Como é viver com uma Ford Ranger Raptor

Esta é a Ford Ranger mais Raptor de sempre.

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Depois de ter surpreendido na primeira geração, a Ford Performance não quis fazer por menos e foi ainda mais além na nova Ranger Raptor, que aterrou recentemente na Europa com um motor 3.0 V6 biturbo a gasolina com 292 cv.

A fórmula base é essencialmente a mesma da geração anterior. Mas tudo foi aprimorado para que o resultado final fosse ainda mais espetacular. E não há outra forma de o dizer (desculpem o spoiler numa fase tão embrionária do ensaio): esta é a Ford Ranger mais impressionante de sempre.

Que a Ford Ranger Raptor é um verdadeiro «monstro» fora de estrada, isso não é surpresa. Mas como é viver com esta pick-up? É uma tarefa apenas difícil ou simplesmente impossível? A resposta está nas linhas que se seguem.

Grande? Não, enorme!

Os números nunca mentem e basta olhar para as dimensões da Ford Ranger Raptor para percebermos que esta não é uma pick-up qualquer: são 5,36 m de comprimento, 2,03 m de largura e 1,93 m de altura.

E antes que perguntem, eu digo já: não, nem todas as garagens servem para a Raptor e os estacionamentos raramente são largos o suficiente para que os quatro pneus não fiquem em cima das linhas brancas.

E nem se atrevam a entrar numa estrada mais estreita e que não conheçam bem. Não quero imaginar o que seria ter que fazer (aliás, tentar) uma inversão de marcha a meio.

Dito isto, não vos quero mentir: conduzir a Raptor pode ser algo intimidante de início. Mas essa sensação dura 10 minutos. Se calhar menos. Porque a verdade é que se tivermos em conta o seu enorme porte atlético, conduzir esta pick-up é uma tarefa até bem fácil.

E mesmo nas manobras aparentemente mais complicadas temos sempre o suporte de sensores de estacionamento e de câmaras, tanto à frente como atrás.

Imagem a condizer

Se ouvirem o «ronco» do motor V6 biturbo, nem há conversa. Vão sempre saber que se trata de uma Ranger Raptor. Mas mesmo que o seis cilindros esteja «adormecido», existem muitos outros elementos que denunciam a natureza deste modelo, a começar logo nos para-choques específicos, na grelha imponente com as letras “FORD” e nos grafismos próprios.

A juntar a isso ainda temos as proteções a negro em torno das cavas das rodas, que reforçam a largura e a imponência deste modelo, o arco (também a negro) montado logo atrás da cabine dupla e claro, as duas ponteiras de escape de dimensões generosas.

No interior, a Ford Ranger Raptor destaca-se por contar com vários apontamentos em laranja, bancos desportivos específicos e com um volante com pespontos a laranja e com a inscrição “RAPTOR” na parte inferior do aro.

Olhando para o habitáculo, os materiais não impressionam, mas houve uma evolução tremenda (mesmo!) face à anterior geração. São bons o suficiente para nos fazerem sentir bem a bordo deste modelo e são muito adequados para uma proposta robusta e aventureira como é esta pick-up.

Senti, em algumas ocasiões, que os comandos físicos no habitáculo não têm uma grande precisão. Mas a montagem surge em bom plano e mesmo quando saí de estrada e fui explorar as aptidões off road desta pick-up nunca detetei ruídos parasitas.

Já atrás, na segunda fila, o espaço não é tão amplo como seria de esperar e uma vez lá sentados, sentimos rapidamente que as costas do banco são demasiado inclinadas (mais inclinados do que num SUV).

Dito isto, os lugares traseiros não são incómodos e podem ser usados inclusive em viagens mais longas. E o acesso é sempre cómodo, por culpa da abertura muito ampla das portas. Contudo, o espaço para as pernas é curto, mais curto do que em muitos SUV médios.

Espaço para tudo?

