Chega em setembro

Um A3 com ares de crossover. O que vale o novo Audi A3 Allstreet?

Conduzimos a maior novidade da renovação do Audi A3, a versão Allstreet com ares de «crossover», que chegará ao mercado nacional em setembro.

04.05.2024, 10:05

Joaquim Oliveira

Texto

Audi A3 Allstreet 1.5 TFSI

Primeiras impressões

7.5/10

Data de comercialização: Setembro 2024

O Audi A3 agora tem uma versão mais aventureira para quem gosta de sair de estrada. Mas será que o inédito A3 Allstreet ainda é um… A3?

Prós

“Ar” de crossover
Conforto sobre maus pisos
Possibilidade de circular em caminhos não asfaltados
Qualidade geral

Contras

Preço estimado
Túnel intrusivo no piso atrás
Seletor de modos de condução antiquado
Pouca evolução face ao antecessor (Sportback e Limousine)

Um dos poucos segmentos de mercado em que a Audi está, desde sempre, à frente das suas arqui-rivais BMW e Mercedes-Benz é o dos modelos compactos em que o A3 se inscreve — Segmento C Premium.

Para tentar continuar com essa vantagem, o Audi A3 acaba de receber uma pequena renovação e uma carroçaria «diferenciada», denominada Allstreet: usa a mesma base do Sportback (cinco portas, que é, de longe a silhueta com mais procura) mas tem uma altura ao solo elevada em três centímetros.

Audi A3 Allstreet - detalhe da secção dianteira

3 imagens

No exterior, além da altura, as diferenças são pouco visíveis. Nas versões «não all-street» as maiores alterações estão na grelha frontal mais larga e com ausência de moldura, nos «piscas» com novas funções e no para-choques traseiro que integra um novo difusor.

Já a versão que conduzimos neste teste, a Allstreet, distingue-se pela colocação mais alta da grelha frontal, em preto baço, e por três ranhuras específicas que estão integradas no lábio da saia dianteira. A suspensão tem uma afinação específica para esta versão e as barras no tejadilho são de série.

Estilo atualizado a bordo

No interior, temos novas saídas de ventilação do lado do condutor, puxadores das portas com um novo desenho e um comando da caixa de velocidades mais baixo e pequeno. Além disso, há inserções decorativas numa mistura de microfibra e poliéster no tabliê e nos painéis das portas, um novo volante de três raios e uma melhoria no sistema de iluminação ambiente, com mais cores e em mais zonas.

O painel de instrumentos continua a ser totalmente digital e mantém-se o ecrã central de comando tátil com 10,1, ainda que este último conte agora com uma «loja» a partir da qual se podem descarregar aplicações de terceiros.

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Também presente no equipamento de série está uma plataforma destinada ao carregamento do telemóvel por indução e diversas tomadas USB-C à frente e atrás. E não faltam as ligações aos smartphones através de Apple CarPlay ou Android Auto.

Sobra qualidade, falta novidade

Um dos poucos pontos que podem ser criticados no interior do Audi A3 é a falta de revestimento nas bolsas das portas. Mas nesta versão de equipamento S-Line, a presença de Alcântara na zona central do tabliê, os encostos de cabeça integrados e a zona central acolchoada denunciam que estamos a bordo de uma versão de topo.

Apresentação

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A oferta de espaço é ampla para quatro ocupantes. Sentado atrás, com 1,80 m de altura, ainda tinha três dedos disponíveis acima da cabeça e cinco dedos entre os joelhos e as costas dos bancos dianteiros. Por outro lado, é impossível ignorar a presença do enorme túnel no piso, que incomoda (e muito) o passageiro central.

Audi A3 Allstreet - assentos traseiros — © Audi

O porta-bagagens oferece os mesmos 380 litros de capacidade das restantes versões, existindo ainda uma rede no piso, para evitar que os objetos lá colocados se desloquem com o carro em movimento.

A3 Allstreet em estrada

Em estrada, continuam a notar-se algumas hesitações e uma ou outra reação mais brusca, principalmente nos arranques, ainda que os engenheiros da Audi afirmem ter melhorado o software da caixa de velocidades.

Contudo, em movimento lançado, a suavidade e a rapidez das passagens de caixa convencem na plenitude, as quais podem ser feitas através das patilhas atrás do volante.

Os modos de condução são os habituais Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual, este último com parâmetros personalizáveis para a resposta do motor e para a direção. Em “Dynamic”, o motor e caixa reagem com maior prontidão, essencialmente pela variação da resposta da transmissão.

Joaquim Oliveira a conduzir o Audi A3 Allstreet — © Audi

O motor — 1.5 a gasolina com 150 cv — ganha vivacidade acima das 1750 rpm, mas o «empurrão» dado por um pequeno motor elétrico de 20 cv e 25 Nm, contribui para tornar as recuperações de velocidade mais rápidas.

Quanto a prestações, os 8,6s na aceleração dos 0 aos 100 km/h e os 221 km/h anunciados para a velocidade máxima confirmam que o Audi A3 Allstreet é um carro suficientemente rápido para a maioria dos potenciais clientes.

Primeiro contacto

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A direção é muito direta mas oscila entre ultraleve e leve, fazendo falta uma afinação mais pesada para o modo de condução mais desportivo. A propósito, o comando dos modos de condução é o mesmo de sempre e já merecia uma revisão.

Audi A3 Allstreet - traseira — © Audi No modo manual, caso o condutor não faça passagens de caixa através das patilhas, ao fim de 10 segundos a caixa volta ao modo automático

Tinha curiosidade em saber como ficou o comportamento deste Audi A3 Allstreet, tendo em conta a superior altura ao solo, mas graças à configuração da unidade ensaiada, não poderia ter corrido melhor.

Eu explico: é verdade que se nota — em rotundas e mudanças de direção mais repentinas — uma maior inclinação da carroçaria. No entanto, como este Allstreet estava equipado com pneus mais largos e de perfil mais reduzido (face aos fornecidos no equipamento de série), a compensação da altura adicional foi feita de uma forma mais simples. E sem gerar um desconforto excessivo, mesmo em mau piso.

Quando chega?

Ainda não há preços divulgados para este modelo, que só deverá chegar ao mercado português em setembro. Contudo, a alteração do motor da versão de acesso à gama — do 1.0 de três cilindros para o 1.5 de quatro cilindros — deverá colocar o preço base do A3 mais perto dos 35 mil euros do que dos 31 700 euros que custava o anterior.

Audi A3 Allstreet - 3/4 de traseira — © Audi

Em termos de mercado, não se esperam vendas substanciais desta versão Allstreet, mas talvez um pouco acima da sua quota de apenas 10% no Audi A1 Allstreet.

Não obstante, isso também vai depender do plano de marketing que for adotado: se for similar ao da Alemanha, onde o Allstreet custa apenas mais 1800 euros do que o Sportback «normal», poderá haver clientes, mas se se seguir a estratégia espanhola (em que há mais de 3500 euros a separar a versão de equipamento S Line, mais equiparável ao do Allstreet), a procura poderá ser mais reduzida.