Conduzi o Tesla Model Y Juniper e há um defeito que continua por resolver

Se tem uma garagem apertada ou não gosta de manobras, procurem outro elétrico: o Tesla Model Y não é para vocês. Caso contrário continue a ler.

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O Tesla Model Y Juniper (2025) é um dos lançamentos mais aguardados do ano. Não se trata apenas da renovação de mais um SUV, trata-se da renovação do carro mais vendido do mundo há dois anos consecutivos.

As primeiras unidades já começaram a chegar ao nosso país e nós tivemos oportunidade de testar a versão Launch Series — a mais equipada e mais cara de todas. Preço? 60 990 euros.

Um teste mais curto do que é normal, porque a Tesla restringiu o tempo de empréstimo mais do que é habitual, mas que permitiu concluir o essencial: está melhor construído, tem melhores materiais, mas há um defeito que permanece. Nas próximas linhas explico tudo, mas o essencial pode encontrar neste vídeo:

Qualidade melhorada

A fama de má construção da Tesla tem sido um legado difícil de apagar, mas que, face aos últimos modelos da marca, já não tem correspondência com o momento atual. Foi assim com a renovação do Model 3 (Highland), é assim também com o Model Y (Juniper). A qualidade geral neste modelos é elevada.

Os materiais estão melhores e nota-se que o processo produtivo está mais fiável que nunca, mas no controlo de qualidade ainda há coisas que escapam. A unidade do Tesla Model Y que nós conduzimos, apesar dos pouquíssimos quilómetros, já tinha costuras rasgadas.

Nestas situações, valerá o serviço de assistência Tesla, cuja fiabilidade e capacidade de resposta tem sido muito elogiada. Como também tem sido elogiado o sistema de infoentretenimento.

Um particular onde a distância para a concorrência tem vindo a ser reduzida, ano após anos, com as marcas tradicionais a fazerem-se valer do know-how de gigantes como a Google e OpenAI. Veja-se o exemplo da Renault e Volvo (que recorrem a sistemas operativos com base Android) ou do Grupo Volkswagen e Mercedes, que têm ChatGPT nos seus modelos mais recentes.

No capítulo do espaço, como referi no vídeo, o Tesla Model Y continua a dar cartas. A bagageira é gigante e o espaço disponível para os ocupantes também. Com uma novidade importante: os bancos recolhem eletronicamente.

Uma experiência melhor em estrada

A eficiência da máquina elétrica e a capacidade das baterias — em tempos a uma grande distância da concorrência, hoje mais esbatida —. fez muitos consumidores assumir que o elétrico que decidiram comprar podia não ser o mais confortável, mas era a melhor opção.

O problema é que hoje existem cada vez mais alternativas ao Tesla Model Y e a marca liderada por Elon Musk sabe disso — pela primeira vez em muitos anos as vendas totais caíram em todo o mundo, excepto na China.

Foi por isso que neste Model Y Juniper o chassis foi ligeiramente revisto e as suspensões também. A melhoria foi significativa, mas continua atrás de muita concorrência. Os bancos, que agora são aquecidos e ventilados, dão uma boa ajuda a nivelar o jogo no que ao conforto diz respeito.

Mas como referi no vídeo, há um defeito que não foi resolvido: o anacrónico raio de viragem. É «apenas» um defeito num modelo pleno de virtudes, é verdade. Mas compromete significativamente a vida de quem o utiliza. Numa próxima revisão, isto tem de ser solucionado.

Nos restantes aspetos, o Model Y Juniper não mudou nem precisava de ter mudado. Poucas marcas conseguem aproveitar tão bem a capacidade das baterias, que nesta versão oferece 75 kWh de capacidade.

A potência também é mais que muita: nesta versão dual motor supera os 500 cv de potência e permite acelerar dos 0-100 km/h em 4,3 segundos (graças ao Acceleration Boost de série na versão Launch Series).

Dinamicamente, o Model Y continua a ser muito correto. Entusiasma nas retas e nas curvas não compromete. É seguro e muito previsível.

Preço continua a ser argumento

A versão mais barata do Model Y Juniper manteve-se nos 44 990 euros da versão anterior. Com a bateria mais pequena e tração traseira, anuncia 500 km de autonomia. Já existem alternativas com preço mais baixo, mas menos espaçosas, como o Renault Scenic E-Tech, que tem uma bateria de dimensões semelhantes e custa 40 690 euros, ou o Skoda Enyaq 60, que custa 41 456 euros.

Podia continuar a nomear concorrentes — o novo Ford Explorer por exemplo, ou o Xpeng G6 —, mas seja qual for o concorrente, o preço do Model Y Juniper é sempre competitivo.

Neste vídeo testámos a versão Launch Series, mas a que oferece melhor relação preço/equipamento é a Long Range com tração traseira: a autonomia anunciada supera os 600 km.

Tesla Model Y 2025
Motor
Motor	Dois motores elétricos (um por eixo)
Potência	Motor 1: 158 kW (215 cv); Motor 2: 220 kW (299 cv); Potência máx. comb.: 378 kW (514 cv)
Binário	N.D.
Transmissão
Tração	4 rodas
Caixa de velocidades	Relação fixa única
Bateria
Tipo	Iões de lítio
Capacidade	75 kWh (total)
Carregamento
Pot. máxima em DC	250 kW
Pot. máxima em AC	11 kW
Tempo 10-80% (DC)	N.D
Tempo 0-100% (AC)	N.D.
Chassis
Suspensão	FR: Independente, duplos triângulos sobrepostos; TR: Independente, multilink
Travões	FR: Discos ventilados; TR: Discos ventilados
Direção	Assistida eletricamente
Dimensões e Capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	4792 mm x 1982 mm x 1624 mm
Distância entre eixos	2890 mm
Capacidade da mala	2138 kg
Pneus	FR: N.D. R19 TR: N.D. R19
Peso	2072 kg
Prestações e consumos
Velocidade máxima	201 km/h
0-100 km/h	4,8s
Consumo combinado	15,3 kWh/100 km
Autonomia	586 km