A Alfa Romeo deu mais um motor ao Junior. Ficou melhor?

A tração integral é apenas um dos novos argumentos do Alfa Romeo Junior Ibrida Q4, mas tem um grande contra.

Há mais uma versão disponível no catálogo do novo Alfa Romeo Junior: chama-se Ibrida Q4 e tal como o nome sugere, distingue-se por ter tração integral.

Graças a um motor elétrico adicional, montado no eixo traseiro, a versão Q4 do Junior Ibrida passa a ser a mais capaz em condições de aderência mais precárias, passando a oferecer uma versatilidade que até aqui o B-SUV da Alfa Romeo não tinha.

Mas será que isso, só por si, chega para justificar os 7500 euros adicionais que a marca italiana pede pelo Junior Q4? Será que faz sentido para o mercado português? Fomos até Turim, em Itália, conduzir este modelo e descobrir as respostas. Ora veja:

Onde estão as diferenças?

Por fora, quando olhamos para o Junior Ibrida Q4, é difícil encontrar diferenças para as restantes versões do modelo. Não fosse o emblema na traseira, o scudetto mais tradicional na dianteira e as jantes (de série) de 18’’, e seria impossível perceber que se trata de uma nova variante.

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Isso também é notório no interior, que oferece exatamente as mesmas soluções estéticas do Junior híbrido de tração dianteira.

Porém, há algo que importa destacar: logo na versão base do Junior Ibrida Q4 temos direito a um lote bem mais recheado de equipamento, sendo que na versão de topo Intensa, os únicos opcionais são a pintura (pode ser bicolor), o tejadilho panorâmico e o pack Sport, que entre outras coisas adiciona umas backets assinadas pela Sabelt.

Catálogo mais completo

Só em estrada é que percebemos efetivamente aquilo que distingue este Junior Ibrida Q4 dos restantes Junior. É que esta é, pelo menos para já, a única versão de tração integral do pequeno SUV da Alfa Romeo, que agora se apresenta com um dos catálogos de motorizações mais vasto do segmento.

Recorde-se que o Junior está disponível com duas versões 100% elétricas, uma com 115 kW (156 cv) e outra com 205 kW (280 cv), e com duas variantes híbridas, uma com tração dianteira, com 136 cv, e agora outra com tração integral, com 145 cv.

Para o novo Junior Ibrida Q4 a Alfa Romeo combinou um motor turbo de 1,2 l com 136 cv com dois motores elétricos de 21 kW (29 cv): um surge montado na dianteira, integrado na caixa automática de dupla embraiagem de seis velocidades; e outro está no eixo traseiro.

A isto ainda é preciso juntar a bateria com 0,89 kWh de capacidade e o sistema elétrico de 48 V, que fazem com que seja possível andar grande parte do tempo em cidade sem «acordar» o motor de combustão.

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Novos argumentos

Não existe qualquer ligação física entre os eixos, pelo que todo o sistema de tração integral é gerido através de software, que assegura sempre uma distribuição equilibrada de binário e uma melhor capacidade de tração, mesmo durante situações de aderência mais precárias.

Durante este primeiro contacto em Turim tive oportunidade de testar o Junior Ibrida Q4 num «estradão» com muita gravilha solta e fiquei surpreendido com a eficácia de todo este sistema, por comparação com o Junior Ibrida de tração dianteira.

que só acrescentou mais 100 kg de peso a este modelo,

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Apesar de ser ligeiramente mais potente que o Ibrida de tração dianteira, o Q4 é mais lento no sprint dos 0 aos 100 km/h: 9,1s contra 8,7s. É uma diferença residual, que se explica sobretudo pelo peso adicional: são 195 kg de diferença entre as duas variantes.

Escusado será dizer que não vão sentir esta diferença em estrada. E em momento algum durante este primeiro contacto achei que o Junior Ibrida Q4 tinha falta de «poder de fogo».

Contudo, há algo que ficou evidente: o Ibrida Q4 é bem mais capaz do que o Junior Ibrida convencional de duas rodas motrizes. O sistema de tração integral ajuda, é certo, até porque permite que vá onde o de tração dianteira não consegue chegar. Mas a maior diferença é outra.

Falo naturalmente da suspensão traseira independente, que obedece a um esquema multilink, uma novidade completa para os modelos desta plataforma e, por consequência, uma solução inédita dentro da gama do Junior.

Além disso, a Alfa Romeo também muniu este Junior Ibrida Q4 de novos amortecedores dianteiros, novas molas e uma nova barra estabilizadora, o que ajudou a melhorar bastante as sensações ao volante deste modelo.

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Por comparação com o Junior Ibrida «normal», o Junior Q4 tem um pisar mais refinado e mais confortável, ao mesmo tempo que se sente mais bem plantado na estrada.

A somar a isso, sentimos que é possível sair das curvas com mais velocidade, porque conseguimos começar a acelerar bem mais cedo. Isto sempre com uma direção precisa e com um pedal de travão bem calibrado.

Se quiserem saber como é conduzir esta nova versão do SUV italiano, então o melhor mesmo é verem o vídeo que surge em destaque neste ensaio:

Faz sentido pagar a diferença de preço?

O novo Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 já está disponível para encomenda no mercado português com preços que começam nos 37 mil euros. A versão Ibrida Intensa Q4, com mais equipamento, arranca nos 39 mil euros. As primeiras unidades chegam no final de abril.

Se olharmos para a versão de entrada do Junior Ibrida de tração dianteira, que começa nos 29 500 euros, percebemos que é preciso pagar mais 7500 euros para aceder a versão base do Junior Q4. No entanto, se compararmos as versões de topo Intensa, essa diferença é de 3500 euros.

Estas diferenças de preços não são curtas, sobretudo porque estamos a falar de um modelo de segmento B. E isto levanta uma questão: faz sentido pagar mais para aceder à tração integral?

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Não existem respostas certas ou erradas para esta questão. A verdade é que isto varia de acordo com as necessidades de cada um e, acima de tudo, da expectativa que cada pessoa tem para um modelo deste género.

Se procuram um B-SUV para dar conta das deslocações diárias mais curtas, então não faz sentido pagar os 37 mil euros deste Junior Q4. Se por outro lado procuram um modelo que seja capaz de «sujar os pés» e entrar numa estrada de terra ou uma proposta que seja mais equilibrada e refinada em estrada, então já faz mais sentido olhar para esta nova versão.

Num país do norte da Europa, onde os invernos colocam outro tipo de exigências, esta questão nem se coloca. Em Portugal, vai mesmo depender das necessidades de cada um.

Uma coisa é certa: preços à parte, o Junior Ibrida Q4 é uma proposta sólida, que realmente acrescenta novos argumento, que por esta altura já todos podemos assumir que nasceu muito bem.

Veredito

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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