Como seria de esperar, a zona de carga traseira é ampla e muito versátil. Tem 1,22 m de largura máxima, 53 cm de altura e, mais impressionante ainda, tem 1,56 m de comprimento se a medirmos com a pequena porta traseira aberta.

Quando equipada com o Pack Exterior Raptor opcional, a caixa de carga ganha um tratamento com um material rugoso negro que é muito fácil de limpar e recebe uma cobertura elétrica que pode ser accionada a partir do comando da chave.

Durante os dias que passei com a Raptor dei por mim a colocar a caixa de transporte da minha cadela e até duas bicicletas na caixa traseira desta pick-up. É essa versatilidade um dos motivos pelo qual este tipo de carroçaria até faz sentido.

Mas se a usarem para «missões» mais mundanas, como por exemplo transportar os sacos das compras ou um pequeno móvel comprado numa determinada loja sueca, então o melhor é mesmo usarem um dos muitos pontos de suporte que existem na caixa para prender esses objetos.

Caso contrário vão acabar invariavelmente por ter que subir para o deck da Ford Ranger para conseguir chegar a tudo. A partir do chão, mesmo todo esticado e tendo 1,83 m, é uma missão impossível chegar a mais de meio.

Vamos começar pela peça mais importante deste puzzle, que é como quem diz, pelo motor. Afinal essa é uma das principais novidades desta segunda geração da pick-up. Enquanto a primeira Ranger Raptor tinha apenas um motor Diesel, agora também passou a contar com um super motor a gasolina.

Debaixo do capô encontramos um bloco 3.0 V6 EcoBoost, com dois turbocompressores, que produz 292 cv e 491 Nm de binário máximo. Valores que são entregues às quatro rodas através de uma caixa automática com 10 velocidades.

No verão arrancam as entregas da versão Diesel EcoBlue de quatro cilindros e 2.0 l turbo com 205 cv e 500 Nm, que já pode ser encomendada.

Mas voltemos ao bloco 3.0 V6 EcoBoost. Este é precisamente o motor que encontramos no Ford Bronco Raptor, mas que aí entrega mais de 400 cv de potência.

Na Ranger Raptor «europeia» surge algo «castrado» por culpa das emissões, mas acreditem que potência é coisa que não falta a esta pick-up. A prová-lo está o facto de conseguirmos acelerar até aos 100 km/h em 7,9s, independentemente do piso (velocidade máxima está fixada nos 180 km/h).

Um valor que pode não impressionar no papel, mas no chamado mundo real a conversa é bem diferente: afinal estamos perante um «monstro» com mais de 2,5 toneladas (2529 kg). E como disse acima, este registo pode ser alcançado em qualquer piso: na gravilha, por exemplo, é impressionante a forma como a Raptor «esgravata» e consegue colocar todo o binário no chão.

Antes de avançarmos, convido-vos a ver (ou rever) o salto — às quatro rodas — que o Diogo Teixeira fez no primeiro contacto ao volante desta Ranger Raptor. Acreditem em mim: é impressionante.

Competente no asfalto. Mas…

Fora da terra, no asfalto, a Ford Ranger Raptor não está no seu terreno natural. É certo que a suspensão é mais confortável do que eu podia imaginar, que a agilidade surpreende e que a caixa automática de 10 velocidades até consegue ser bastante suave. Mas os pneus rugosos, indicados para todo o terreno, dão sinal de si assim que subimos o ritmo.

Mas mais importante do que isso, no alcatrão dei por mim a ter, invariavelmente, a sensação de que só estava a usar 20% das capacidades deste modelo. Só quando me mandei para fora de estrada, então sim, começámos — eu e a Range Raptor — a falar a mesma língua.

Um desportivo para os maus caminhos

Tive oportunidade de testar a Ranger Raptor em dois tipos de terreno distintos: um mais rápido e outro lento e muito técnico. E sinceramente, ela surpreendeu-me nos dois.

