Ensaio Tesla Model X Plaid. A melhor versão com o pior volante?

Vídeo

Tesla Model X Plaid. A melhor versão com o pior volante?

Quem disser que os 1020 cv de potência deste Tesla Model X Plaid fazem falta está a mentir. Mas eu também vou defender essa mentira porque... nem tudo tem de ser racional.

Tesla Model X Plaid

9/10
O Tesla Model X Plaid obriga-nos a rever o nosso conceito de aceleração. É absurdo.

Prós

  • Performances
  • Versatilidade
  • Sistema de infotainment e tecnologia
  • Interior (materiais, espaço e funcionalidades)

Contras

  • Preço
  • Volante Yoke
  • Travões acusam fadiga quando usados de forma mais intensa

Foram dias muito interessantes ao volante do Tesla Model X Plaid. A marca liderada por Elon Musk pode ter cortado o volante pela metade, mas tivemos a experiência por inteiro.

Tal como refiro no vídeo que acompanha este artigo, não fiquei convencido pelo volante Yoke, mas tudo o resto é impressionante. A maioria da considerações estão neste vídeo:

Confesso que nos primeiros dias, a minha atenção foi dominada pelas acelerações e pela tentativa de habituação ao «tal» volante (que é um opcional muito dispensável).

Daí em diante descobri — ou voltei a descobrir, porque já tinha testado o Model X no passado — um SUV 100% elétrico muito capaz. Por vezes, até demasiado capaz…

Muito espaço e tecnologia

Em bom tempo a Tesla reviu o interior do maior modelo da sua gama. Ao entrar neste Tesla Model X somos confrontados com um interior totalmente renovado.

Agora temos um ecrã que pode receber três orientações espaciais: centrado, focado no condutor ou no passageiro. Além disso, a qualidade de montagem também deu passos significativos e não merece reparos.

Tesla model X Plaid
© Razão Automóvel

A entrada para os lugares posteriores, num total de seis lugares, continua a fazer-se pelas Falcon Wings: as portas de abertura vertical da Tesla. Há quem goste, há quem não goste… opiniões à parte, objetivamente é um grande feito de engenharia como expliquei no vídeo.

Da minha parte, sem desmerecer a técnica escondida por esta opção, preferia que não fosse assim. Chegar a qualquer lugar e ser o «centro das atenções» sempre que é aberta uma porta traseira não é para mim. Nada contra, mas não é para mim.

Relacionado Tesla. A montanha pariu um «rato gordo» e eletrificado

Quanto ao espaço, é muito abundante. Tanto para os seis passageiros como para a bagagem. É um excelente local para viajar ou até mesmo relaxar depois de um dia de trabalho. Agradeçam ao conforto dos bancos e ao sistema de infoentretenimento da Tesla que até nos brinda com videojogos.

Volante pela metade e o dobro da potência

Como escrevi mais acima, há coisas que não merecem ser reinventadas e as portas de um SUV familiar é uma delas. A outra é o volante.

Concordo que o aspeto do volante Yoke da Tesla é extraordinário e em termos de utilização em estrada aberta não causa qualquer problema. Mas assim que entramos numa cidade ou num parque de estacionamento o cenário muda de figura: falta metade do volante.

Felizmente é um opcional — há um volante convencional à disposição.

Perfil traseira Tesla Model X Performance
© Razão Automóvel

Felizmente, tudo o resto é um excelente exemplo da capacidade inventiva dos engenheiros da Tesla. Este Tesla Model X Plaid pode não ser a melhor companhia numa estrada de montanha — e não é, tal como não é esse o seu propósito —, mas em termos de aceleração e performance é de outro mundo.

Temos à nossa disposição mais de 1000 cv de potência. Mais precisamente 1020 cv de potência fornecidos por três motores elétricos: dois no eixo traseiro, um no eixo dianteiro. Faz sentido tanta potência? A resposta é não. Mas que é divertido não tenham dúvidas.

