Melhor três cilindros do mundo. Primeiro teste Toyota GR Yaris

Não havia necessidade de mudar tanta coisa no Toyota GR Yaris 2024 mas ainda bem que o fizeram.

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Temos que dar crédito à Gazoo Racing. Não só criaram um especial de homologação como há muito que não se via, como não descansaram sobre os louros. Decidiram melhorar o que já era muito bom.

Foram muitas as modificações operadas no Toyota GR Yaris 2024, algumas centradas na mecânica, resistência e durabilidade dos componentes; outras centradas no dinâmica; e ainda outras preocupadas em dar ao condutor um «ambiente de trabalho» mais ergonómico e funcional.

Além disto tudo, a grande novidade desta renovação é a adição de uma caixa automática — não receie, a caixa manual continua a estar disponível.

Será que a opção automática se coaduna com o «espírito» deste hot hatch? Será melhor que o GR Yaris manual? E como se compara o renovado modelo com o GR Yaris que conhecíamos?

É o que vai poder descobrir no novo vídeo da Razão Automóvel, onde o Guilherme Costa teve oportunidade de conduzir/pilotar o renovado Toyota GR Yaris no circuito de Jarama, em Espanha.

O que mudou?

A lista de alterações feitas ao Toyota GR Yaris é extensa, algumas são mais subtis que outras e há outras que não vemos, mas têm um efeito cumulativo na apreciação mecânica e dinâmica.

A grande novidade é mesmo a nova caixa automática (GAZOO Racing Direct Automatic Transmission) e, ao contrário do que seria de esperar, não é uma caixa de dupla embraiagem, mas sim recorre a um conversor de binário.

Tem oito relações — a manual fica-se pelas seis — e o foco esteve na redução do tempo necessário entre passagens de relação. O objetivo parece ter sido atingido, pois a Gazoo Racing diz que o GR Yaris automático é um segundo mais rápido por volta do que o manual no Fuji Speedway no Japão.

Um detalhe importante ainda em relação à caixa automática, é que a Gazoo Racing mudou a orientação do manípulo quando decidimos mudar as relações manualmente: agora para subir de relação o manípulo é puxado para trás, e para reduzir, empurramos manípulo para a frente. Como devia sempre ser.

O G16E-GTS, o bloco de três cilindros em linha de 1,6 l, turbocomprimido, também foi revisto. Ganhou 19 cv e 30 Nm, elevando a potência e binário para os 280 cv e 390 Nm, respetivamente. Uma subida que não se fica pela eletrónica.

Para garantir a durabilidade, a árvore de cames foi reforçada, a válvula de escape é feita com um novo material e há novos pistões mais leves com novos segmentos. Além disso houve um aumento na pressão da injeção de combustível e foi adicionado um sensor de pressão na admissão.

Há ainda um novo pacote de refrigeração, que inclui um sub-radiador, nova entrada de ar e a possibilidade de borrifar água no intercooler.

Também a carroçaria «monstro de Frankenstein» foi revista e agora está mais rígida. Recorde que o GR Yaris do pilar B para a frente recorre à GA-B do utilitário, mas a secção traseira provém da plataforma GA-C que serve o Corolla.

Nesta revisão ganhou 13% em pontos de soldadura e 24% em adesivos estruturais, dando uma base mais sólida para a suspensão trabalhar. Esta manteve o esquema — MacPherson à frente e duplos triângulos sobrepostos atrás —, mas as torres foram reforçadas e as molas foram recalibradas.

Influência da competição

Além da nova caixa automática e de todas as mudanças mecânicas e dinâmicas, a outra grande novidade é o novo interior do GR Yaris.

Não vai ganhar prémios de beleza, mas revela ser muito mais prático e intuitivo de usar e vai de encontro às críticas apontadas ao modelo atual — a Toyota sem dúvida que ouviu…

As diferenças começam logo na altura do assento que é mais baixa em 25 mm — a posição de condução elevada era uma das maiores críticas do modelo atual —, e o condutor/piloto ganhou também níveis superiores de visibilidade.

Isso foi conseguido baixando o topo do do novo painel de instrumentos 100% digital (ecrã de 12,3″) em 50 mm e um reposicionamento do espelho retrovisor interior. Além disso, o ecrã do sistema de infoentrenimento também está numa posição mais baixa e foi inclinado em mais 15º em direção ao condutor.

O reposicionamento do ecrã central e de outros comandos foram sugeridos, sobretudo, por pilotos de rali e corridas, que querem ter «à mão» os controlos que mais usam em condução desportiva, como o spray do intercooler, o VCS-OFF (desliga controlo de estabilidade) e as luzes de emergência.

Quando chega e quanto custa?

O renovado Toyota GR Yaris vai chegar à Europa durante o próximo verão. Só vai estar disponível no «velho continente» na especificação “Circuit”, trazendo o pacote de refrigeração de série.

Ainda não há preços anunciados, mas tendo em consideração que o atual GR Yaris fica próximo dos 50 mil euros em Portugal, não é de esperar que o renovado modelo se afaste muito destes valores.