Tesla Model X Plaid. A melhor versão com o pior volante?

O Tesla Model X Plaid obriga-nos a rever o nosso conceito de aceleração. É absurdo.

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Foram dias muito interessantes ao volante do Tesla Model X Plaid. A marca liderada por Elon Musk pode ter cortado o volante pela metade, mas tivemos a experiência por inteiro.

Tal como refiro no vídeo que acompanha este artigo, não fiquei convencido pelo volante Yoke, mas tudo o resto é impressionante. A maioria da considerações estão neste vídeo:

Confesso que nos primeiros dias, a minha atenção foi dominada pelas acelerações e pela tentativa de habituação ao «tal» volante (que é um opcional muito dispensável).

Daí em diante descobri — ou voltei a descobrir, porque já tinha testado o Model X no passado — um SUV 100% elétrico muito capaz. Por vezes, até demasiado capaz…

Muito espaço e tecnologia

Em bom tempo a Tesla reviu o interior do maior modelo da sua gama. Ao entrar neste Tesla Model X somos confrontados com um interior totalmente renovado.

Agora temos um ecrã que pode receber três orientações espaciais: centrado, focado no condutor ou no passageiro. Além disso, a qualidade de montagem também deu passos significativos e não merece reparos.

A entrada para os lugares posteriores, num total de seis lugares, continua a fazer-se pelas Falcon Wings: as portas de abertura vertical da Tesla. Há quem goste, há quem não goste… opiniões à parte, objetivamente é um grande feito de engenharia como expliquei no vídeo.

Da minha parte, sem desmerecer a técnica escondida por esta opção, preferia que não fosse assim. Chegar a qualquer lugar e ser o «centro das atenções» sempre que é aberta uma porta traseira não é para mim. Nada contra, mas não é para mim.

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Quanto ao espaço, é muito abundante. Tanto para os seis passageiros como para a bagagem. É um excelente local para viajar ou até mesmo relaxar depois de um dia de trabalho. Agradeçam ao conforto dos bancos e ao sistema de infoentretenimento da Tesla que até nos brinda com videojogos.

Volante pela metade e o dobro da potência

Como escrevi mais acima, há coisas que não merecem ser reinventadas e as portas de um SUV familiar é uma delas. A outra é o volante.

Concordo que o aspeto do volante Yoke da Tesla é extraordinário e em termos de utilização em estrada aberta não causa qualquer problema. Mas assim que entramos numa cidade ou num parque de estacionamento o cenário muda de figura: falta metade do volante.

Felizmente é um opcional — há um volante convencional à disposição.

Felizmente, tudo o resto é um excelente exemplo da capacidade inventiva dos engenheiros da Tesla. Este Tesla Model X Plaid pode não ser a melhor companhia numa estrada de montanha — e não é, tal como não é esse o seu propósito —, mas em termos de aceleração e performance é de outro mundo.

Temos à nossa disposição mais de 1000 cv de potência. Mais precisamente 1020 cv de potência fornecidos por três motores elétricos: dois no eixo traseiro, um no eixo dianteiro. Faz sentido tanta potência? A resposta é não. Mas que é divertido não tenham dúvidas.

Quanto ao comportamento dinâmico, não é nada de extraordinário. O conforto é mesmo a nota dominante, muito por culpa das suspensões pneumáticas. A direção é pouco comunicativa, os travões não têm pedalada para os motores elétricos e em curva facilmente encontramos os limites. Tudo características que apenas são reveladas quando aumentamos o ritmo em demasia.

Preço do X Plaid e uma mentira inofensiva

Precisam mesmo de 1020 cv de potência? Escusam responder que «sim» porque é mentira. Uma mentira que eu próprio tenho contado a mim mesmo.

É uma potência que tem tanto de desnecessária como de inebriante. Podem colocar 99% dos automóveis ao lado deste Tesla Model X Plaid e todos eles serão obliterados em linha reta. Se tiverem dispostos a pagar 145 990 euros por esta afirmação faz sentido optarem por ele.

Se acharem que não faz sentido, têm sempre a possibilidade de escolher a versão de entrada, que oferece quase 700 cv de potência e custa 125 990 euros. No quotidiano não vão notar a diferença e vão continuar a ter um SUV mais rápido que 98,9% dos automóveis disponíveis no mercado.

As minhas contas são rudimentares, mas por uma vantagem de 0,1% acho que é preferível a versão de acesso do Tesla Model X.