Quanto ao comportamento dinâmico, não é nada de extraordinário. O conforto é mesmo a nota dominante, muito por culpa das suspensões pneumáticas. A direção é pouco comunicativa, os travões não têm pedalada para os motores elétricos e em curva facilmente encontramos os limites. Tudo características que apenas são reveladas quando aumentamos o ritmo em demasia.

Preço do X Plaid e uma mentira inofensiva

Precisam mesmo de 1020 cv de potência? Escusam responder que «sim» porque é mentira. Uma mentira que eu próprio tenho contado a mim mesmo.

Tesla Yoke Model X Plaid
© Razão Automóvel

É uma potência que tem tanto de desnecessária como de inebriante. Podem colocar 99% dos automóveis ao lado deste Tesla Model X Plaid e todos eles serão obliterados em linha reta. Se tiverem dispostos a pagar 145 990 euros por esta afirmação faz sentido optarem por ele.

Se acharem que não faz sentido, têm sempre a possibilidade de escolher a versão de entrada, que oferece quase 700 cv de potência e custa 125 990 euros. No quotidiano não vão notar a diferença e vão continuar a ter um SUV mais rápido que 98,9% dos automóveis disponíveis no mercado.

As minhas contas são rudimentares, mas por uma vantagem de 0,1% acho que é preferível a versão de acesso do Tesla Model X.

Veredito

Tesla Model X Plaid

9/10

O Tesla Model X Plaid é tão superlativo e impressionante quanto é, porventura, desnecessário. Se quisermos ser racionais, não faz sentido ter este nível de performance e potência num SUV elétrico familiar. Mas depois há o lado da emoção, e esse está rendido ao que este SUV é capaz de fazer. E tudo num “pacote” que ainda recebeu um interior novo que eleva o nível geral deste SUV, que para mim continua a ser a referência do segmento.

Prós

  • Performances
  • Versatilidade
  • Sistema de infotainment e tecnologia
  • Interior (materiais, espaço e funcionalidades)

Contras

  • Preço
  • Volante Yoke
  • Travões acusam fadiga quando usados de forma mais intensa

Especificações Técnicas

Versão base:145.990€

Classificação Euro NCAP: 5/5

155.140€

Preço unidade ensaiada

  • Arquitectura:Três motores elétricos, um à frente e dois atrás
  • Posição:Frente: Transversal; Traseira: Transversal
  • Carregamento: Bateria: 100 kWh (capacidade total)
  • Potência: 750 kW (1020 cv)
  • Binário: N.D.

  • Tracção: Integral
  • Caixa de velocidades:  3 caixas redutoras (uma por motor) de relação fixa

  • Comprimento: 5057 mm
  • Largura: 1999 mm
  • Altura: 1680 mm
  • Distância entre os eixos: 2965 mm
  • Bagageira: até 2614 l
  • Jantes / Pneus: Fr: 265/35 R22; Tr: 285/35 R22
  • Peso: 2539 kg

  • Média de consumo: 20,8 kWh/100 km; Autonomia: 542 km
  • Emissões CO2: 0
  • Velocidade máxima: 260 km/h
  • Aceleração máxima: >2,6s

    Tem:

    • Abertura de portas keyless
    • Seis lugares
    • Autopilot
    • Bancos dianteiros aquecidos e refrigerados
    • Bancos traseiros aquecidos
    • Volante aquecido
    • Para-brisas aquecido
    • Jantes de 20″
    • Ar condicionado trizona
    • Sistema de filtragem de ar HEPA
    • Espelhos laterais aquecidos, rebatíveis eletricamente e com regulação automática da intensidade da luz
    • Carregamento rápido sem fios e USB-C
    • Hotspot WIFI
    • Suspensões pneumáticas
    • Vidros escurecidos
    • Áudio premium de 22 altifalantes com cancelamento de ruído ativo (960 W)
    • Abertura e fecho automático das portas dianteiras
    • Pacote de reboque

Jantes Turbine de 22″: 5950 €
Volante Yoke: 0 €
Cor vermelha: 3200 €