Adorei conduzir o Microlino 2.0 mas o preço é absurdo

O Microlino 2.0 custa tanto como um Dacia Spring

O Microlino 2.0, da Micro Mobility Solutions (MMS), é um daqueles projetos que tinha tudo para dar certo. Escrevo «tinha» porque há alguns obstáculos que este simpático quadriciclo elétrico poderá não conseguir superar.

O design é apaixonante, a performance é convincente, mas — há quase sempre um «mas», não é? — nem tudo são rosas.

Explico o porquê neste vídeo ao volante do Microlino 2.0. O primeiro teste em português no YouTube:

Demasiado minimalista

É quase impossível ficar indiferente ao Microlino 2.0. A inspiração no BMW Isetta é clara. Basta olhar para as suas formas e, sobretudo, para a forma como entramos no habitáculo.

Pensei que a entrada, pela porta da frente fosse acrobática, mas até é simples. Quanto ao interior, em termos de qualidade não decepciona. Mas há um problema: não temos praticamente nenhum equipamento.

Esqueçam o ar condicionado porque não tem. No seu lugar temos as tradicionais janelas e um ventilador para nos aquecer nos dias mais frios. Esqueçam também o sistema de infoentretenimento. Para ouvir música ou conduzir com recurso a navegação GPS têm de usar o vosso smartphone.

5 imagens

Tudo isto seria desculpável se o preço fosse mais simpático. Como é, por exemplo, no Citroën Ami. Mas sobre o preço falaremos adiante.

Tenham calma… muita calma

Como expliquei no vídeo em destaque, o Microlino 2.0 é muito desenvolto em cidade. A parca potência do motor elétrico — 13 kW (17 cv) e 89 Nm — mexe este quadriciclo com convicção. Os 0-50 km/h cumprem-se em apenas cinco segundos. A velocidade máxima está limitada aos 90 km/h.

Acreditem, é suficiente. Está no limite do que a estrutura deste modelo consegue admitir. A esta velocidade o habitáculo é inundado por ruídos aerodinâmicos e pelo barulho do motor elétrico.

Em termos dinâmicos, o Microlino sente-se suficientemente estável. Contudo, não temos controlo de estabilidade (ESP) nem sistema de travagem com anti-bloqueio (ABS), o que é de lamentar. São sistemas que a baixa velocidade não sentimos falta, mas que fazem toda a diferença à medida que a velocidade aumenta.

Vídeo RA

É isso mesmo. Conduzimos o XEV Yoyo e fizemos 100 km com apenas 1 euro

6/10

É um quadriciclo e por isso pode ser conduzido a partir dos 16 anos. Mas utilização do XEV Yoyo não se esgota nos jovens. Custa 16 950 euros.

Redação

Neste particular, o XEV Yoyo faz melhor. Um modelo que também já passou pela Razão Automóvel há poucos meses.

O grande problema do Microlino 2.0

O Microlino 2.0 é pequeno, mas tem um preço gigante. Uma unidade como nós testámos está disponível no mercado alemão por mais de 22 mil euros. Para Portugal ainda não há preço — nem é conhecida previsão de chegada.

É muito dinheiro face ao que este modelo oferece. Por este valor estamos no campeonato do Dacia Spring, que é um automóvel a «sério». Por «sério» entenda-se: é homologado como um automóvel e por isso pode andar em todo tipo de estradas, inclusivamente autoestradas e vias rápidas, algo que este Microlino não pode fazer.

Já disponível

Agora com 65 cv. Já conduzimos a versão mais potente do Dacia Spring

7/10

O Dacia Spring ganhou uma nova versão, mais potente e com um visual mais sofisticado, e nós já a conduzimos pelas ruas de Viena, na Áustria.

Miguel Dias

Se o preço deste Microlino fosse mais baixo, e nas versões mais acessíveis (com bateria de 6 kWh) tivesse um valor nunca superior a 10 000 euros, podia ser um caso sério de vendas. Assim, será uma alternativa de mobilidade para muito poucos.

Veredito

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

Elétricos, Microlino, Quadriciclos, Testes