Já conduzimos o novo BYD Seal U. Melhor do que o Tesla Model Y?

O destaque do BYD Seal U é, sem dúvida nenhuma, o conforto.

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Depois de conduzir o BYD Seal na versão berlina as expectativas eram muito elevadas — a marca chinesa fez mais do que aquilo que prometeu. Por isso, esperava encontrar neste BYD Seal U as boas credenciais dessa variante. Mas não foi exatamente isso que aconteceu. Pelo menos não na proporção que esperava.

O BYD Seal U é um bom produto, mas não é a repetição daquilo que esta marca chinesa fez na berlina. Caso fosse, estávamos perante um modelo ainda melhor a todos os níveis. E reforço o «ainda melhor».

Explico tudo neste vídeo, num primeiro teste que ligou Lisboa a Cascais. Portugal foi o país escolhido para a apresentação internacional deste modelo:

Bom espaço a bordo

Olhando em retrospectiva, talvez o «pecado capital» da BYD tenha sido dar o nome Seal a este modelo na Europa. Na China tem outro nome, chama-se Song Plus.

Sabendo das credenciais do Seal, que passou a ser um nome respeitado no mercado em tão pouco tempo, este SUV de igual nome ganhou a responsabilidade de estar ao nível das boas críticas — quase unânimes —, que tem vindo a receber por parte da imprensa especializada.

Porém, entramos no interior e encontramos algumas soluções que pertencem aos modelos da anterior geração da BYD, como é o caso do volante — igual ao do Han e do Atto 3. Por seu turno, a qualidade de montagem está num bom nível, mas esperávamos uma maior similitude com o Seal.

Esquecendo as comparações com o seu irmão — pelo menos para já — é um produto que oferece um bom espaço, equipamento e qualidade.

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Foco no conforto

Sabemos de antemão que os SUV não podem ombrear dinamicamente com as berlinas, por motivos que se prendem com a física: são mais pesados e mais altos. Mas as diferenças não costumam ser tão notórias.

A BYD seguiu um caminho: conforto, conforto, conforto. Na procura por atribuir ao BYD Seal U um conforto de rolamento superior, a fatura que foi passada à componente dinâmica foi substancial. Premeditado? Eventualmente. O que deixa em aberto espaço para mais um modelo na gama, caso a marca assim decida.

Há na gama BYD — à venda noutros países — outro SUV de caráter mais dinâmico: o Song L, uma espécie de versão mais desportiva deste U com uma traseira estilo coupé.

Dito isto, pode justificar-se a decisão da marca chinesa para o mercado europeu: enaltecer neste BYD Seal U a característica mais importante num SUV familiar, o conforto.

Quanto vai custar?

Ainda não são conhecidos preços para o mercado português. Mas no mercado alemão os preços iniciam-se perto dos 43 mil euros para a versão com a bateria standard de 72,8 kWh. Nesta especificação o BYD Seal U anuncia uma autonomia de 420 km em ciclo WLTP combinado — um valor muito interessante.

Na versão que nós testámos (confort) além da dotação de equipamento, ganhamos uma bateria de 87 kWh, que faz crescer a autonomia para uns ainda mais simpáticos 500 km de autonomia. O motor é sempre o mesmo: uma unidade elétrica de 218 cv montada no eixo dianteiro.

Podemos tirar destes valores ilações para o mercado nacional? Sim. Mas dependerá sobretudo da estratégia do importador da BYD para o mercado português, que para já tem sido de prudência nos preços.

A BYD quer vingar no mercado pela qualidade dos seus produtos e este BYD Seal U é mais um modelo que aponta nesse sentido.