Dacia Jogger a GPL. A melhor relação custo-benefício do mercado? Provavelmente

Espaço, versatilidade e custos baixos de utilização a um preço imbatível

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Já não é propriamente uma novidade, porque a Dacia a isso nos habitou, mas o Jogger é uma proposta refrescante, sem concorrência direta no mercado e, mais importante do que tudo, com um preço “canhão”.

Sucessor do Lodgy e do Logan MCV, o Dacia Jogger apresenta-se com versões de cinco ou sete lugares e tem três motorizações distintas: uma a gasolina, outra bi-fuel e uma inédita híbrida.

Por outras palavras, há um Jogger para praticamente todos os gostos e necessidades, mas olhando a preços, aos custos de utilização e aos combustíveis, a proposta que teoricamente combina melhor tudo isto é a bi-fuel (GPL+gasolina).

E foi precisamente essa que decidimos colocar à prova, na configuração de cinco lugares e numa das versões mais completas e equipadas do modelo, a Comfort.

Versatilidade é uma das palavras de ordem quando se fala do Jogger. E isso começa logo na sua denominação: não é propriamente um SUV, mas também é redutor chamar-lhe carrinha. Algo a meio, como um crossover?

Crossover será, por ventura, a designação que melhor lhe assenta, já que junta vários conceitos num «pacote» final que assenta que nem uma luva às famílias, sobretudo as que precisam de espaço. E espaço é algo que o Jogger tem com fartura.

Construído sobre a base do Sandero (que por sua vez assenta na mesma plataforma dos Renault Clio e Captur), o Dacia Jogger tem 4,55 m de comprimento, mais cerca de 46 cm do que o «irmão» romeno, ao mesmo tempo que viu a distância entre eixos crescer até aos 2,90 m.

Seria, por isso, simples olhar para o Jogger e ver um Sandero de tamanho XXL. Mas esta proposta da Dacia é muito mais do que isso.

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Toda a secção traseira, do pilar B para trás, é completamente original e podemos dizer que está muito bem conseguida, já que mesmo com o comprimento extra o Jogger consegue apresentar linhas equilibradas e umas proporções que nunca parecem desajustadas.

Destaque para o desnível positivo de 40 mm acrescentado no pilar central, um detalhe que pode passar despercebido, mas que ajuda a que o Jogger tenha uma imagem harmoniosa e mais espaço atrás (já lá vamos).

Dentro do habitáculo, reina simplicidade que já conhecemos da Dacia. E não digo isto com um tom crítico, muito pelo contrário: temos tudo o que é essencial e «obrigatório» num automóvel atual.

E em alguns casos até algo mais, já que nesta versão o Jogger oferece um ecrã central multimédia com 8” que permite integração com smartphone através do Android Auto e do Apple CarPlay. Além disso, contamos com sensores de estacionamento e câmera traseira, um detalhe quase obrigatório neste Jogger, sobretudo se viajarem com pessoas na segunda fila de bancos.

O desenho do interior é em tudo idêntico ao do Sandero, pelo que este Jogger conta nas versões mais equipadas com uma faixa de tecido que se prolonga por toda a largura do tabliê e que é agradável à vista e ao toque.

Além destas aplicações em tecido, o que mais salta à vista são os plásticos que «forram» grande parte do habitáculo: são simples e algo duros, mas são mais do que aceitáveis para uma proposta desta gama de preço.

Vamos falar de espaço?

Agora sim, vamos falar de um dos maiores trunfos do Dacia Jogger: o espaço. Ao nível dos bancos dianteiros, o espaço é parecido ao que temos no Sandero, mas na segunda fila de bancos e na bagageira, é outro campeonato.

Nos lugares traseiros, que podem acomodar até três adultos (existem modelo de segmentos superiores que não o conseguem fazer), fiquei impressionado com o espaço para a cabeça e com a facilidade de acesso, graças às portas bastante amplas. E este é um detalhe que certamente vai agradar aos pais que têm de colocar as cadeirinhas dos filhos atrás.

Já ao nível da bagageira, e porque a unidade em testes só tem cinco lugares, há espaço para praticamente tudo. A Dacia reclama 708 litros de capacidade de carga para a bagageira, um valor que pode crescer até aos 1819 litros com os bancos da segunda fila rebatidos.

Para dar algum contexto a estes números, posso dizer-vos que consegui colocar a caixa de transporte da minha cadela (porte médio) da bagageira e ainda levar a minha bicicleta (com a roda dianteira desmontada), sendo que para isso apenas tive que tombar o banco traseiro individual, ficando com os outros dois operacionais. Impressionante.

