Há mais um elétrico por menos de 20 mil euros. O que vale o chinês Leapmotor T03?

O Leapmotor T03 prova que a nossa percepção sobre o que é um pequeno elétrico chinês atual está provavelmente errada.

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A Leapmotor acaba de iniciar a sua expansão para fora da China, contando com um aliado de peso para o fazer, a Stellantis. Os seus dois primeiros modelos a chegar ao mercado europeu são o T03 e o C10, que já tivemos oportunidade de conduzir em Milão.

Com apenas 3,62 m de comprimento e menos de 1,58 m de largura, o T03 tem as dimensões perfeitas para enfrentar os cenários mais complicados das cidades. Por outro lado, é muito alto (1,65 m), o que aliado à carroçaria de cinco portas, faz com que entrar e sair seja uma tarefa muito simples.

Em termos estéticos, a primeira impressão «ao vivo» foi melhor do que a que tivemos ao ver as primeiras imagens — mas continua a precisar de rodas de maior diâmetro para equilibrar o conjunto.

Expetativas superadas

Tenho que admitir que as expetativas iniciais não eram as mais positivas. Afinal, o Leapmotor T03 foi concebido originalmente para vingar numa faixa do mercado chinês onde a guerra de preços é particularmente sentida.

Previa, por isso, várias limitações associadas à diminuição de custos, daquelas que acabam por prejudicar a apreciação geral de um produto. Mais uma vez, o T03 surpreendeu, sobretudo no capítulo da qualidade.

Assim que nos sentamos a bordo, não vemos soluções de gosto duvidoso. Os assentos, com encostos de cabeça integrados, têm um forro em tecido confortável. O volante é forrado em pele e inclui diversos comandos, como para o cruise control e o sistema de infoentretenimento.

No tabliê, todos os materiais são rígidos, é certo, mas não são desagradáveis ao toque. Além disso, a montagem é cuidada e a imagem geral não desilude em nada. Em frente ao condutor, o painel de instrumentos (8″) é totalmente digital e no centro da consola há um ecrã tátil (10″) que concentra a grande maioria das definições e funções do T03. Em ambos os casos, os ecrãs têm uma boa resolução.

Ainda que a interface de utilizador tenha sido desenvolvida a pensar nos clientes europeus, a verdade é que este ainda é um dos pontos a melhorar. Pela quantidade de funções que estão disponíveis e integradas no mesmo conjunto, há funções que demoramos muito tempo a encontrar e que não têm o «caminho» mais simples.

Equipamento interminável

A única versão do Leapmotor T03 «europeu» vem com uma lista de equipamento extensa e até com elementos pouco comuns ou mesmo inexistentes nos modelos deste segmento. No ecrã central de comando tátil, por exemplo, é possível abrir ou fechar a cortina elétrica do teto panorâmico, mas também comandar as luzes e o aquecimento dos espelhos retrovisores.

De série temos ainda sistema de navegação, câmara traseira de ajuda ao estacionamento — com uma resolução bastante elevada — e ligação Bluetooth para o telemóvel. Não existe, de momento, Apple CarPlay ou Android Auto, mas é apenas uma questão de semanas até essa lacuna ser suprimida, com uma das próximas atualizações remotas (OTA ou over the air).

O T03 tem ar condicionado, mas não é automático e todas as suas funções estão integradas no ecrã — não há botões físicos. É também através do ecrã que temos acesso aos três modos de condução disponíveis: Standard, Sport e Eco. O travão de estacionamento é elétrico e inclui a função auto-hold.

Há 10 sistemas avançados de assistência à condução (ADAS), não faltando sequer a câmara em frente ao condutor, capaz de avaliar eventuais distrações ou sonolência ou o cruise control com regulação automática de distância face ao veículo que segue à nossa frente.

Espaço a bordo

Se até agora o Leapmotor T03 surpreendeu pela positiva, a surpresa continuou com o espaço interior oferecido em relação às dimensões exteriores muito compactas. São quatro os lugares disponíveis e mesmo os traseiros recebem adultos sem grandes dificuldades. Mesmo com 1,85 m de altura, o espaço atrás era suficiente e uma viagem sentado atrás não é algo a temer.

