Desde 63 005 euros

Conduzimos o Mazda CX-80 que em Portugal tem um grande inimigo

O novo Mazda CX-80 é um excelente SUV, traído por dois detalhes. Nenhum deles imputável à Mazda. Todos os detalhes neste primeiro contacto.

12.10.2024, 12:41

Augsburg, Alemanha

André Mendes

Texto

Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV

Primeiras impressões

8/10

Data de comercialização: Outubro 2024

O novo Mazda CX-80 é um testemunho de toda a capacidade técnica da marca japonesa.

Prós

Espaço e qualidade a bordo
Equipamento de série
Sistema híbrido

Contras

Infoentretenimento
Classe 2 nas portagens
Penalizado pela fiscalidade nacional

Olhem para este novo Mazda CX-80 como uma versão mais longa e com mais lugares, do SUV que já conhecemos: o Mazda CX-60.

Face a este, o novo Mazda CX-80 viu a sua carroçaria crescer até aos cinco metros de comprimento, sendo que destes, 3,12 m estão disponíveis entre os dois eixos. Acreditem… isso faz toda a diferença.

Um modelo cheio de superlativos que encontra um dos seus principais inimigos nas idiossincrasias do mercado automóvel português. Contamos tudo neste primeiro contacto com a versão mais interessante para o nosso mercado: o CX-80 PHEV.

Descubra as diferenças

Como esperado, visualmente não existem grandes diferenças face à opção mais compacta. Os grupos óticos têm o mesmo desenho, tanto à frente como atrás, e a imagem global é muito semelhante.

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As diferenças, para além das proporções (maior comprimento e distância entre-eixos) estão no desenho da moldura das janelas junto do pilar traseiro e na dimensão das portas traseiras, que têm uma largura muito mais generosa do que que acontece no CX-60. Mas mantêm o ângulo de abertura com quase 90º.

Para este primeiro contacto do Mazda CX-80, efetuado nas estradas — e autoestradas — na zona de Munique, na Alemanha, optámos pela versão híbrida plug-in, que é identificada pela sigla PHEV na lateral e no portão da bagageira.

Seis ou sete lugares?

No CX-80, a novidade de ter três filas de assentos não se resume aos dois assentos adicionais instalados na parte de trás. Em alternativa aos três lugares da segunda fila — sempre disponíveis de série —, os clientes da marca poderão optar por dois “Captain Seats”.

Com esta opção, é dispensado o lugar central que até é pouco desejado e ter apenas dois assentos individuais de conforto mais elevado, com apoios de braços e a possibilidade de ter uma consola central.

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Mas é a terceira fila de assentos a grande novidade do novo Mazda CX-80. Os dois lugares que a compõem, porém, continuam a não ser uma referência em termos de espaço e conforto, tal como em muitos outros modelos com solução idêntica.

Apresentação

Interior à altura do estatuto. CX-80 é o novo topo de gama da Mazda

O novo Mazda CX-80 é o topo de gama da marca na Europa e traz mais novidades para além da terceira fila de bancos. Encomendas abrem em maio.

Mariana Teles

Ainda assim, ao contrário dos seus concorrentes, consegui aceder perfeitamente — tenho 1,85 m de altura —, a estes lugares e a colocar o assento da segunda fila na sua posição normal. A cabeça fica a roçar no tejadilho e os pés ficam numa posição mais elevada que o desejado, mas não o suficiente para imaginar fazer uma viagem mais longa sem que se tornasse nu, pesadelo.

Além disso, lá atrás, há saídas de ventilação e até entradas USB-C destinadas ao carregamento de dispositivos móveis. Ainda mais atrás, com a terceira fila em utilização, a capacidade da bagageira fica limitada a uns «escassos» 258 litros. Com os assentos rebatidos, o valor sobe para os 687 litros, o que já dá para levar a casa às costas.

Classe executiva

Para quem se senta nos lugares da frente, o nível de conforto é ainda mais elevado. Como em quase todos os Mazda, a posição de condução é perfeita e a amplitude das regulações do assento e da coluna da direção conseguem satisfazer qualquer estatura.

