Nissan X-Trail. Testámos o SUV de sete lugares elétrico mas com motor a gasolina

O Nissan X-Trail comprova que há mais do que uma forma de eletrificar o automóvel.

---

O novo Nissan X-Trail está disponível no nosso mercado apenas como híbrido (a versão mild-hybrid não está de momento disponível), mas o seu sistema é bastante distinto dos usados pelos concorrentes.

E distingue-se pelo facto deste sistema híbrido, designado e-Power e estreado pelo Qashqai — que o Miguel Dias já testou —, não ter o motor de combustão ligado ao eixo motriz. Ou seja, apenas o motor elétrico serve para locomover o X-Trail.

O motor de combustão serve apenas e só como um gerador para carregar a bateria. E esta alimenta, neste caso em particular, dois motores elétricos (um por eixo).

O objetivo da Nissan é simplesmente oferecer o «melhor de dois mundos»: a facilidade de utilização de um modelo a combustão e a suavidade de funcionamento de um elétrico.

Contudo, entre a teoria e a prática costuma haver uma distância considerável. O que nos leva a perguntar: será que vale a pena optar por um «caminho» diferente?

A não perder: Testámos o Mazda CX-60. As ambições premium são legítimas?

Mais do que um Qashqai XL

A anterior geração do X-Trail era uma espécie de «irmão mais velho do Qashqai», mas esta nova geração do SUV é muito mais que uma versão esticada do best seller da Nissan.

Visualmente continua a haver semelhanças entre ambos, mas estas devem-se mais à adoção da nova linguagem visual da marca do que a uma «colagem» ao Qashqai. No final o X-Trail consegue ter um caráter próprio.

No interior houve uma (r)evolução

E quando acedi ao interior do X-Trail, essa diferenciação entre os dois modelos é ainda mais evidente e foi impossível não ficar surpreendido com a evolução face ao antecessor.

Temos um interior muito mais moderno e acolhedor que antes, tanto ao nível do desenho, como ao nível dos materiais, que também são mais agradáveis ao tato.

Aliás, neste campo o X-Trail passou a estar entre as referências do segmento, comprovando a evolução da Nissan nesta área. Uma evolução que já se tinha feito sentir em propostas como o Qashqai ou o Ariya.

O melhor de tudo é que apesar da modernização, a ergonomia não foi prejudicada. A Nissan manteve os comandos físicos que permitem controlar a climatização ou o volume do som e mostrou que é possível conjugar uma aparência moderna sem prejudicar a facilidade de utilização.

Também o sistema de infoentretenimento mostrou ser rápido e completo, e o facto de permitir integração sem fios com Apple CarPlay é uma mais-valia.

Espaçoso para cinco, nem tanto para sete

Com os MPV a desaparecer gradualmente do mercado — veja-se o exemplo do Renault Espace —, os SUV de sete lugares como o X-Trail assumem-se, cada vez mais, como uma das poucas alternativas para as famílias numerosas.

Contudo, nem tudo são boas notícias. Apesar de ser muito espaçoso na configuração de cinco lugares (os bancos da segunda fila até são deslizantes), na configuração de sete lugares o X-Trail faz-nos ter saudades dos MPV.

Os dois lugares da terceira fila são limitados a pessoas com até 1,60 m de altura (quem for mais alto dificilmente lá cabe) e o acesso a estes também não é fácil.

No fundo, são lugares para um uso curto e esporádico. Se precisam dos sete lugares com frequência, há outras opções no mercado mais adequadas a isso, como o Volkswagen Multivan.

O som… do silêncio

Muito bem instalado aos comandos do Nissan X-Trail, logo nos primeiros quilómetros percorridos, sobressaiu uma das principais qualidades do sistema e-Power: o silêncio a bordo. Está (quase) ao nível de um 100% elétrico.

Melhor do que tenho experienciado noutros híbridos ou híbridos plug-in, devido ao facto de o funcionamento do motor de combustão quase passar despercebido.

Desta forma, a palavra que melhor descreve a experiência de condução do X-Trail é… tranquilidade. E isso também fica patente noutras áreas de avaliação da experiência de condução.

O SUV da Nissan consegue impor bons ritmos em autoestrada e está longe de se «atrasar» no trânsito urbano, mas fica óbvio que não tem pretensões «de corrida», deixando esse papel para outras propostas como o Skoda Kodiaq RS que o Miguel Dias também testou.

Vejam também: Kia Sorento PHEV testado. É o mais potente e caro dos Sorento, mas será a escolha certa?

Foco no conforto

O foco do Nissan X-Trail está, sem dúvida, mais no conforto a bordo e no cumprimento das funções familiares. O seu comportamento dinâmico reflete, também, essa prioridade.

Não é um veículo que seja capaz de «entreter» o condutor, mas mostra-se estável e seguro, oferecendo agradáveis níveis de previsibilidade num traçado mais sinuoso, algo reforçado pelo sistema de tração integral e4orce.

A elevada estabilidade e conforto evidenciados dá ao Nissan X-Trail excelentes qualidades estradistas, sobretudo em autoestrada, convidando-nos a percorrer largos quilómetros sem esforço.

Apesar da tração integral (e modos de condução específicos para fora de estrada), tenho de deixar a ressalva que não aconselho a levar este SUV por «maus caminhos».

Sim, a tração integral dá-nos uma maior versatilidade, mas a reduzida altura ao solo e as jantes de 20” com pneus de perfil mais baixo, recordam-nos que não estamos aos comandos dos saudosos Terrano ou Patrol.

A não perder: SEAT Tarraco e-HYBRID. Xcellence faz mais sentido que o FR?

Económico? Nem por isso

Se no capítulo da agradabilidade o sistema e-Power não deixa «créditos por mãos alheias», o mesmo não pode ser dito no campo dos consumos.

Ao longo deste teste foi particularmente difícil manter os consumos na casa dos 6,5 l/100 km oficiais.

No final deste teste ao X-Trail, registei uns pouco impressionantes 7,8 l/100 km, com muitos trajetos em autoestrada e algumas viagens com «lotação esgotada».

Foi neste capítulo que o sistema e-Power mais perdeu para os híbridos convencionais e plug-in. Face a ambos os consumos que registei são consideravelmente superiores e, claro, não consegue circular em modo 100% elétrico como os híbridos plug-in.

Topo de gama com preço a condizer

Posicionado no topo da gama de modelos com motor a combustão da Nissan, o X-Trail vê o seu preço refletir não só o seu posicionamento comercial como toda a tecnologia que incorpora.

A unidade que ensaiámos — Tekna+, a topo de gama — vê o seu preço arrancar nos 59 mil euros. É um valor elevado, mas em linha com o pedido pelos seus principais rivais híbridos e híbridos plug-in. E convém ressalvar que a oferta de equipamento de série é muito elevada. É difícil recordar algo que esteja em falta.

Olhando para os seus concorrentes, o Hyundai Santa Fe na versão híbrida está disponível a partir de 64 155 euros; o Kia Sorento HEV começa nos 60 475 euros, subindo para praticamente 67 mil euros na versão híbrida plug-in. O Skoda Kodiaq é o mais vendido no segmento, mas não oferece uma versão eletrificada.