A bagageira, por outro lado, tem apenas 210 litros de capacidade — um pouco abaixo de citadinos a combustão como o Hyundai i10, ligeiramente acima de um Fiat 500 elétrico, mas algo longe dos 288 l do Dacia Spring.

Ainda assim, mostraram ser suficientes para a mala com os cabos de carregamento e para alguns sacos de compras. E sempre com a possibilidade de rebater as costas dos assentos traseiros, se for necessário.

Ao volante do T03

Graças ao seu tamanho, o Leapmotor T03 faz com que a sua condução em manobras de estacionamento seja uma brincadeira, de tão simples que são de fazer. O comando da transmissão, do lado direito da coluna da direção — tem apenas regulação em altura e não em profundidade —, requer alguma habituação, pois nem sempre faz o que lhe pedimos.

No trajeto que efetuámos, com cerca de 80 km, a chuva não deu tréguas e fez com que tivéssemos conduzido sempre em asfalto molhado. A vivacidade do pequeno motor elétrico de 70 kW (95 cv) é uma constante e acompanha com facilidade o ritmo dos outros automóveis na estrada.

A Leapmotor anuncia consumos combinados em ciclo WLTP de 16,3 kWh/100 km. No entanto, a meio do trajeto maioritariamente urbano, o computador de bordo indicava uma média de apenas 11,1 kWh/100 km.

O resto do percurso incluiu subidas e um ritmo menos moderado, fazendo este valor passar para os 15,9 kWh/100 km. Ainda assim, abaixo da média declarada pela marca. No final, deixámos o T03 com uma média de 13,5 kWh/100 km e uma autonomia de 175 km, de um total de 265 km homologados.

O T03 tem uma bateria de 37,3 kWh e, ao contrário de outros elétricos de pequena dimensão, é razoavelmente leve, não tendo sequer 1200 kg. O que permite aos 95 cv e 158 Nm de binário entregar uma performance bastante razoável. Por exemplo, precisa de apenas 12,7s para ir dos 0 aos 100 km/h. A velocidade máxima, no entanto, está limitada aos 130 km/h.

Algo a rever é o «tom» do aviso acústico de movimento para os peões, que é bastante audível e ativo até aos 30 km/h, mesmo no interior do carro, que se torna bastante cansativo ao fim de pouco tempo.

Facilidade de escolha

O início da comercialização do Leapmotor T03 em Portugal está previsto apenas para o início do próximo ano e o seu preço ainda não está totalmente definido. O valor indicativo da marca é de 18 900 euros para o mercado europeu, mas é necessário ter em conta os impostos de cada mercado.

O objetivo é que o preço final a pagar em Portugal fique abaixo dos 20 mil euros. Ou seja, o preço está mais ou menos alinhado com o do Dacia Spring, só que o Leapmotor T03 oferece prestações e autonomia bastante superiores.

Também a oferta de equipamento é maior e, como referimos, tudo fica mais simples na altura de configurar, pois só existe uma versão e não há opcionais, há exceção de um. Os seus futuros clientes apenas têm de escolher entre as três cores possíveis para a carroçaria (Glacier Blue, Starry Silver e Light White) e pronto. Tudo o resto, que não é pouco, já está incluído no equipamento de série.

Leapmotor T03
Motor
Motor	Um motor (frente)
Potência	70 kW (95 cv)
Binário	158 Nm
Transmissão
Tração	Dianteira
Caixa de velocidades	Relação fixa única
Bateria
Tipo	Iões de lítio LFP
Capacidade	37,3 kWh
Carregamento
Pot. máxima em DC	48 kW
Pot. máxima em AC	6,6 kW
Chassis
Suspensão	FR: McPherson TR: Barra de torção
Travões	FR: Discos ventilados TR: Discos ventilados
Direção	Pinhão e cremalheira, com assistência elétrica
N.º de voltas ao volante	3,25
Dimensões e Capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	3062 mm x 1652 mm x 1577 mm
Distância entre eixos	2400 mm
Capacidade da mala	210-880 l
Pneus	FR/TR: 165/65 R15
Peso	1175 kg
Prestações e consumos
Velocidade máxima	130 km/h
0-100 km/h	12,7s
Consumo combinado	16,3 kWh/100 km
Autonomia (WLTP)	265 km (combinado) / 395 km (cidade)