Volkswagen ID. Buzz. A «Pão de Forma» moderna está à altura das expectativas?

A espera foi longa, mas valeu a pena.

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Não é exagerado afirmar que o novo Volkswagen ID. Buzz foi, durante muito tempo, o elétrico mais aguardado da marca alemã. Basta olhar para a lista de encomendas em Portugal…

Inspirado no mítico «Pão de Forma», o ID. Buzz é simultaneamente o elétrico mais familiar e emocional da Volkswagen. Nem é preciso explicar porquê.

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Em Portugal, pelo menos para já, está disponível apenas na versão Pro — e, por enquanto, apenas com cinco lugares. Mas graças aos diversos pacotes de equipamento opcionais podemos tornar o «nosso» ID. Buzz ainda mais exclusivo.

Confesso que era um dos modelos que tinha mais curiosidade em testar.

Agora, depois de o Diogo Teixeira o ter conduzido na Dinamarca, testámos o Volkswagen ID. Buzz em Portugal para perceber se tem «substância» ou é só um «exercício de estilo». Recordem esse vídeo aqui:

Quando entramos no Volkswagen ID. Buzz fica evidente que «casar» o formato MPV (monovolume) com a plataforma MEB é uma receita de sucesso.

À frente há tanto espaço que quase que dava para colocar um terceiro banco entre o condutor e o passageiro; atrás o espaço é referencial e só lamento a ausência de três bancos individuais como é usual nos MPV.

Ainda assim, o banco traseiro desliza 15 cm, permitindo aumentar (ainda mais) a capacidade da bagageira. Os seus 1121 litros de capacidade são o «sonho» de qualquer família e permitem viajar sem nos preocuparmos com a quantidade de bagagem. Na dúvida dá para levar quase tudo.

Adeus, sobriedade. Olá, jovialidade

Ainda no interior do Volkswagen ID. Buzz, destaque para o ambiente jovial, luminoso e colorido. Bem em linha com o «Pão de Forma» original e sem dúvida do agrado de quase toda a gente que tive oportunidade de sentar no seu interior.

Os materiais são maioritariamente duros ao toque, mas não suscitam dúvidas acerca da sua durabilidade ou qualidade. A robustez também está em bom plano, mas quando o piso está mais degradado, o outro MPV da Volkswagen, a Multivan, faz ainda melhor em termos de amortecimento.

Só é pena que o sistema de infoentretenimento continue a ter uma utilização pouco intuitiva: demasiados submenus e um tempo de resposta que podia ser melhor.

Só uma família constituída por cinco pessoas de compleição idêntica à do Arnold Schwarzenegger poderá queixar-se de falta de espaço a bordo do ID. Buzz.

Por fim, a posição de condução também merece elogios. Mais alta do que em vários SUV e em combinação com a extensa área vidrada, permite-nos uma boa visibilidade para o exterior,  algo crucial quando conduzimos um modelo tão grande como o ID. Buzz.

Se nas fotografias o ID. Buzz parece compacto, basta aproximarmo-nos dele para nos relembrarmos de que mede 4,71 m de comprimento; 1,98 m de largura e quase dois metros de altura.

Em cidade, as dimensões do ID. Buzz obrigam a alguma atenção nas manobras. Mas há «boas notícias»: a enorme superfície vidrada que referimos anteriormente permite-nos ver todos os «cantos» da carroçaria, as várias câmaras têm uma boa resolução, o raio de viragem de apenas 11,1 m torna-o mais «curto» do que é na realidade.

Já em estrada aberta estas dimensões traduzem-se numa ótima estabilidade e bom conforto de rolamento. Aliás, o ID. Buzz deixa bem claro de que não se trata de um furgão convertido para transportar passageiros como é, por exemplo, o Peugeot e-Traveller.

Dinamicamente o ID. Buzz vale-se das enormes rodas (jantes de 21″ e pneus com 235 mm à frente e 265 mm atrás) e de um amortecimento convincente que garantem bons níveis de aderência. É capaz até de disfarçar as quase 2,5 toneladas de peso nos traçados sinuosos.

Quando travamos, aí sentimos que o ID. Buzz é um veículo bastante pesado, mas tudo se passa com segurança e previsibilidade, exatamente o que se quer num modelo familiar.

O «peso» da experiência

Por fim, o motor elétrico. Com 150 kW (204 cv) e 310 Nm de binário máximo já permite impor bons ritmos, mas o que mais me surpreendeu foi a sua eficiência, comprovando a experiência acumulada da Volkswagen no «mundo» dos elétricos.

Após quase 1000 km percorridos ao volante do ID. Buzz alcancei uma média de 19 kWh/100 km e acreditem que não andei a poupar bateria nem andei exclusivamente em cidade, muito pelo contrário.

Ao volante do ID. Buzz percorri largos quilómetros em autoestrada; «enfrentei» chuvas torrenciais que colocaram de parte quaisquer instintos de poupança de energia e me obrigaram a usar o ar condicionado. Até me «obriguei» a passear pela cidade de Lisboa.

Aliás, foi nessa utilização que, curiosamente, o ID. Buzz se mostrou mais «guloso», com a média a subir até aos 25 kWh/100 km.

No final de contas, a autonomia oficial de 418 km não anda muito longe da realidade, principalmente se usarmos o bom sistema de cruise control adaptativo que permite «esquecer» o acelerador em autoestrada.

Com um preço que arranca nos 62 907 euros (51 144 euros se excluirmos o IVA) o Volkswagen ID. Buzz está longe de ser considerado «acessível», mas quando o comparamos com a concorrência afigura-se como uma proposta bastante competitiva.

Se olharmos apenas para os rivais 100% elétricos, o ID. Buzz tem mais autonomia e potência do que os «gémeos» da Stellantis e da Toyota. É mais barato que todos eles e não possui os «genes de comercial» que encontramos nesses modelos.

Se gostam de discrição o ID. Buzz não é para vocês. A sua passagem capta quase tantas atenções como a chegada de um novo jogador ao Benfica.

Já se alargarmos o «espectro de opções» aos modelos a combustão é impossível não ver na sua «irmã», a Volkswagen Multivan, um dos mais sérios «rivais».

Afinal de contas, consegue ser mais versátil que o ID. Buzz e é igualmente espaçosa, mas não consegue igualar o mesmo apelo visual.

Além disso, não beneficia de todos os apoios destinados à compra de modelos elétricos — tem uma versão híbrida plug-in, mas não recebe tantas benesses fiscais —, o que pode ajudar o ID. Buzz a «vencer a contenda» no mercado.