Vai deixar saudades quando acabar. Testámos o Ford Focus 1.0 EcoBoost 155 cv

Há carros que desaparecem sem deixar grandes saudades. Não é o caso do Ford Focus.

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Tal como o Fiesta, também o Ford Focus já tem data marcada para sair da gama da marca norte-americana e as razões do seu fim não são difíceis de compreender.

Não só os SUV/Crossover continuam a dominar o mercado (e são mais rentáveis), como a aposta na eletrificação obriga que certos modelos tenham de ceder o seu lugar a outros.

No caso do Focus o fim está previsto para 2025, pelo que ainda restam sensivelmente dois anos a este modelo que revolucionou o segmento quando a primeira geração foi lançada em 1998. E que desde então tem sido a referência dinâmica da classe pelo qual todos os outros se regem.

A geração atual, a quarta, chegou em 2018 e foi renovada em 2021 para se manter competitiva num segmento (sempre) difícil onde encontramos propostas mais recentes como o Volkswagen Golf, o Peugeot 308 ou o Opel Astra. Continua a ter argumentos para vingar?

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Mais moderno, mas menos ergonómico

Comecemos pelo interior, que foi alvo de mudanças significativas com a renovação de 2021. Mal entramos a bordo do Ford Focus, o novo ecrã central com 13,2” destaca-se — é um dos maiores do segmento —, e alberga o sistema de infoentretenimento SYNC 4.

Este sistema suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fios e destaca-se pela rapidez e facilidade de utilização, algo que não podemos dizer, por exemplo, sobre o sistema usado pelo Volkswagen Golf.

Por outro lado, desapareceram os comandos físicos da climatização, com esta a passar a ser controlada através do ecrã central.

Se esta solução deu um ar mais moderno ao interior do Focus, também é verdade que lhe retirou alguns pontos nos tópicos da utilização e ergonomia. Para mais, a dimensão dos ícones no ecrã dificulta a sua utilização.

Igual a si mesmo

Se visualmente o Focus evoluiu, há duas áreas em que se manteve «fiel a si mesmo»: no campo da robustez e da habitabilidade. No primeiro caso a ausência de ruídos parasita comprova a atenção na montagem.

No segundo caso, a habitabilidade, o Focus posiciona-se na média do segmento. O espaço atrás chega para dois adultos viajarem confortavelmente e colocar duas cadeiras de criança, mas a diferença face ao mais compacto Puma não é tão grande como seria de esperar.

O mesmo podemos dizer sobre a bagageira. Os 392 l declarados chegam para as necessidades de uma família, mas o Puma aqui até supera ligeiramente o Focus, chegando aos 401 l.

Um pequeno grande motor

Sempre que conduzo um Ford equipado com o motor 1.0 EcoBoost torna-se fácil perceber porque razão este é um dos motores mais premiados de sempre.

Tal como indica a sua designação, este parece ter uma «dupla personalidade». Se quisermos conduzir com calma e usufruir da sua frugalidade, consegue bater-se com as referências do segmento em termos de consumos.

Com calma, e num percurso marcado por largos trajetos em autoestrada, consegui médias tão baixas como 5,0 l/100 km. Aliás, até em cidade é possível consumos baixos, muito graças ao sistema mild-hybrid.

O «problema» é que a forma como o 1.0 EcoBoost sobe de regime e a prontidão com que aumenta a velocidade a que circulamos leva-nos a esquecer essa postura mais contida.

Nessas circunstâncias os consumos sobem para perto dos sete litros, mas com alguma contenção não é difícil alcançar médias abaixo dos seis litros por cada 100 km.

A tudo isto há que juntar uma caixa manual de seis velocidades bem escalonada e, acima de tudo, com um tato mecânico que quase nos faz lamentar a boa disponibilidade do 1.0 EcoBoost desde os baixos regimes.

Referencial, como sempre

Seja com que motor for, o chassis do Ford Focus continua a ser uma das suas maiores qualidades. Contudo, se excluirmos o muito mais potente Focus ST, é esta versão de 155 cv do 1.0 EcoBoost que permite explorar melhor as suas potencialidades.

Tanto o amortecimento como a direção mostram que a Ford apostou num compromisso entre conforto e comportamento e no final… simplesmente ganhou.

A suspensão consegue conter bem os movimentos da carroçaria sem que o conforto se ressinta, enquanto o peso da direção oferece confiança a cada curva sem se tornar demasiado pesada em manobras.

O que é certo é que no final de um traçado sinuoso, é difícil o condutor não estar com um sorriso nos lábios. Afinal, o Focus, fazendo jus ao seu estatuto, continua a ser um dos modelos mais bem comportados e divertidos de conduzir do segmento.

O custo do equipamento

A tónica dos últimos tempos sobre o preço dos automóveis, que não têm parado de subir — talvez com a exceção de outra marca norte-americana —, também afetou o Ford Focus. Preços elevados são o «novo normal».

Mas mesmo assim, a unidade que testámos vinha com uma etiqueta de aproximadamente 40 mil euros, consequência dos muitos opcionais que trazia, apesar de já vir muito bem equipada de série.

O «problema» para o familiar compacto da Ford é que há propostas híbridas como o Honda Civic ou híbridas plug-in como o Opel Astra, disponíveis por valores não muito superiores que oferecem argumentos que este não tem. Apesar da boa performance e consumos do Focus, estes empalidecem contra as propostas eletrificadas.

E apesar de não terem o «fator diversão» que caracteriza a experiência de condução do Ford Focus, na altura de fazer contas (como custos de utilização) vão ter sempre uma palavra a dizer.