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Em termos de desenho e imagem, tudo o que nos rodeia é também idêntico ao Mazda CX-60. E tal como este, a qualidade dos materiais e montagem do novo CX-80 é bastante elevada e com uma robustez acima da média.

Um híbrido (muito) competente

O tema das motorizações começa com boas notícias, uma vez que o sistema híbrido plug-in que está presente no Mazda CX-80 também é precisamente o mesmo do CX-60. O arranque é sempre feito em modo 100% elétrico e, segundo a Mazda, poderá ficar assim ao longo de um máximo de 60 km (WLTP).

A potência máxima combinada do sistema ascende aos 327 cv e o binário máximo é de 500 Nm, num modelo que anuncia uma massa em torno das 2,2 toneladas.

Desde 67 339 euros

Testámos o Mazda CX-60. As ambições premium são legítimas?

8/10

Voltámos a testar o Mazda CX-60 para perceber se este SUV tem o que é preciso para fazer frente aos crónicos rivais alemães.

Miguel Dias

Entre os valores declarados, ainda encontramos uma média de consumo combinado oficial de 1,6 l/100 km — apenas possível usando maioritariamente a vertente elétrica do sistema, mas que não nos pareceu muito difícil de conseguir. Ainda assim, vamos esperar pelo ensaio deste modelo em solo nacional, para confirmar isto.

Nas prestações, a aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita é 6,8s e a velocidade máxima — tal como pudemos confirmar facilmente nos segmentos sem restrições de autobahn — está limitada a 197 km/h.

Mazda CX-80 tem preço competitivo, mas…

Usando como exemplo a unidade que tivemos oportunidade de testar, a Homura Plus em conjunto com o sistema híbrido plug-in, encontramos um valor base de 72 855 euros. Sendo que neste patamar Plus, praticamente todo o equipamento disponível para o modelo é de série.

Mazda CX-80 - duas novas cores — © Mazda Com o Mazda CX-80 chegam também duas novas cores: Artisan Red e Melting Copper

Resta adicionar o tom Melting Copper (750 euros) para a carroçaria e ficamos com um preço final de 73 605 euros. Face ao valor que vai encontrar no concessionário, ficam a faltar apenas as despesas de legalização, transporte e preparação. Quanto ao resto da gama, a Mazda organizou tudo da seguinte forma:

Mazda CX-80	2.5 e-Skyactiv PHEV	3.3 e-Skyactiv D
Exclusive-Line	63 005 €	79 812 €
Homura	69 055 €	85 862 €
Homura Plus	72 855 €	89 462 €
Takumi	70 155 €	86 962 €
Takumi Plus	73 955 €	90 562 €

Repare-se que, apesar de mais potente (327 cv vs 254 cv), o CX-80 híbrido plug-in é bastante mais acessível que o CX-80 Diesel, apesar de os preços base (antes de impostos) de ambos estarem separados por apenas algumas centenas de euros.

Os 17 mil euros de diferença final podem ser justificados pela nossa fiscalidade (ISV+IVA), que beneficia os híbridos plug-in e prejudica os Diesel. Para mais, surge aqui com um motor mais pequeno — 2,5 l vs 3,3 l —, logo menos penalizado pelo fisco.

Aqui ao lado em Espanha, os preços começam 6500 euros abaixo para o PHEV e 26 100 euros (!) para o Diesel.

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Face a tudo aquilo que tem para oferecer, o preço nem sequer é a grande «pedra no sapato» do novo Mazda CX-80 PHEV. Continua a ser a mesma que encontrámos no CX-60 equivalente: paga Classe 2 nas portagens. É, talvez, o maior fator limitador do potencial de vendas em Portugal.

E tudo porque apesar deste carro de família ser a opção mais acessível e com maior potencial de obter consumos/emissões reduzidos, a anacrónica lei portuguesa das portagens penaliza este modelo por ter tração permanente às quatro rodas.