Podem tentar odiar o Alpine A290. Primeiro teste a fundo 

Vamos saltar a ladainha do ser elétrico. O Alpine A290 é muito divertido.

O Alpine A290 foi pensado para quem gosta de carros. Problema: quem normalmente gosta de carros, não gosta de elétricos — eu sei, há exceções entre os entusiastas.

Às vezes é uma questão de fundamentalismo e, longe de mim, pretender converter alguém. No meu coração, por exemplo, há espaço para tudo o que seja bem feito, seja elétrico ou movido a octanas.

E admitir que é possível uma marca como a Alpine pegar num elétrico e fazer um pocket rocket entusiasmante, vai descobrir que o Alpine A290 é uma pedrada no charco. Não é barato, mas os Alpine nunca foram baratos.

E sempre foram bons a fazer isto. Vejam o vídeo:

Uma tareia à grande e à francesa

Se há campo onde o Alpine A290 se destaca é no peso. Sim, face a um modelo equivalente com motor de combustão é mais pesado uns 200 kg — sempre são 1554 kg. Mas face à concorrência, nomeadamente o MINI Cooper SE JCW, é um peso pluma: são menos 130 Kg que o britânico.

Em cima de tudo isto, há um chassis e uma suspensão impecavelmente afinada. Para quem gosta dos «tudo à frente», que se deixam conduzir com a traseira solta: sejam bem vindos ao Alpine A290. Apertem o cinto e ajustem o banco.

Neste segmento, o A290 é uma lição em termos de conforto, comportamento e diversão. Mas toda a bela tem o seu senão…

Elétricos usados

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O preço do brinquedo

Já mencionei antes: o Alpine A290 não é barato. E mesmo que seja mais acessível que a concorrência, o problema é que a concorrência também é cara.

Mais de 40 mil euros por uma versão com tudo a que temos direito é muito dinheiro. Por isso, olhem para os consumos de eletricidade e para os ótimos acabamentos à procura de reconforto.

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Se não for suficiente podem optar pelo Renault 5. Não é a mesma coisa, claro que não, mas parece que esta nova plataforma da Ampere — a unidade de negócio dedicada aos elétricos do Grupo Renault — é tão bem nascida que resulta de todas as maneiras.

Eu também adoro ouvir os motores de combustão e vivia bem sem aquelas artimanhas típicas dos elétricos como o «botão vermelho» no volante — vejam o vídeo para perceberem do que estou a falar.

Vídeos RA

Primeiro teste ao Renault 5 E-Tech em vídeo antes de chegar a Portugal

8.5/10

O Renault 5 não tem medo de dizer ao que vem: quer ser uma pedrada no charco e marcar um antes/depois no segmento dos pequenos elétricos.

Miguel Dias

Mas detalhes à parte, o Alpine A290 na sua essência é um desportivo de pleno direito. Curva bem, trava bem e anda bem.

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A parte do andar bem deixei para último de propósito. Na versão mais potente o A290 tem «apenas» 218 cv de potência. Nos dias que correm parece pouco, mas garanto-vos que em pista não sabem a pouco, em cidade muito menos.

Todos os preços

Ass encomendas para o Alpine A290 já abriram. Se comprarem um avisem. Podemos marcar encontro num trackday. Mas posso conduzir, não posso?

Veredito

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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