Ao volante do Opel Mokka 2025. Tudo o que mudou

Depois de atualizada a gama do Opel Mokka, qual passou a ser a melhor escolha? Acho que já decidi.

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“Como assim, o ‘novo’ Opel Mokka?”, poderá perguntar, mas não estranhe, pois foi precisamente o que me aconteceu quando olhei pela primeira vez para a mais recente atualização do crossover compacto da marca alemã. No entanto, há novidades importantes.

Para começar, o “novo” Opel Mokka abdicou de tudo o que diga respeito a cromados. Todos os frisos e detalhes foram trocados por elementos em negro, não faltando a designação do modelo e o logótipo da marca, que já é o novo “Blitz”.

Além disso, os grupos óticos (dianteiros e traseiros) foram também atualizados, não só em termos visuais, como na tecnologia que incluem, estando o sistema Intelli-Lux com matriz de LED da Opel disponível em opção.

Ajuste cosmético

A imagem geral do habitáculo também não tem alterações, estando quase todos os comandos e sistemas precisamente no mesmo sítio do Opel Mokka que já conhecemos. No entanto, há uma nova consola central e tecidos produzidos a partir de materiais com conteúdo reciclado.

O volante é uma das maiores novidades, contando com um desenho em que tanto o topo como a base foram achatados. E neste estão incluídos novos comandos destinados aos controlos de velocidade e ao sistema de infoentretenimento.

Em frente ao condutor mantêm-se os dois ecrãs horizontais, mas o infoentretenimento foi totalmente renovado. Agora, este é baseado nas plataformas Snapdragon Cockpit e na Auto Connectivity da Qualcomm Technologies.

Isto quer dizer que a interface de utilizador pode ser personalizada com a ajuda de widgets e que o reconhecimento de voz já permite um diálogo mais natural. Além disso, este sistema também já tem incluído os préstimos do ChatGPT, em conjunto com o sistema de navegação conectada.

Refinado e eficiente

Pelas ruas, avenidas e estradas de montanha da ilha de Maiorca, onde decorreu o evento de apresentação do Opel Mokka 2025, a maior novidade da gama revelou ser um casamento perfeito. A agilidade do crossover alemão com a motorização mild-hybrid — presente em muitos modelos da Stellantis — fazem com que esta seja, provavelmente, a escolha mais acertada da gama.

Na sua base, este sistema híbrido «leve» com tecnologia de 48 V, está o motor 1.2 Turbo a gasolina de 136 cv (agora com corrente de distribuição), mas também um elétrico de 28 cv. Este surge integrado na caixa de velocidades automática (dupla embraiagem) e seis relações.

Em conjunto, não só conseguem oferecer um ritmo interessante ao Opel Mokka, mas também permitem uma condução mais eficiente e poupada. Numa condução normal, não é difícil fazer com que o motor de combustão se desligue em diversos momentos, mesmo em andamento, o que acaba por tornar as médias de consumo mais comedidas.

A marca anuncia valores inferiores a cinco litros para cada 100 quilómetros, o que não me pareceu uma meta inatingível. No entanto, poderemos validar esse ponto para quando recebermos o Opel Mokka Hybrid 2025 para ensaio em solo nacional.

Também confirma-se o trabalho da Opel na evolução do pisar do Mokka, que está agora mais refinado e confortável. A firmeza tradicional alemã continua presente, mas está mais agradável de conduzir. Algo que se torna ainda mais óbvio na versão 100% elétrica, que pesa bem mais que a Hybrid.

Três motorizações e dois níveis de equipamento

Já disponível para encomenda no mercado nacional, o Opel Mokka Hybrid 1.2 Turbo de 136 cv tem um valor base de 27 465 euros. Sendo que este valor já inclui os dois mil euros de desconto relacionados com a campanha de lançamento deste modelo.

Caso opte pelo nível de equipamento com o visual mais desportivo, o GS, o valor base aumenta para os 29 715 euros, também com o valor da campanha de lançamento.

A versão 100% elétrica — 115 kW (156 cv), 54 kWh e 402 km — também está disponível com estes dois níveis de equipamento, com valores de entrada de 35 515 euros ou de 37 765 euros na versão GS.

Mas caso não necessite de algo tão complexo, esta gama continua a incluir um «simples» motor 1.2 Turbo a gasolina de 136 cv, sem ajudas eletrificadas e com caixa manual de seis relações — preços começam nos 23 965 euros. Também está disponível com caixa de velocidades automática de oito relações, mas aqui, o motor fica-se pelos 130 cv.

Opel Mokka Hybrid 1.2 Turbo
Motor (gasolina)
Arquitetura	3 cilindros em linha
Posicionamento	Dianteiro, transversal
Capacidade	1199 cm3
Distribuição	2 a.c.c., 4 válv./cil., 12 válvulas
Alimentação	Injeção direta, com turbo de geometria variável e intercooler
Potência	136 cv às 5500 rpm
Binário	230 Nm a partir das 1750 rpm
Motor (elétrico)
Potência	29 cv
Binário	55 Nm
Transmissão
Tração	Dianteira
Caixa de velocidades	Automática eletrificada de dupla embraiagem e seis relações
Bateria
Tipo	Iões de lítio
Capacidade	0,89 kWh
Chassis
Suspensão	FR: Independente, McPherson; TR: Barra de torção
Travões	FR: Discos ventilados; TR: Discos
Direção	Assistência elétrica
Diâmetro de viragem	11,1 m
Dimensões e Capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	4150 mm x 1787 mm x 1535 mm
Distância entre eixos	2559 mm
Capacidade da mala	350 litros
Pneus	215/65 R16
Peso	1362 kg
Depósito de combustível	44 litros
Prestações e consumos
Velocidade máxima	209 km/h
0-100 km/h	8,2s
Consumo combinado	4,8 l/100 km
Emissões CO2	108 g/km