de velocidades	Relação única
Bateria
Tipo	Iões de lítio
Capacidade	82,5 kWh
Carregamento
Pot. máxima em DC	150 kW
Pot. máxima em AC	11 kW
Tempo 0-80% 150 kW (DC)	37 minutos
Chassis
Suspensão	FR: duplos triângulos sobrepostos; TR: Multilink
Travões	FR: Discos ventilados; TR: Discos ventilados
Direção	Cremalheira, com assistência elétrica
Diâmetro de viragem	11,4
N.º de voltas ao volante	N.D.
Dimensões e Capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	4800 mm x 1875 mm x 1460 mm
Distância entre eixos	2920 mm
Capacidade da mala	400 l + 53 l
Pneus	FR: 235/45 R19 TR: 235/45 R19
Peso	2055 kg
Capacidade de reboque	N.D.
Prestações e consumos
Velocidade máxima	180 km/h
0-100 km/h	3,8s
0-160 km/h	N.D.
0-400 m	N.D.
Consumo combinado	N.D.
Autonomia	520 km