O primeiro desafio foi um estradão de terra — e alguma gravilha — com várias curvas intermédias, com excelente visibilidade, que se revelaram perfeitas para provocar a traseira desta pick-up, com o modo 2H (tração apenas às rodas traseiras) da transmissão engatado e com o ESC desligado.

Depois, seguiram-se uma meia dúzia de quilómetros totalmente desimpedidos e que convidavam a subir o ritmo e aqui, só havia uma coisa a fazer, ativar o modo Baja. E que diferença este modo faz.

O acelerador fica bem mais sensível, o som do escape ganha volume e drama e os amortecedores Fox Live Valve (com controlo eletrónico) mostram porque são tão importantes.

A estabilidade e o conforto com que passamos por cima de irregularidades é notável e a ideia com que ficamos é que tudo fica ainda melhor e mais afinado à medida que aumentamos a velocidade e a assertividade com que fazemos todas as nossas ações.

Depois disso seguiu-se uma secção mais lenta e bem mais técnica, onde tive oportunidade de fazer alguns cruzamentos de eixos, para testar o bloqueio dos três diferenciais e até a função Trail Control, que permite programar uma velocidade (entre os 2 km/h e os 18 km/h) constante para irmos avançando, de forma cautelosa, por cima de alguns obstáculos.

Consumos obrigam a esperar pelo Diesel?

A competência da Ranger Raptor é inabalável, sobretudo quando a levamos para fora de estrada. Mas será que isso também se verifica quando falamos dos consumos? Bem, sim e não.

Como seria de esperar, os consumos são elevados quando resolvemos explorar tudo aquilo que esta pick-up tem para oferecer. Quando o fiz, os consumos andaram sempre acima dos 16 l/100 km. Já em cidade, recorrendo ao modo “Normal” e com acelerações pontuais, raramente consegui ficar abaixo dos 19 l/100 km.

Em autoestrada, onde também tive oportunidade de cumprir cerca de duas centenas de quilómetros, tudo depende daquilo que estiverem dispostos a fazer. A uma velocidade média de 120 km/h vão conseguir andar em torno dos 13,5 l/100 km. Mas a 90 km/h este número «cai» para os 10 l/100 km.

Não são os consumos mais baixos, mas depois de ver o que esta pick-up é capaz de fazer, fica difícil criticá-los. A boa notícia é que temos direito a um depósito de combustível com 80 litros, pelo que é possível conseguir uma autonomia decente.

Já ouvi muita gente a «acusar» a Ford Ranger Raptor de não ser uma proposta racional. E agora, pergunto eu: alguma vez houve alguma coisa de racional num desportivo? Não.

Comprar um desportivo é — e sempre será — um exercício toldado pela emoção. E se querem a minha opinião: é precisamente isso que os torna tão especiais. E esta pick-up não foge a isso.

É dramática, espetacular e muito radical. E eu não mudava nada. A lista de virtudes é extensa — já as mencionei todas ao longo do texto — e os pontos negativos são quase insignificantes, tirando o preço, que no nosso país arranca nos 83 391 euros, fruto da nossa fiscalidade.

Os consumos, como vimos acima, também são um contra, mas para quem tem mais de 80 mil euros para gastar num desportivo tão dramático quanto este, admito que isso possa até nem ser um problema.

E acabo este teste com a pergunta com que o comecei: como é viver com a nova Ford Ranger Raptor V6 com 292 cv? É possível? Claro que é.

Eu estive quase uma semana com esta pick-up e fiz a minha vida normal: fui às compras, fui trabalhar para o meio de Lisboa (e estacionei na rua) e fiz uma viagem maior em autoestrada. E não tive qualquer dificuldade em fazê-lo.

Mas faz sentido? Depende. Há formas mais racionais de enfrentar os desafios do dia a dia, mas não são tão divertidas.

Dito isto, a nova Ranger Raptor é a melhor geração de sempre da pick-up mais radical que a Ford vende na Europa e dá-nos uma liberdade que já começa a ser pouco comum sentir.