Na base deste Dacia Jogger Eco-G Bi-Fuel está um motor 1.0 turbo de três cilindros que produz 100 cv de potência (menos 10 cv do que o Jogger apenas a gasolina) e 170 Nm de binário máximo, que arranca sempre a gasolina.

Associado a uma caixa manual de seis velocidades, que envia todo o binário às duas rodas dianteiras, este motor só começa a acordar acima das 2000 rpm, sendo que abaixo disso revela pouca vivacidade.

Para contrariar isto, a primeira e a segunda velocidades têm um escalonamento mais curto, ao passo que a sexta relação foi alongada, sobretudo a pensar em tiradas mais longas, como em autoestrada. Pelo meio temos relações intermédias muito ajustadas e onde este motor se mostra sempre muito disponível.

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E isso é válido para todas as situações, independentemente de estar a circular a gasolina ou a GPL. Aliás, não senti alterações no rendimento alternando entre os dois combustíveis (podemos fazê-lo através de um botão à esquerda do volante), algo que é feito sempre de forma muito suave e quase imperceptível.

Em termos de ruídos e vibrações também não notei diferenças, ao contrário das performances: o motor pareceu-me responder ligeiramente melhor quando estamos a circular suportados pelo GPL, nomeadamente nos regimes mais baixos.

Mas a grande mais valia do GPL é a possibilidade de podermos ter custos de utilização bem mais reduzidos face a um modelo equivalente apenas a gasolina. E isso obriga-nos a falar de consumos.

O segredo está nos consumos

Nos dias que passei com o Dacia Jogger fiz 613 km, dos quais cerca de metade em modo GPL. No final, o painel de bordo assinalava um consumo médio de 7,0 l/100 km de gasolina e 9,1 l/100 km de GPL. E aqui, um parênteses para dizer que o Jogger tem duas páginas independentes no painel de bordo que permitem sempre controlar os dois consumos.

Fazendo uma condução mais cuidada e com o modo ECO selecionado (nunca desliguei o AC), o melhor que consegui foi 6,1 l/100 km a gasolina e 8,4 l/100 km a GPL.

Agora vamos a contas. É certo que os consumos de GPL são sempre superiores aos da gasolina — é sempre assim — mas se analisarmos os custos por quilómetro percebemos que é a vantagem está sempre do lado do GPL.

Tendo em conta as médias mais baixas que obtive com cada um dos combustíveis — 6,1 l/100 km para a gasolina e 8,4 l/100 km para o GPL — e considerando o preço médio (ao dia de hoje) da gasolina 95 simples (1,758 €/l) e do GPL (0,916 €/l), o custo de utilização deste Jogger iria traduzir-se num valor de 10,72 €/100 km a gasolina e 7,69 €/100 km a GPL.

É uma diferença significativa e que pode ser ainda maior se a utilização que fizerem deste Jogger não incluir autoestrada, onde as diferenças de consumo entre os dois combustíveis são menores.

Mas independentemente do cenário, é sempre mais barato andar a GPL. E sempre com a vantagem de que nunca estarmos limitados em utilização, porque se não tivermos um posto GPL «à mão», temos sempre um depósito com 50 l de gasolina disponível.

Com os dois depósitos atestados temos autonomia para mais de 1000 quilómetros.

Como se porta na estrada?

Já falámos do motor, mas não podia terminar sem abordar o comportamento dinâmico do Jogger. Não esperava uma condução muito envolvente, por isso não tive qualquer desilusão a esse nível. Mas, por outro lado, fiquei surpreendido pela positiva com o «pisar» e com a estabilidade que este crossover revela.

Nunca se «desliga» do facto de estar pensado para as utilizações mais normais do dia a dia, mas mesmo numa estrada em pior estado ou num estradão de terra, a suspensão faz um trabalho muito competente a conter todas as irregularidades.

Já aqui o escrevi e volto a repetir: o Dacia Jogger não tem concorrência direta no mercado e isso, só por si, é um argumento mais do que suficiente para que este modelo tenha que ser considerado.

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Tem espaço para quase tudo, é versátil, não tem medo de sujar os pneus e mantém uma simplicidade que me agrada: está ao dispor da família, para tudo o que seja preciso. Seja para transportar o cão, as bicicletas ou simplesmente para levar as bagagens de um fim de semana mais prolongado.

Além de tudo isso, com esta motorização bi-fuel é uma das escolhas mais racionais que se pode fazer. Permite um custo de utilização que simplesmente não é possível ter numa proposta equivalente apenas a gasolina.

A versão que testei, já com bastante equipamento, estava avaliada em 20 597 euros. Mas o Jogger com motorização Eco-G, a gasolina e a GPL, está disponível desde os 17 650 euros. É um preço imbatível para aquilo que este modelo oferece.