Surpresa. Lamborghini Huracán Sterrato é melhor na terra do que no asfalto

O Huracán Sterrato é o Lamborghini mais divertido de conduzir de sempre

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Sempre que a Lamborghini lança uma nova versão de um modelo existente, já sabemos que vai haver mais potência, mais performance e um comportamento apurado.

Mas, neste caso, há uma exceção: 260 km/h num Lamborghini? Há seis décadas um 400 GT quase conseguia andar mais depressa.

A diferença é que, no Huracán Sterrato, a velocidade de ponta está longe de ser um objetivo. Em vez disso, a altura em solo subiu quatro centímetros e foi incluído um kit de carroçaria preparado para excursões fora de estrada.

Com isso, este Huracán continua a ser um desportivo de eleição. No entanto, isso só se sente quando o asfalto acaba.

A partir desse momento, são as «atravessadelas selvagens» sobre gravilha ou terra que irão provocar um vício terrível de curar. E a verdade é que, mesmo sendo o Lamborghini mais «lento» dos últimos anos, o Sterrato conquista o título do mais divertido de conduzir — desde sempre…

Drama que nunca mais acaba

O «drama» começa logo no exterior, através dos faróis suplementares de formato hexagonal na frente. Além disso, há proteções plásticas aparafusadas à carroçaria, como em alguns «jipes», uma placa de alumínio na parte inferior da secção dianteira, soleiras das portas reforçadas e um difusor traseiro menos exposto do que nos restantes Huracán.

Acima do tejadilho, está um «periscópio» com ares de respirador, assegurando a entrada de ar limpo para o V10 naturalmente aspirado e não o mais empoeirado, junto ao chão.

São pouco mais de 4,5 m de comprimento num Huracán que prefere fugir das estradas pavimentadas, onde não é tão dotado quanto outros touros enraivecidos. Apesar de o V10 de 5,2 l contar com uns impressionantes 610 cv de potência e um mais moderado binário de 560 Nm.

Uma combinação que é mais adequada para estradas de terra percorridas na 2.ª ou 3.ª relação da caixa automática de dupla embraiagem e sete velocidades.

No caso do Sterrato, talvez o V10 nem se importe de ceder um pouco do protagonismo e de permitir que os olhares descubram os 16 cm de altura ao solo, uma medida semelhante à de um… Renault Captur.

Menos evidente é a maior largura das vias, com os «eixos» esticados em três centímetros à frente e 3,4 cm atrás.

Outras alterações relevantes são a regulação específica para os amortecedores eletrónicos, as molas mais suaves e a afinação específica do LIVD (Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics, ou algo como sistema de controlo dinâmico integrado).

O sistema de tração integral Haldex e o diferencial traseiro autoblocante são os mesmos dos restantes Huracán, sempre com o foco no eixo traseiro.

Em ambiente «rally»

No interior, o ecrã central inclinado e a instrumentação digital já são conhecidos. Sendo que o seu visual vai variando em função do modo de condução selecionado: “Strada”, “Sport” ou “Rally”. Este último, substitui o “Corsa” dos restantes Huracán.

Em ambos, há informações e gráficos específicos para as aptidões diferenciadas do Sterrato: inclinação do veículo, ângulo de viragem das rodas, coordenadas, bússola, etc.

Com tanta agitação previsível em muitas das viagens será necessário ter cuidado com a arrumação de pequenos objetos, até porque as opções são limitadas.

A mala, dianteira, tem apenas 100 litros, as bolsas nas portas são pequenas e talvez o porta-luvas possa ser a única solução no caso de objetos mesmo pequenos. Talvez a utilização de várias peças da Audi (como a chave de ignição e alguns botões, por exemplo) fosse escusada, dada a exclusividade deste Huracán Sterrato.

Em contrapartida, o contorno dos assentos desportivos forrados em Alcantara de cor “Verde Sterrato”, oferecem um bom apoio aos dois ocupantes possíveis.

