Teste de longa duração ao Hyundai Tucson híbrido 2023

---

São sinais dos tempos. Na Razão Automóvel é cada vez mais raro testarmos modelos que não são elétricos ou híbridos plug-in — vejam os nossos últimos testes. Mas foi isso que fiz durante um mês: testar um Hyundai Tucson 2023 na versão híbrida, ou HEV (Hybrid Electric Vehicle) na linguagem da marca. Uma versão que apesar de eletrificada, dispensa a companhia das tomadas elétricas.

leiam também «Irmãos» e rivais. Hyundai IONIQ 5 contra Kia EV6

Foi uma opção nossa: é a forma mais democrática (e acessível) de aceder à eletrificação. Até porque o Hyundai Tucson 2023 está disponível com várias motorizações, inclusivamente uma versão híbrida plug-in — podem conhecer as outras versões neste vídeo. Mas decidi optar por esta versão híbrida que dispensa a ligação às tomadas elétricas.

No total, fiz quase 3000 km ao volante do Hyundai Tucson 2023.

Ao meu serviço tive um motor 1.6 Turbo a gasolina com 180 cv, associado a um motor elétrico de 60 cv que é alimentado de duas formas: pela energia recuperada nas travagens e pelas «sobras» do motor de combustão. Como dizia Antoine-Laurent de Lavoisier, “na natureza, nada se cria, nada se perde, tudo se transforma” e este Tucson HEV está muito próximo deste princípio.

Por isso, nas próximas linhas e também neste vídeo, vou contar-vos tudo sobre este teste de longa duração. O nosso Mercedes-Benz 190D (W 201) tirou um mês de férias e fiz toda a minha vida ao volante do Hyundai Tucson HEV 2023.

Assistam ao vídeo:

Uma das maiores vantagens de um teste de longa duração é a possibilidade de utilizarmos os carros em condições ditas «normais». É verdade que os nossos testes decorrem sempre em condições reais — onde tentamos recriar uma utilização padrão —, mas nada suplanta uma utilização continuada.

Isto é válido para os consumos, de que vou falar mais adiante, mas também para os detalhes do interior. Neste particular, o Tucson nivela entre os melhores do segmento.

O interior do Tucson é espaçoso, bem equipado e igualmente bem construído. Não teme comparações com marcas premium. É este o nível que podem esperar do SUV sul-coreano.

No entanto também merece críticas. Nomeadamente ao nível do sistema de infoentretenimento que não conta com ligação sem fios para os sistemas Apple CarPlay e Android Auto. É um detalhe? É. Mas a vida é feita de detalhes e eu odeio ter de andar com fios atrás.

É dos poucos defeitos que, tecnologicamente, podemos apontar ao Tucson. Ao ponto de não compreender onde estava a cabeça dos engenheiros da Hyundai quando tomaram esta decisão. Quanto ao resto, nada a apontar além de elogios.

Espaçoso e prático

O espaço é amplo e o habitáculo é bem iluminado. Como expliquei no vídeo, a abertura das portas é ampla o suficiente para quem anda constantemente com cadeiras de crianças atrás. E a bagageira, com os seus mais de 600 litros, acomoda tudo e mais alguma coisa.

Neste particular, a única coisa que podia melhorar era a visibilidade traseira. Devido às linhas exteriores a visibilidade traseira não é a melhor. Sim, eu bem sei que temos câmaras de estacionamento, mas como «burro velho não aprende línguas», eu continuo a preferir guiar-me pelos espelhos.

Também não consigo habituar-me aos sistemas de manutenção na faixa de rodagem — apesar deste sistema estar bem calibrado no Tucson. Mas isso é um tema que dava assunto para uma crónica e este não é o momento. Ok, talvez seja eu que sou avesso à mudança…

Os engenheiros da Hyundai decidiram seguir o caminho do conforto e da previsibilidade. Dinamicamente, são as notas dominantes deste Hyundai Tucson 2023.

Nota-se claramente que as suspensões dão primazia ao conforto, e não há nada de errado nisso. Creio que é precisamente isso que a maioria dos consumidores procura neste segmento.

Já tinha ficado com essa sensação numa pequena road trip de 1500 km que fiz pelos EUA, no âmbito dos World Car Awards. Acompanhei o meu colega da Car and Bike, Siddarth Pantakar, numa viagem que ligou a cidade de Los Angeles ao Grand Canyon.

Este teste de longa duração em Portugal serviu para consolidar a minha opinião sobre o conforto deste modelo — até porque, muitas vezes, as marcas alteram as afinações das suspensões de acordo com os mercados. Mas não há dúvida, este é um SUV para quem quer transportar a família de forma calma, mas não necessariamente lenta…

Potência e suavidade

Se estão à procura de um SUV com pendor desportivo, podem já trocar de artigo ou ver outro vídeo no nosso canal de YouTube. O Hyundai Tucson 2023 é bem comportado, mas não entusiasma. Apesar da potência total combinada de 230 cv, ele prefere o ritmo fluído das autoestradas ou o caos da cidade.

Em autoestrada, temos os préstimos da caixa automática de seis velocidades e da unidade híbrida a permitir que tudo se processe de forma serena.

Este Hyundai Tucson HEV é capaz de acelerar dos 0-100 km/h em oito segundos e de atingir os 193 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente).

Como expliquei, não entusiasma. A potência é expressiva, mas a entrega é muito linear. Tão linear que temos de olhar para a ficha técnica para comprovar que temos efetivamente 230 cv de potência ao nosso serviço.

A não perder Golf vs Astra. Qual vence este comparativo?

Quanto a consumos, após várias deslocações que me levaram para longe da cidade, ficaram-se pelos 6,2 l/100 km. Foi o saldo de 500 km percorridos a velocidades que algumas vezes superaram os limites legais. Culpem a boa insonorização do Tucson.

No total, podemos fazer mais 800 km sem parar. É esta a autonomia que oferece o Hyundai Tucson HEV.

Surpresa em cidade

Mas onde o sistema híbrido puxa verdadeiramente dos seus «galões» é em cidade. Aproveitando todas as travagens e acelerações leves, o sistema híbrido deixa repousar o motor a gasolina durante muito tempo.

Não é uma anormalidade ver o computador de bordo acusar médias abaixo dos cinco litros. Isto diz muito da eficiência deste sistema.

Graças a este sistema, toda a energia que de outra forma seria desperdiçada é armazenada numa pequena bateria de 1,49 kWh de capacidade — 7-8 vezes mais pequena que a da maioria dos híbridos plug-in — que depois é aproveitada pelo motor elétrico de 60 cv.

É notável para um SUV que pesa mais de 1600 kg. É também o tipo de resultados que nos deixa dúvidas relativamente à necessidade das medidas que foram anunciadas para a Europa até 2035.

A marca coreana pede por este Hyundai Tucson 2023, na versão HEV, 45 900 euros. Não é um valor baixo, mas este também é um SUV acima da média em equipamento, conforto e performance.

Falando de alternativas híbridas, temos o novo Toyota Corolla Cross, o Kia Sportage e o inédito Renault Austral.

Se abrirmos o leque a outro tipo de motorizações a lista é ainda mais extensa e compreende modelos como o Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan e Jeep Compass.