O Volkswagen ID. Buzz Cargo é o comercial que eu gostava de ter

Quem disse que os veículos comerciais não podem ser sexy? O Volkswagen ID. Buzz Cargo destrói a teoria.

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Não estou a exagerar quando digo que o Volkswagen ID. Buzz foi uma «pedrada no charco». É diferente, divertido e tem o tal fator wow que tantas vezes as marcas perseguem.

E não me refiro apenas à versão de passageiros, pensada para as famílias, mas também à vertente comercial, designada ID. Buzz Cargo, que pisca o olho às empresas.

Premiada com o galardão Internacional Van Of The Year 2023, a Volkswagen ID. Buzz Cargo não é um comercial qualquer, pois mantém muito do que vemos na versão de passageiros.

Mas nem por isso deixa de dar cartas nos «territórios» em que os profissionais mais precisam: espaço, capacidade de carga e custo de utilização, por ser elétrica.

Porém, independentemente da energia que o move, chamo a atenção para o facto de se tratar de um comercial muito competente.

Mas se quisermos ir por aí, então é imperativa outra nota de destaque: ao contrário de outros concorrentes, o ID. Buzz Cargo foi pensado de raíz para ser um veículo elétrico.

Elemento retro continua a pesar

Quanto à imagem do ID. Buzz, tem sido elogiada por todos. Nós não somos exceção e aplaudimos a forma como a Volkswagen trouxe o conceito base do «Pão de Forma» para o futuro.

E se isso é verdade para a versão de passageiros, também o é para a ID. Buzz Cargo, até porque por fora, com exceção da ausência dos vidros laterais traseiros e da faixa luminosa a unir os farolins traseiros, estes dois modelos são iguais.

Isso é obviamente um grande argumento a favor deste comercial, que não precisa de muito para se destacar num universo dominado por furgões quadrados e pintados de branco.

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A esse nível, vejo o ID. Buzz Cargo como uma espécie de cartaz sobre rodas, que as empresas podem e devem aproveitar. Já vi meia dúzia destes modelos com as cores e os logotipos de empresas e a verdade é que eles se destacam no meio do trânsito.

Nos lugares dianteiros, que podem ter várias configurações (banco individual para o condutor e banco duplo para dois passageiros ou dois bancos individuais), o desenho é essencialmente o mesmo da versão de passageiros. Mas as semelhanças acabam aí.

Isto porque os materiais e os acabamentos nada têm em comum. Se a versão de passageiros aposta em materiais mais suaves e agradáveis à vista e ao toque, a variante comercial recorre a plásticos mais duros, rugosos e resistentes.

Outra diferença passa pela posição de condução, que parece um pouco mais alta. Ao mesmo tempo que deixamos de ter um tradicional espelho retrovisor central, uma vez que a divisória para o compartimento de carga está fechada.

No entanto, a Volkswagen oferece, de forma opcional (mas sem custos), a possibilidade de incluir uma janela na divisória ao centro e um espelho retrovisor. Cabe ao cliente escolher.

O que podemos transportar?

A capacidade de carga deste furgão de 4,71 m de comprimento, é de cerca de 3,9 m³, o suficiente para transportar duas Euro Paletes.

Se a isso juntarmos uma capacidade para carregar até 608 kg e um compartimento traseiro com 2,23 m de comprimento, 1,23 m de largura e 1,27 m de altura, percebemos que o ID. Buzz Cargo preenche as necessidades de muitas empresas, sobretudo as que fazem entregas nos centros urbanos.

Por motivos óbvios, não pude testar estas valências a fazer entregas. Mas posso dizer-vos que durante os dias que passei com o Volkswagen ID. Buzz Cargo usei o compartimento de carga para transportar duas bicicletas, alguns móveis e várias caixas de cartão, e fiquei surpreendido com a facilidade de acesso ao interior.

Importa recordar que além do portão traseiro, que pode ter abertura elétrica, podemos contar com duas portas de deslizar (também elétricas), uma de cada lado, o que facilita imenso na hora de tirar/colocar objetos no interior.

Com a carga da bateria (77 kWh úteis) completamente cheia, o computador de bordo deste Volkswagen ID. Buzz Cargo assinala 461 km de autonomia, bem mais do que os 413 km anunciados pela marca alemã na ficha técnica oficial.

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Contudo, depois de ter feito bem mais de 600 km ao volante deste furgão — incluindo alguma autoestrada —, posso dizer-vos que numa utilização normal, em percursos mistos, é difícil ir além dos 390 km.

Porém, se ficarem longe das autoestradas (claramente o cenário que mais belisca os consumos deste elétrico) e andarem maioritariamente em cidade, é possível fazer de forma tranquila 450 km com uma só carga.

E isto são boas notícias. Sobretudo para as empresas que operam maioritariamente nos centros urbanos. Obviamente que para os profissionais que fazem das autoestradas o seu terreno predileto, a ID. Buzz Cargo não é a melhor solução. Aliás, nem a ID. Buzz Cargo nem qualquer outro furgão elétrico.

Quanto aos carregamentos, este elétrico suporta cargas de até 170 kW em corrente contínua (DC), o suficiente para que carregar dos 0% aos 80% demore apenas 30 minutos.

Já em corrente alternada (AC) as velocidades suportadas estão limitadas aos 11 kW, sendo que carregar totalmente a bateria demora 7h30min.

Como é conduzir este furgão?

Apesar de não estar ao nível do que encontramos na versão de passageiros, quer pela menor insonorização e refinamento ou simplesmente por não ser tão confortável, este furgão não deixou de surpreender pela positiva.

Isto porque tem um pisar bem mais sofisticado e até mesmo mais confortável do que estamos habituados a ter neste tipo de veículos.

É estável, mesmo em autoestrada a velocidades mais elevadas, não é «saltitão» (ainda que a suspensão não goste muito de irregularidades) e os comandos são bastante reativos e sensíveis. E mesmo nas curvas, a carroçaria raramente rola.

E depois tudo acontece de forma muito simples e tranquila: a posição de condução é confortável (não precisamos de estar inclinados sobre o volante) e a condução é sempre muito suave. Tal como em qualquer outro elétrico.

E as performances?

São mais do que suficientes para um «carro de trabalho» e nunca se revelaram uma limitação, nem mesmo em autoestrada.

Isto porque contamos com um motor elétrico (montado sobre o eixo traseiro) com uma potência máxima de 150 kW (204 cv) e 310 Nm, permitindo que este furgão acelere até aos 100 km/h em 10s e alcance os 145 km/h de velocidade máxima.

O ID. Buzz Cargo tem preços a começar nos 55 858 euros, com uma pintura mais básica e jantes de aço de 18’’. Mas não é preciso muito esforço para ultrapassar os 60 mil euros com a adição de alguns opcionais.

No caso da unidade testada, com um nível de equipamento muito completo, o preço já estava inclusive próximo dos 64 mil euros, um valor que até já ultrapassa o preço de entrada da versão de passageiros.

Recorde-se que todos estes preços incluem IVA. A dedução deste imposto faz com que os preços arranquem nos 45 413 euros.

Mesmo assim, é mais caro do que encontramos em praticamente toda a concorrência. Ainda que o ID. Buzz Cargo compense essa desvantagem com uma maior autonomia e, claro, com uma imagem exterior que simplesmente não vemos em mais modelo nenhum.