No entanto, não se percebe a presença de um espelho retrovisor interior. Não só a secção traseira do habitáculo está tapada pela rollcage em titânio, como o rasto de poeira bloqueia seja o que for.

Cenário «Mad Max»

A Lamborghini preparou uma espécie de superespecial de 3,7 km no Chuckwalla Valley Raceway, na Califórnia. Metade em piso de terra e metade em asfalto, para demonstrar os trunfos do seu Huracán «Mad Max».

Na zona de asfalto percebe-se que o Sterrato é um forte candidato ao título de “desportivo mais confortável do mundo”, graças ao tal acrescento de altura dos amortecedores, das molas de firmeza mais suave e de barras estabilizadoras a condizer.

Na velocidade máxima, a diferença para os outros Huracán é significativa — 260 km/h face aos 326 km/h do EVO —, uma vez que os Bridgestone Dueler mistos não podem superar os 270 km/h.

Nas acelerações a situação é diferente. O Huracán Sterrato acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,4s, apenas uma décima a mais do que o EVO. E iguala à décima o tempo que o Porsche 911 Dakar, o seu principal rival.

Já nas zonas de terra, o Sterrato está em casa. Com o modo “Rally” selecionado, a tração permanente às quatro rodas dá primazia ao envio de binário para as rodas traseiras e deixa o controlo de estabilidade mais libertino.

O resultado é a passagem nas zonas de lama e gravilha a andar mais tempo de lado do que em frente. A repartição de peso de 43% à frente e 57% atrás também ajuda.

Quando se tranca mais a direção numa curva em gancho, por exemplo, o Sterrato trava a roda interior traseira e junta-nos ao apex (com a colaboração do diferencial autoblocante eletrónico traseiro).

Tudo isto enquanto o «jogo» intenso de acelerador e volante vai soltando ou prendendo a dianteira ou a traseira, tal como desejado pelo (atarefado, mas muito divertido) condutor.

Produção esgotada

Algum multimilionário com excesso de liquidez acumulada (neste caso, mais de 315 000 euros na Alemanha) pode desde já resistir à tentação de encomendar um Huracán Sterrato. Isto porque todas as 1499 unidades que vão ser produzidas já têm um destinatário definido.

Além desse importante «detalhe», o mais provável é que quando estes se fartarem desde seu novo «brinquedo» nas suas garagens (ou precisem de espaço para outro), a cotação do Sterrato também já seja bem mais elevada do que quando saiu da linha de montagem.

Lamborghini Huracán Sterrato
Motor
Posição	Central Traseira Longitudinal
Arquitetura	10 cilindros em V
Capacidade	5204 cm3
Distribuição	4 válv. por cilindro (40 válv.)
Alimentação	Inj. mista (direta e indireta)
Potência	610 cv às 8000 rpm
Binário	560 Nm às 6500 rpm
Transmissão
Tração	Integral (Haldex)
Caixa de velocidades	Automática (dupla embraiagem) de 7 vel.
Chassis
Suspensão	FR: Independente de duplos triângulos sobrepostos; TR: Independente de duplos triângulos sobrepostos
Travões	FR: Discos ventilados carbo-cerâmicos; TR: Discos Ventilados carbo-cerâmicos;
Direção/Diâmetro de viragem	Assistência elétrica/11,5 m
Dimensões e Capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	4525 mm x 1956 mm x 1248 mm
Distância entre eixos	2629 mm
Capacidade da caixa de carga	100 l (frente)
Capacidade do depósito	80 l
Rodas	FR: 235/40 R19; TR: 285/40 R19
Peso	1470 kg (seco)
Repartição do Peso	FR/TR: 43%/57%
Prestações e consumos
Relação peso/potência	2,41 kg/cv
Velocidade máxima	260 km/h
0-100 km/h	3,4s
0-200 km/h	9,8s
Travagem 100 km/h-0	39 m
Consumo combinado	14,9 l/100 km
Emissões CO2	337 g/km